ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ガレージでもコクピットカバーを．
わざと乗る時に面倒な作業を加えることにした．
スポーツカーとは面倒な手順が楽しいのだ．
実用車の非常識がスポーツカーの常識なのだ．



運転席側ワイパーブレードがひどい事になっていた．
前回交換したのはかなり前、記憶にない．



もちろん助手席側も切れている．



近くで買ってきた．
雨用でなくてもいいんだが．



外したらブレードの先端にサビが出ていた．
ワイパーは運転中に常に見えるので汚れやサビには神経質だったが、これは見えない下側なので気が付かなかった．



このブレード（リンク）は新車由来のもの．
一度塗ったような記憶がある．

ワイパーのアームはサビが目立つなら交換した方が良いと思う．
もちろん自分で塗るのも良いし、外注する手もある．
アームにはスプリングが取り付けられているので、塗装依頼するなら静電粉体塗装に限る．



ワイパーアームはもちろん車種専用だが、ブレードのリンクは汎用品が使用できる．
ロードスターの中古車を見ると社外品のブレードが装着されている事が多い．
多いのは空気が通る穴が開いた物だが純正品はこの細い形状．
個人的にオリジナル形状以外は装着したくないと思っている．



ロードスターが変わるとガレージの空間の匂いが変わる．
いまはすっかり自分のロードスターの香りになった．
懐かしくホッとする、落ち着く匂いだ．



このデカールは貼って9年経つ．
タオルで撫でる時はアホ毛の先を引っかけないように、髪の毛の向きに沿って拭く用にしている．
貼る時に迷ったのだが、これも固形ワックスをかけてから貼っている．
良く剥がれずにとどまっていると思う．

VRリミテッドのAとBの違い．
シートはそれぞれ違う色ですがどちらも専用なので共通と考えると、
Aはドア内張とフロアカーペットがトープという明るい特色、
Bは緑の特色トップという違いです．
AのトップはタンなのでVスペシャルと同じですから専用パーツとはみなしません．



このVR-Aには専用の色のトップを与えたく、このダークベージュという色がボディ色にとても良くマッチしていたのです．



あくまで好みの問題ですが、このトップを選んだ時点で純正にこだわるレストアとは一線を画してしまったと言えます．純正オーディオは必須だがトップはオリジナル．
これはこのレストアの根幹でもあります．



娘の為を思うのであれば迷う事なくガラススクリーンなのでしょうが．
ごめん．
ビニルスクリーンを選んだのは便利を嫌ったから．
だからごめん、
トップを上げた状態が多いならガラススクリーンなのだが．
トップを下ろした時にガラススクリーンだとごくわずかに高く収まる
ロビンズのブーツカバーもリアスクリーンがガラス用とプラスチック用で作りがちがう．
FRPのデッキカバーもプラスチックウインドウ専用と書いてある．
本当にごめん．



タンより茶色みが少ないこの色は見るたびにマッチングが良いと思う．
もちろんタンもよく似合う色だ．



現物を見ないで発注したが、見るたびに良い色だと思う．

手触りを楽しむ為だけにまたワックスをかけたくなる．



トップを上げてPhoenixと入れ替えることにした．



コクピットカバーの中はレザーのかぐわしい香りで満ちていた．
ブーツカバーの中に新品トップと新品リンクがある．

絶妙なシートバックの高さ、その背後の上品なライン、畳んだトップのごくわずかな隆起．
まったく、この初代のベルトラインの比類なき美しさよ！



新品コクピットカバーを初めて畳む．
時間をかけて丁寧にたたんだ．
このカバーを畳んで収納、ブーツカバーを畳んで収納、リアスクリーンとトップを上げるまでを丁寧に行うと20分はかかる．
実用とは対局の手間のかかる作業．



ブーツカバーはシリーズ１まで車両の付属品だった．
当時は実際にわざわざこれを装着する人は少数で、どうして使うものか知らないオーナーも多かった．「いま初めてこれを装着します」と言う場にどれだけ遭遇した事か．
だから昔は「車体に付属していた新品未使用」が豊富にヤフオク等に出ていて安く買えたもの．
ご存知の通りNA6とNA8ではブーツカバーの形状が違います．



取り外す手順はまずこの一対のスナップを外す．
もう一対の同様のスナップは外す必要なし．



スナップを外すとベルトラインモールから自然にブーツカバー後部が外れるので、このようにまくれる．



ちなみにブーツカバーのストラップを通すリンクはこちらの低い方．



両側を同様にまくり、ストラップを外します．
写真では外れていますがカーペットのホック（5ヶ所）も外す必要ありません．



両サイドのまくった部分をこのように整えます．



まくった部分を中にしてブーツカバーを前方に折り畳む．
NA8ならブレースバーの位置でちょうど良く折り曲がります．



この形になります．
シートバックの角度を戻してトップを上げることができます．
センターコンソールのリッドにも干渉しません．



ブーツカバーを傷める事もありませんし、トップにも干渉しないので26年前の新車購入時以来、ずっとこの方法で収納しています．



トップを上げ、リアスクリーンをジッパーで閉めてフロントのロックをかけて完了．



新品セットプレートがキレイでキリッとします．
穴が５個しかないNB用しかでませんので穴を追加しています．



このまま走行しても何の問題もありません．
保管仕様なのでリアスクリーンに保護マットをかけたままです．



全く違和感がありません．





参考写真．
ブレースバーがないとこのようになります．



リンクのサビ発見．
リンクもウェザーストリップもトップも26年無交換．
多分、今後交換する事も無いだろうと思います．



サイド・ウインドウ・スクリーンの昇降速度は無交換のPhoenixの方が左右交換済みの小豆色より速かったです．
とても数少ない、この車両の小豆色より元気な部分です



自然光だとパウダーコート処理のなんとなく白っぽいのがわかります．



リムを養生してみました．
とくに意味はありません．
娘に「乗る時に取り外すよう」言いましたが、微妙な反応でした．



満足感の高い処理で気に入っています．
大変に気持ち良い．



ブログの画像は全て4028STM開放で撮ったままJPG、ピクスタがポートレート．
これは安くても本当に良いレンズです．

自分のロードスターには数ヶ月乗っていない．
11月に乗ったのが最後ではないか？
良くおぼえていない．

補修部品のストックなどすれば良いのだろうが、ため込んでいたもののいくつかは小豆色に使ってしまった．
このロードスターが今後何年、何キロ走るのか？
それを考えるともう交換を考えなくてもよいパーツも少なくないだろう．
いちど、良い天気の静かな日曜に、オオミチさんと相談をしてみたい．

そんな平和な日曜は、またきっと実現するだろう．



2年少し使ったバッグをやめて、古いカメラバッグを使いはじめた．
必要なもの、大切なものと雑多なものを整理して収納して、中央の大きいスペースに小さなレンズを装着したカメラが一台、ぴったり収まる．
コーヒーを入れたシリンダーを諦めれば短くないレンズが1本入る．
とても使い良い．



カメラを持っていても何かを撮るというでもなく．
ただファインダーをのぞいてレリーズするとホッとする．
その一瞬が好きなだけ．







夕暮れに飛び回るコウモリ．
こんなものを生で食すとは信じられぬ．

洗車イコールワックス．
とろーり、ぬらーり、ぬめぬめした仕上がりは固形ワックスの快楽．



今日はホイル裏までお掃除．



30周年以来はじめてのお掃除、もっと汚れているかと思った．
ハブ面は美しく全く汚れていなくて気持ち良い．



何もせず放っておくと鉄は錆びる、リンゴは腐る、タイヤは茶色くなる．
茶色いタイヤは何を塗っても茶色く、黒くはならない．



グリム紫で茶色を除去、吹きつけてからブラシで軽くこすり、汚い汁を流す．



ホイル裏の汚れはあっさり流れ落ちました．
実に気持ち良いです．



ホイル裏はクリアのパウダーコートされているので汚れに強く腐食しません．



スポーク裏は汚れをそのまま何もせずレストアしてもらったホイルより、いったん自分で汚れを落としたホイルの方が美しく仕上がっています．
無論スポーク裏もパウダーコートでヌラヌラしてます．



クリアコート無しだと戦慄するほど鋭く輝きます、次いで透明度高く耐久性に劣る溶剤系クリア、パウダーコートは層が厚いので輝きは今一つです．レストア時は承知の上でためらう事なくパウダーコートを選択しました．鍛造ではなく鋳造ホイルではこれだけの輝きは出ません．
BBS曰く「パン」が鋳造、「餅」が鍛造です．
NA8はホイルとピストンが鍛造となりました．



センターキャップもレストアしてもらいました．
多分純正新品より美しいです．



タイヤもギラギラせずしっとりと黒く美しい状態です．



やはりNA8にはこのデザインが好みです．
パウダーコートは長期にわたり、私が見る事がなくなる将来までも、
この美観を維持します．

パウダーコートは「誰が」メンテナンスしても美しく輝くために絶体必要だった事なのです．