ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

Sr.2オーナメントの復刻と言う嬉しい知らせ．



ふせんの様に飛び出しているのは接着テープのはくり紙のタブ．

以前から黒、赤の文字のオーナメントは入手可能だったが緑のSr.2は絶版で、お掃除してみたがクロームの傷はどうにもならず、できれば新しいものが欲しいと思っていた．

復刻の理由を中部ミーティングに来ていたマツダスタッフに問うと
「Sr.2の緑だけが絶版とわかり、生産にも問題がないので復刻した、既に発注可能なので必要ならオーダーできますよ」
だった．

思うにNA6に限ってと言うわけではなく、絶版で需要がありそうなものはNA8を含め、その都度復刻のリストに加えられるのではないか？これまでの復刻パーツもあまり無意味なものはないようだし．

オーナメントのお掃除

ちょうど２年前に自分で書いた記事だ．
当時望みもしなかった新品のオーナメントを手に入れるまでに2年が経った．
あるいは２年しか経ってないとも、いえる．

そしてその小豆色はまだ完成していない．

私的な事だが自分のロードスターから取り外した赤い文字のオーナメントは、99年にマイケルが来た際に彼にプレゼントした．
先日、そのマイケルにチャットに誘われた際に「またこちらに来たい」とこぼしていたので「来年の30周年に来ないか？」と誘ったのだが「一家四人分のチケットはなかなかの金額で」わずか一年後の計画としては実現が困難、のようだ．

実際はすでに何度も彼に話した事があるのだが、娘がMerlotを手に入れたと言うと、驚いてどちらの娘であるのか？正確に名前を述べて聞いてきた．マイケルは大変に彼らしく、とても律義だ．娘たちは今もマイケルのトランプの手品をよく覚えている．

ずいぶん前に彼をたずねた時、マイケルの弟が所有するMerlotのM Editionを見せてもらった事があるが、それは小さなモディファイを積上げた、まあ、極上であるとは言えないタイプのミアータだった．

これまでのロードスターの時の中で、VR-A（アメリカではMerlot）はいくつもの要所で出会ってきた車体色だ．
ぼくの人生の読み物の大事なところに、この小豆色のふせんが何枚も飛び出している．

本日はリアガーニッシュの取付け．



リアガーニッシュは4ヶ所のボルトと3ヶ所のクリップ、それに2ヶ所のビスで取り付けられている．
このうちボルトとクリップには防水パッキンが取り付けられており、指で触ると案の定パラパラと粉になって消えた．



ガーニッシュを取り外した時、ボルトの1ヶ所にはなぜかワッシャが２枚セットされていた．もしかしたらボディとのチリ合わせのためだったのかもしれない．パッキンが潰れて朽ちてしまうとその厚みぶんだけボディとのチリが合わないことにはなるだろう．

防水パッキンの自作の方法でパッキンを作ってセット．



テールライト側から見た防水パッキン．
水が通るところなのでやはりパッキンは要るのだろう．



下側のボルトのパッキン．
これもよく水が流れるところだ．



ガーニッシュのナンバー取付け部の水平面．
ここは何としても厚くフレッシュな塗膜が欲しい．



ガーニッシュとボディのチリはあまり気にならない部分だが、良好にセットできた．
それにしても本当に美しいテールだ．
イメージコンセプトデザインではあとほんの少しだけ丸いが、生産型の形状の方が日本的だと思う．
いつか美しい写りこみを撮って楽しみたい．



運良く社長がコーキング作業を始めようとしていたのでじっくり見せてもらった．
一定の高さからコーキング剤を真っ直ぐ、均一な太さに、一息で落としてゆく．
息をとめて見つめる．



さらにもう一本、全く同じ太さですき間なくコーキングを並べる．
やり直しができない一発勝負をあっさりと見事に決める技だ．
素晴らしい．





フッド中央の凹み．
折れを叩いてパテを盛って直してしまう事もできなくはないが．



前端の凹みは複数．他にも運悪く立ててあったワイパーアームが落雪でフッドに干渉した部分も．
指摘されて確認したら塗膜が剥がれていたのみならずパネルが曲がっていた．
直せなくは無いが交換する事にした．



雪害がなければ左フェンダーの修理とバンパーの補修だけで済んだはずだった．

中部ミーティングとその前週の某ミーティングから上げっ放しのトップ．
雨のあとはショウシャインで手入れをしておく．
お掃除タオルにうっすらと汚れが付き、またキレイなトップになった．
シャワーのあとで新しいトランクスを着けるように、
これで心穏やかにトップを下ろしてカバーを付けることができる．



朝、ガレージを覗くと、上げたトップにハッチングが見て取れる．
たぶん、新車の時はもう少しくっきりしていた．
24年間、ほとんどの時間を下ろされていたトップクロスは、外観上で気になる劣化は特にないのだが．

実は、雨の中を走るとドライバーの肩に水滴が落ちる．
この漏れは新車以来数年で発生した事なので、ずいぶん長いつき合いだ．
ウェザーストリップを交換するなどすると直るのだろうが、なんとなくその気にならないでいる．

「ユーノス嫌いの美しい女性を雨の日に送るはめになり、助手席側にだけ雨が漏る事に悪態をついたので蹴り下ろした」という短い物語（ちょっと片岡義男風）を20年ほど前に書いたのは実はこの漏れに由来している．

「雨の中を走るのはイヤだ」

ユーノスがそう言っているのである．
ああ、そうだな．まったくそのとおりだ．
だからこの雨漏りを直すつもりもない．
傘をさして出かけたって肩くらい濡れる．
雨の日は、あきらめと共に少しくらい、濡れてゆくんだ．



午後の遅い時間、工場で小豆色の作業をした．
雪に痛められたエンジンフッドは前端の多数の凹み以外にも、中央部の美しいふくらみが少し複雑なダメージを受けており、工場の社長と相談した結果、新しいパネルに取り換える事にした．

そもそも中部ミーティングに間に合わせるためにフッドの交換は今回の作業に含まない事にしていたのだが、小豆色がいまだに工場に居すわっているのでこの際、外装パネルを完成させる事に変更．
もう、新型ミラーレスカメラとレンズを一本くらいの出費は覚悟しておいた方が良さそう．



小豆色がこの場所に帰ってくるのはもう少し先だ．

ラジエターキャップが外れない．
キャップを緩めても中のゴムが食い込んでいて外れない．
思いきりひねったらやっと外れた．

このキャップ、新車以来のキャップではないか？
24年前か？



左が新品、右が旧いもの．
ゴムの大きさが全く違う．



ゴムがこれだけ大きくなってしまうと、そりゃ外れないだろう．



ラベルが若干変更．

純正圧以上の高圧キャップは冷却効果が高まるけれど冷却系統への圧力負荷が高くなるので注意．
冷却漏れがある場合の応急処置としてラジエターキャップを外して圧力をかけないで走りきると言う事を大昔に教わった事があるが、今日そんな無謀を教える人はいないだろう．

小豆色は純正ではないので純正キャップは２個購入した．

（その小豆色、どうなった？）

突如クーラントを交換する事に．
前回交換したのはいつだったか？
良くおぼえていない．
いかんなぁ．

まずラジエターのドレンを緩めて、

緩まない．
びくともしない．

スペアのドレンプラグを見るとプラスではなくマイナスドライバーが具合良くハマりそう．

とにかく緩まない．

しつこく続けてついに取れた．

プラグの頭だけが取れた．



（iPhone7の写真、光量がない、ズームするなどすると見るに耐えません）

どうにもならないので6ミリドリルでプラグに穴を空けて水を抜き、ラジエターを取り外す事に．
ファンとシュラウドを外してラジエターを取りだし、ドリルのカスを落とさないように下から上に8ミリドリルで穴を空けたところ．
ねじ山にがっちり張り付いてとても取れそうにない．

困った．

純正のプラグを調べるとM10P1.25のねじ山だ．
そこで気が付いた．
このラジエターはコーヨー製だ．
もしやドレンプラグのネジが違うのではないか？

オオミチさんに電話、いつもはなかなか出てくれないが不思議と一発で繋がった．
何となく、ヤバい雰囲気が電波に乗ったのだろう．

「オ、オ、オオミチさんですか？」
当たり前である．
「実はドレンプラグの頭だけもげてしまったんですが、これからどうしたらいいでしょう？
取り合えずドリルで穴を空けて水は抜いたんですが」

「あー、あれコーヨーだったよね、プラグのネジピッチが違うんだよねー」

やはりそうか．

純正のプラグが合うものとしか思っていなかったのは誰だ？

自分だ．

固着したプラグは誰が入れた？

純正のプラグが使えると信じていた自分しかいない．

いつだ？
いつクーラント交換した？

「ニト朗　クーラント交換」で検索

2008年11月？

10年前？

その時は何の問題もなくクーラント交換を終えている．

自分で純正のプラグを使ったとわざわざ書いてある．

犯人はお前だ！=自分

最終的にM10P1.5のタップで固着したプラグの残骸を除去し、水洗いして（穴を下にして良く洗えば大丈夫とオオミチさんの指導）M10のキャップボルトに新品パッキンを取り付けて臨時のプラグの代用とした．（コーヨーのプラグが届くまで）

10年使ったクーラントは驚くほどキレイな色で、少しカスが出たくらいだった．
水道水で希釈するとすぐに汚れるのだが、「薄めずそのまま使う」クーラントを使ったのが良かったのかも．
リザーバータンクも沈殿物もなく、洗うとまずまずキレイになった．

以上、全くお恥ずかしい話です．