ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

久しぶりのブログとなりました．



センターコンソールの加工、まずは各種パーツ取付．



ナカマエ製作さんの本革シフトブーツ．
本革故の合わせ縫い目の厚みがあるので枠の取付位置を少しアレンジ．
コンソール付属の新品ビニルブーツを使用しても良かったけれどやっぱり本革は風合いが良いです．



センターパネルとコンソールのツヤの違い．
ダッシュもそうですが新品パネルはしっとりとしたツヤ消しが美しく気持ち良いです．



この部分は明らかに身体が擦れたテカリがあります．
PWスイッチは再利用．



ツヤの違いと痛み、コンソールに視線を落とすたびにイヤな気分になったもの．





アルミプレートを両面テープで仮止めして2.5φで下穴あけ、その後4φで穴開け．



セットビスはいったん黒染で．



パーツリストにはワッシャの記載があるのですがビスが短くそのままナットを締めます．取り外したものもワッシャは使われていませんでした．



プレートの後はシフトブーツを取り付けます．



小豆色の車体番号で検索したコンソールなのでシフトパターンデカールが貼られていました．文字が小さくなっています．



PWスイッチの移植．
汚れが溜まりやすい形状なので取り外してアルコールで良く拭きます．



新品シフトノブ、NB後期用のマホガニー色ウッド5速仕様、タン色の5速は終了のようです．フィリピン製．



製品の袋はホッチキスではなくセロテープ止め．パーツに傷を付けないていねいな配慮です．パーツメーカーの人の手が貼ったテープをありがたく剥がして使用開始．





新車購入時に取り外した灰皿．純正オプションの小物入れは、純正灰皿本体のスチールのシェルを流用する事になっています（小物入れ=フタだけ）．保管していた灰皿パーツ（上部樹脂パーツのみ）はバネが見当たらず組み立てできず、灰皿買いましょう．

ちなみにペラペラのフタが長手方向にまくれ上がるこの小物入れはあまり好きではありません．国内外ともに高価で珍重されていますが．



センターパネルと同一のシボ・ツヤで美しいですね．



ラベルは後ではがしましょう．
センターコンソール、シフトノブ、シフトブーツ、ブレーキグリップ、ブレーキブーツ、灰皿、以上新品で揃えて美品中古アルミプレートを加えて約9万円なり．

もう疲れたよ．

ドアハンドル（アームレスト）の箱、左右同時発注したのに右が在庫あり、左がひと月ほど納期かかって、多分再生産されたのですね．箱に検品者（細川さん）のハンコがあります、日本的でイイですね．もちろん日本製ですし．
税込み5,162円x2（キャップを除く）
ああ、案外高い．



思ったより大きい箱に入ってきた．



車体番号と部品番号の両方で発注しましたがVスペ用のプロテイン塗装版でした．
税込み12,755円、ああ、こんな高かったっけ？



これも在庫なし、納期必要のパーツでした。合格のハンコと19/7/9の日付あり．



このカバーは赤とか緑とかあったと思います．



このボルトやワッシャーは単品で出ません．
税込み27,086円（片側のみ）ああ、こんな高かったっけ？

かれこれ25年見続けて来ましたが、今でも実に美しいデザインのホイルと思います．NA6由来の7本のスポーク数は田中デザイナーの8本のデザインから無断で平井主査が変更した件
「重量の条件をクリアするため、まぁええじゃろうと思ってワシが独断で決めた、田中には後から謝ろうと」
「田中に説明したら『いや、スポークは奇数本の方が躍動感が出るからそれでよい』と」
苦言を予想していた平井主査はこの田中氏の返答にたいへん感心されたと仰います．

ちなみに青い森の秘宝館の展示物「バービー（人形）のミアータ」では彼女のミアータのホイルのスポークはなんと8本です！このおもちゃのミアータがなぜ8本になったか？平井主査は秘宝館のミアータを手に取り、この逸話を（後に聖書に記載）思い出して下さいました．
秘宝館にお越しの方はぜひその目でご確認を．

この美しいNA8ホイルはどなたがデザインしたのでしょうか？
VRAの15インチホイルに対してこれはユーノスロードスターの為だけにデザインされたホイル、似合わないはずがありません．



何シテルで書いた件、NA8純正ホイル（鍛造）のスタッドボルト穴．
スリーブがないと気が付いた次第．クラックが走った話は聞かないです．
ちなみに米ではストックのホイルにはボルト穴が開いておらず、購入されてから車種に応じたボルト穴を空けるものもあります．



NA6ホイル．スチールのスリーブがインサートされています．



今日は午後から作業開始、結局表のクリアはくりを2面、裏のお掃除を1面でタイムアップでした．



こうしてみると汚い中古ホイルの裏面．
ディスクとの接触面は一度フライスで研磨したいところ．
それをするなら現状の錆びたディスクを交換しないと．
ならパッドもぜひ新品に、
マツダのレストア車がバーゲン価格だと思いはじめています．

さて、ウンザリする姿のこいつを、



あわぶくぶくの時間．





とにかく黒いものが除去できれば目的達成．
裏面は綺麗になるならクリア、そうならなくともシルバーでパウダーコートを発注するつもりです．



リム裏には何らかのラベルを貼ろうと画策中．



剥離剤を塗ってふやけたクリア塗膜を除去．
驚くほど美しいポリッシュ面が現れます．



剥離剤は一度にたくさん塗ると溶けた塗膜が固まって除去しにくくなります．
少しずつ作業してすぐシャワーで流した方がよいです．



ガリ傷、腐食多数ありのこのホイルが綺麗になるのでしょうか？
とはいえ今さら程度良の中古品を4万ほど払って買ってからレストアする費用を加算するより現状のホイルを加工した方が安く上がるでしょう．
手持ちのVRA純正（美品）は処分する事にしました．

先日の報道でご存じかと思いますが私はVRA純正の姿にこだわる道から脇道へステアリングを切りました．



指がサンポール臭くてスチールウールが刺さってちくちくします．
剥離剤がほんの少し付着した腕がひりひり火傷のように痛いです．

汚い手だ．
ホイルの汚れを取っていた手である．

3年．
突然に小豆色を迎えることを決め、それが新しい家族となった時から3年が経った．当初の目論見は時間的にも経済的にもたいへんに甘く、結果的にその両方が予定を超えてしまい、いまではそれに見合うだけの思い入れがたっぷり生れている．

状態と目標値によるが、レストアはどれだけ時間をかけ、どれだけ金を払い、どれだけ手を汚したか、の総和だ．それらを効果的に無駄なくアレンジする事をスーパーバイズするのが個人のレストアのコンセプトである．

自分の手で行えることは気が済むまで自分でやるべきだが、プロのレベルで行う作業の結果は素人の手作業では達成できない．プロの技術と設備はその作業に徹する為にあり、アマチュアがいくら時間をかけ手を汚しても決して同じ結果は得られない．



これは前オーナーがスタッドレスタイヤの為に使っていたホイル、小豆色にオマケとして付けてくれた．彼女は以前は冬期にも小豆色に乗ることがあったが、危険な運転をする一般車が増えたことと凍結した坂道の危険を避けるため、冬の間はガソリンを満たしてロードスターを納屋で冬眠させるようになったそうだ．このホイルにセットされていたブリジストンのスタッドレスはほとんど減っていなかった．

ホイルはNA8の純正でポリッシュされたもの．裏面の汚れが激しく、まず手始めにそれを何とかすること、これは自分の手で行える．



リムの裏面は様々なアプローチがある．問題はスポークの内側の汚れと腐食だ．安全に排水できる庭の溜め升の上に置いて、スポークのくぼみにサンポールを注ぐ．溢れると表面に影響が出るので注意深くスレスレに塩酸9.5パーセントの液体を注ぐ．（10パーセントに達すると購入時に証明書が必要な劇物扱いになるからである）

程なく黒い泡がぶくぶくと発生し、耳を澄ますとブチブチと泡の音がする．歯ブラシやスコッチブライトでこすりながら液の中に指を入れて腐食と汚れの具合を確認する．大切な塩酸液を流さずに小一時間くらい歯ブラシを使ってお掃除をする．



リム裏はスチールウールで、スポークはサンポールと歯ブラシだけ．
うまく目標としていた状態が実現できた．
ホイルの汚れを取るために表面をほんの少し溶かしたわけだ．
真っ黒の泡をすすいだが、汚れそのものを溶かしたわけではない．
汚れきったスポークの裏をワイヤーブラシや歯ブラシで綺麗にするには限界がある．
やがて無理だとあきらめ塗ってしまう事になる．

夜更けに２本施工してたっぷり疲れたところ．
これを肴にデスクの横に隠してある落花生をむいて焼酎を飲んでいる．



このホイルはお掃除するのではなく、レストアすると決めた．
レストアとはお掃除ではなく「新品にする」と言うことだ．
「中古美品！ロードスター用ホイル！」ではダメなのだ．
マツダが純正ホイルを再生産したのもここが中古ではレストアにならないからだ．

汚い指で落花生の皮を指でむくと、皮が真っ黒になった．
アルミの香りもする．
スチールウールが指に刺さりサンポールがしみて痛かった．

新品センターコンソールのツヤのマットさが素晴らしく、現在装着されているテカリのあるパーツと比べるまでもありません．
周辺が新品になってゆくと古びた感じのパーツはもう居場所がない感じです．
コンソールは安いパーツとは思いませんが、その理由の一つが「組み立て工程」があることでしょう．
あのワイパーカウルが高価なのも組み立て（接着）の工程があるからだと推測します．



このブーツのレザーのツヤとコンソール本体のツヤが同じなのです．

センターコンソールでは、
●シフトブーツのセット〜取付
●ウインドウスイッチ（スイッチ又はめくらプレート）の取付
●灰皿照明の取付
●小物入れのフタの取付
●トランクリッドとフーエルリッドのオープナー周辺のゴムの取付
●シフトパターンのステッカーの貼り付け（限定車のみ）
以上の手仕事の工程を経て初めてパーツとして完成します．

この事が高価である理由でしょう．



美しくクセもついていない新品ブーツ．



このコンソールの取付はもう少しあとになります



新品パーツが出る事に感謝あるのみです．



このリングは新品が出ません．これが付属したコンソールも出ません．
新品コンソールが生きるも死ぬもこれ次第です．

このリングには落ちにくい汚れがあったのですが、滑りにくいゴムシートの上にリングを置いてヘアラインに沿って消しゴムでこすります．驚くほど黒いゴムカスがたくさん出ます．
ほぼパーフェクトに汚れが取れ、とても満足の行く仕上がりとなりました．

ヘアラインのお掃除は消しゴムが最適です．