ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

運転中は必ず目が行くライトスイッチの文字のかすれ．
自分の歴史ではないそれをスッキリリセットします．



交換は思ったより簡単．
コラムカバー（残念ながら新品は入手不可）を外してカプラーを外してコラムスイッチのユニットごと取り外します．



ご覧の通りアルミダイキャストのマウントは、ステアリングポストのコラプシブル構造が作動した際に容易に折れる形状になっています．普通はオーナーが目にする事はない場所ですが、見えない部分でも安全を考慮されていない形状などありませんね．



細かな部品を無くさぬように、もちろん単品設定はありません．



アームのロッドは純正の緑がかった黒メッキではなく、真っ黒なメッキです．
個人的には歓迎です．緑がかった金属処理は今はできない（許されない）のだと思います．



ロッドのエンドの中のスプリングは再使用しなくてはいけません．
ワイパー側も同様です．
極細のピンセットで抜きます．



ライトスイッチの3本のリード線は端末処理されているので、カプラーにピンを刺して古いものを抜き、入れ替えます．白が2本ありますがこれは区別がありません．



ワイパーの方はアームを交換するだけで配線はありません．コラムのユニットのビスを2本外すだけで交換できます．

こう言う作業の過程を細かく写真付きで整備手帳にアップするとグンとアクセスが伸びて楽しいのでしょうが、俺は油手でカメラに触れたくないし、そういうことはある程度本人が自分で考えて行うべきだと考えています．今は初めから何でもネットで情報もパーツナンバーも画像も調べてからやるんでしょうが．パーツナンバーくらいコピペじゃなくて自分で入力したら？って思わないでもありません．てか強く思う．からパーツナンバーは画像は載せるがテキストにはしない．

ユーノスを買った頃はそんな便利なセカイじゃなかったんだよ．

まぁまぁ、固いことは言わないで．



このビニルの養生は自分で用意して被せたものではなく、パーツに付属してきたもの．
ちゃんとマツダ「純正」の袋です．
(^_^)

最近のトレンドだと「純正もどし」なんですが小豆色は「新品化」
メータークラスターを新品に交換．



例によりVスペ用のプロテイン塗装版しか新品が出ないので．
「純正もどし」の法則だとアウトですが小豆色はレストアなので「新品化」を優先します．新品で出ないものはその都度判断してゆきます．



20年ほど前に純正メータークラスターが新品で出た頃はビニール袋に入ったまま届きました．プロテイン塗装版はこのありがたい保護養生に包まれて箱に入ってきました．
昔は6,000円台だったのにこれは倍以上．
いいんです、新品が出るのですから．



プロテイン塗装は傷には強いはずですが装着の際は細心の注意で、梱包の養生を上手く使って素手で触らぬように取付ました．交換の際はマウントボルトを外してステアリングポストを落として手でグッと押し下げてあげると傷を付けすに済みます．



実を言うと3年前にこの車両を譲って頂いた時は「30周年ミーティングでは限定車の展示車に文句なく選んでもらえるくらい」の状態にしようと考えました．レストアを初めて作業が進むにつれ「純正もどし」では物足りないと欲が出て道を外れたのはこれまでのブログに示した通りです．あまり好みではない純正のコンビネーションより理念と美学を反映させないと勿体ないと感じはじめました．



純正灰皿、保管した新車外しのものはバネが見当たらないので新品で購入．
4,595円、新品ででることに感謝．

「主査、使えそうな灰皿を既存パーツに見つけましたがこのまま使っていいんですか？周囲のパーツとシボが違い、違和感があります」

「シボくらい違っていて構わない、灰皿くらいあるものを使ってコストを抑える」

私の知識ではSA22が使っていた灰皿、この灰皿が左腕の辺りにある方はぜひ主査のロードスターへの哲学を感じてください．乗るたびに．



ああつかれた．
他にもいろいろ作業したので．



クラスターよりもっと面倒な作業を無事終えたのです．
ほら、新車の雰囲気．

久しぶりのブログとなりました．



センターコンソールの加工、まずは各種パーツ取付．



ナカマエ製作さんの本革シフトブーツ．
本革故の合わせ縫い目の厚みがあるので枠の取付位置を少しアレンジ．
コンソール付属の新品ビニルブーツを使用しても良かったけれどやっぱり本革は風合いが良いです．



センターパネルとコンソールのツヤの違い．
ダッシュもそうですが新品パネルはしっとりとしたツヤ消しが美しく気持ち良いです．



この部分は明らかに身体が擦れたテカリがあります．
PWスイッチは再利用．



ツヤの違いと痛み、コンソールに視線を落とすたびにイヤな気分になったもの．





アルミプレートを両面テープで仮止めして2.5φで下穴あけ、その後4φで穴開け．



セットビスはいったん黒染で．



パーツリストにはワッシャの記載があるのですがビスが短くそのままナットを締めます．取り外したものもワッシャは使われていませんでした．



プレートの後はシフトブーツを取り付けます．



小豆色の車体番号で検索したコンソールなのでシフトパターンデカールが貼られていました．文字が小さくなっています．



PWスイッチの移植．
汚れが溜まりやすい形状なので取り外してアルコールで良く拭きます．



新品シフトノブ、NB後期用のマホガニー色ウッド5速仕様、タン色の5速は終了のようです．フィリピン製．



製品の袋はホッチキスではなくセロテープ止め．パーツに傷を付けないていねいな配慮です．パーツメーカーの人の手が貼ったテープをありがたく剥がして使用開始．





新車購入時に取り外した灰皿．純正オプションの小物入れは、純正灰皿本体のスチールのシェルを流用する事になっています（小物入れ=フタだけ）．保管していた灰皿パーツ（上部樹脂パーツのみ）はバネが見当たらず組み立てできず、灰皿買いましょう．

ちなみにペラペラのフタが長手方向にまくれ上がるこの小物入れはあまり好きではありません．国内外ともに高価で珍重されていますが．



センターパネルと同一のシボ・ツヤで美しいですね．



ラベルは後ではがしましょう．
センターコンソール、シフトノブ、シフトブーツ、ブレーキグリップ、ブレーキブーツ、灰皿、以上新品で揃えて美品中古アルミプレートを加えて約9万円なり．

もう疲れたよ．

ドアハンドル（アームレスト）の箱、左右同時発注したのに右が在庫あり、左がひと月ほど納期かかって、多分再生産されたのですね．箱に検品者（細川さん）のハンコがあります、日本的でイイですね．もちろん日本製ですし．
税込み5,162円x2（キャップを除く）
ああ、案外高い．



思ったより大きい箱に入ってきた．



車体番号と部品番号の両方で発注しましたがVスペ用のプロテイン塗装版でした．
税込み12,755円、ああ、こんな高かったっけ？



これも在庫なし、納期必要のパーツでした。合格のハンコと19/7/9の日付あり．



このカバーは赤とか緑とかあったと思います．



このボルトやワッシャーは単品で出ません．
税込み27,086円（片側のみ）ああ、こんな高かったっけ？

かれこれ25年見続けて来ましたが、今でも実に美しいデザインのホイルと思います．NA6由来の7本のスポーク数は田中デザイナーの8本のデザインから無断で平井主査が変更した件
「重量の条件をクリアするため、まぁええじゃろうと思ってワシが独断で決めた、田中には後から謝ろうと」
「田中に説明したら『いや、スポークは奇数本の方が躍動感が出るからそれでよい』と」
苦言を予想していた平井主査はこの田中氏の返答にたいへん感心されたと仰います．

ちなみに青い森の秘宝館の展示物「バービー（人形）のミアータ」では彼女のミアータのホイルのスポークはなんと8本です！このおもちゃのミアータがなぜ8本になったか？平井主査は秘宝館のミアータを手に取り、この逸話を（後に聖書に記載）思い出して下さいました．
秘宝館にお越しの方はぜひその目でご確認を．

この美しいNA8ホイルはどなたがデザインしたのでしょうか？
VRAの15インチホイルに対してこれはユーノスロードスターの為だけにデザインされたホイル、似合わないはずがありません．



何シテルで書いた件、NA8純正ホイル（鍛造）のスタッドボルト穴．
スリーブがないと気が付いた次第．クラックが走った話は聞かないです．
ちなみに米ではストックのホイルにはボルト穴が開いておらず、購入されてから車種に応じたボルト穴を空けるものもあります．



NA6ホイル．スチールのスリーブがインサートされています．



今日は午後から作業開始、結局表のクリアはくりを2面、裏のお掃除を1面でタイムアップでした．



こうしてみると汚い中古ホイルの裏面．
ディスクとの接触面は一度フライスで研磨したいところ．
それをするなら現状の錆びたディスクを交換しないと．
ならパッドもぜひ新品に、
マツダのレストア車がバーゲン価格だと思いはじめています．

さて、ウンザリする姿のこいつを、



あわぶくぶくの時間．





とにかく黒いものが除去できれば目的達成．
裏面は綺麗になるならクリア、そうならなくともシルバーでパウダーコートを発注するつもりです．



リム裏には何らかのラベルを貼ろうと画策中．



剥離剤を塗ってふやけたクリア塗膜を除去．
驚くほど美しいポリッシュ面が現れます．



剥離剤は一度にたくさん塗ると溶けた塗膜が固まって除去しにくくなります．
少しずつ作業してすぐシャワーで流した方がよいです．



ガリ傷、腐食多数ありのこのホイルが綺麗になるのでしょうか？
とはいえ今さら程度良の中古品を4万ほど払って買ってからレストアする費用を加算するより現状のホイルを加工した方が安く上がるでしょう．
手持ちのVRA純正（美品）は処分する事にしました．

先日の報道でご存じかと思いますが私はVRA純正の姿にこだわる道から脇道へステアリングを切りました．



指がサンポール臭くてスチールウールが刺さってちくちくします．
剥離剤がほんの少し付着した腕がひりひり火傷のように痛いです．