ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

サイドブレーキをリリースする際に、ボタンの戻りが悪い時がある．
自分のユーノスだけかと思っていたが、小豆色でも同様の症状が出る．
リリースボタンが戻りきらず、ボタンを押してもサイドブレーキが解除されない症状だ．
みなさんは経験した事はないだろうか？



ラチェットとカム、カムを押すロッドがカムに引っかかる時がある．

たいてい何度かボタンを押したり弾いたりすると戻るので事無きを得ているが、引いたサイドブレーキが戻らないと発進できない．
もしくはサイドブレーキが作動したまま強引に移動して退避しないといけない．
自分は対応できるが娘が運転中にこの症状が出てはだめだ．





原因はサイドブレーキの中でロッドの位置がきちんと定まらない事．
ロッドが自重で落ちてしまうとラチェットのカムにうまく噛み合わない事があるからだと思う．
この改善はロッドが自重で落ちないように細工すればよい．

この症状には20年ほど前から気が付いており、phoenixには対応策を講じてある．
今回小豆色にはさらにシンプルな改善を施す事にした．





用意するのは25ミリのパネル釘1本、2.0ミリの鉄工ドリルだけ．
ロッドの位置を正確に測り、自重で落ちないように釘で支える．



スリーブの中のロッドの位置を測り、受けるための穴を空ける．



少し大きいドリルで返りを取る．



釘を差し込んで反対側を曲げる．
これで終わりだ．
釘穴の位置が正しければもうロッドは自重で落ちなくなる．



釘の先端が気になるならホットボンドで固定すればよい．



装着してテスト、もう引っかからなくなった．

このブログタイトルではなんの事かわからない．



小豆色が来るまでエアコンと言う装備を知らなかったので右リトラ付近にぶら下がっているゴムパーツ、いかにもとってつけた様なそれがあまり好きではない．
防水のラバーのキャップの中にリレーが入っていて、カプラーでハーネスに繋がれたそれらがペラペラの板でマウントされている．傾いでいたり曲がっていたりだらしない状態をよく見る．まさにエンジンルームの風紀を乱すゴムだ．しかも大抵変形している．この変形が我慢できなかった．



ブリスターパックをカットして芯を作ってみたが柔らかすぎてゴムの変形をキレイな円にできない．
やっぱりあれしかないか．



きれいな円で外形も精密に調整可能、ツールボックスにちょうど良く使い切ったものがあった．
ちなみに使い切った芯では小さくてダメ．



偶然にもぴったりのサイズだった．捨てなくて良かった．
この厚みでもぎりぎりカプラーが入る．



ゴムの茶色い汚れはを無水アルコールでお掃除．
あまりキレイにならず．



塗り上がったプレートを取付け、ラバーの内側に潤滑剤を吹いてリレーをセット．カプラーを接続して完了．
リレーは回転するのでハーネスのカプラーに無理がないように調整．
ラジエターのブリーダーパイプをうまくかわす事．

ここにはさらにフォグランプのリレーまで共締めされるのだが風紀を乱さぬように注意が必要だ．

贅沢にもエンジンルーム補機類の小物パーツを塗りに出しました．



新品を注文しようにも出ないパーツは塗るのがいちばん．



どこのパーツか一目でわかりますね．
これは大変目立つ部分なので．



メーカーやショップならこんなところにコストをかけないでしょう．
ま、個人のレストアならではの寄り道ということで．



水をかけて洗車すると必ず水が溜まるのですよ．
かけませんけど．





施工費はこの美しさを考えると安いもの．



これはエアコンのリレーのペラペラのクロメートの板、自己の理念に基づき塗りました．



そのリレーのゴムの変形を矯正しようと考えています．
こういうところを放っておけない性分．

コメントでご指摘いただいた通り、シリーズ2のドライバー側ワイパーアームはフィンなし、固定穴に捨てビスが入れてあるだけの仕様でした．コストダウンの塊であるシリーズ2にフィンなど付いているはずがないのです．
正しいアームの新品を入手しました．





ハリーさんのブログにアームにはスプラインが刻まれていないと書かれていました．
しかし締めつけて食い込ませてスプラインを刻めるとも思えませんのでピンセットでこすってみました．
恐らくアームの塗装は静電粉体塗装、それ以外にスプリングの内部を含むアーム裏側の形状に塗膜を施す事はできないはず、この塗膜がスプラインを覆い隠しているのではないかと推測します．
一度セットすると塗膜が剥がれ、スプラインが正しくかんごうします．



アームの取付はシャフトに入れて押しながら落ち着くところを（スプラインのかんごう）確認してボルトを締めます．力任せに締めるところではなく、それでもスプラインがあるのでから回りする事はないと思います．



黒化粧のビスはアームの粉体塗装の後で取り付けられたものです．
NA6がフィンリベット止め、シリーズ1（1.5）からフィンがビス止め、シリーズ2からフィン省略となっているようです．



こんなことをしているうちにたちまち9月になってしまいそうです．

新品ワイパーアーム、ワイパーブレードの取付．
位置を合わせてボルトを締めるだけ．



ワイパーブレードは左右で品番が違います．
反っている方が左用．
それ以外に目視で違いを確認できず、本当に違う部品なのか？



シリーズ2以降フィンがリベット止めとなりました．
初期のものにコーナーの樹脂パーツがあっただろうか？



ここにもJ58Gの文字が．



新品の気持ち良さ．
どうせならナットも新品を用意すれば良かった．



新品のキャップ．



こんなにシボがあったけ？



外装パーツがどんどん新品になって行くのは本当にありがたい．



左ワイパーブレード、ちょうど良い位置に収まる．シャフトも新品なのでスプラインがキレイに噛むんだろうか．



気持ちいい．



ブレードはお店でぶら下がっている社外品でも全く問題ないのだが．
ブレード先端の収まりを考えると左ワイパーブレードがカーブしているのは意味があるような気がする．
確たる根拠はないが．



ワイパーは運転中も車内からよく見えるので個人的にとても気になる部分です．