ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

純正のオイルフィラーキャップ．
ともすれば手袋を着けて汚いものを手にするように扱われる．
それを嫌って美しくレーシーな金属製のものに交換されたりするふびんなパーツだ．



奥は小豆色に装着されていたもの、手前は自分のユーノスから取り外したもの．
キレイに見えたがコンパウンドで磨くと布が茶色くなった．



キャップの裏の番号はどちらも偶然にも同じ52．
というのも昔ならミーティングに集まったロードスターたちのキャップは同じ番号である事が珍しく、それで相性占いができたほどだった．
今ならば純正のキャップを装着しているロードスター自体が少ないだろうからもうキャップ占いはできないだろう．



オイルフィラーキャップは交換する選択肢が多数あるパーツだがもちろん小豆色ではあえて純正にこだわる．
これは高価なものではないので今度新品に交換するとしよう．

カムカバーのボルトやブリーズパイプなど以外にも全身にコストダウンが成されたシリーズ２だが、あえてそれらはそのままで上等なものに交換する事はしない．
もちろん社外品の色あせたプラグコードも早く純正に戻したくてたまらないパーツのひとつである．



塗装に出していたパーツが上がり始めてきた．
これは純正の黄色いクロメートが大嫌いな個人的嗜好から．
特定の部分は純正から一歩踏み出すのだ．
節操がないといわれようがクロメートを廃する事も純正に倣う事もどちらも自分の理念によるもの、ブレる事はない．

ブログ書く時は横のモニタですのはら荘を再生するのがこのところの習慣．
時間によってコーヒーがあったり、そのコーヒーを飲み干したカップにバーボンが入っていたり．
そんなことはどうでも良くて、前からどうしても馴染めなかったラジエターキャップを交換．



ラジエターキャップは水温が高い時に開けると大変に危険なので黄色いラベルに警告のコメントが記されている．
これは多分、相当に以前からの自動車としての大切な習わしなのだ．

そんなことは百も承知の上でオーナーがこの部分に個性を表現する事もあろうが、個人的にどうしてもこの色とデザインが嫌だった．たかがキャップくらいいつでも交換できると2年も思いながら、ついに交換した．
これは先日2個発注していた残りの一つ．



レストア中とはいえボンネットを開けてこのキャップの色が目につく度にもう（以下省略）
ここのものは３種ある設定圧によってこのラベルの色が違う．
ラジエターが交換すべき熱量自体は単位時間あたりに消費する燃料の量で決まる．
エンジンの熱の大部分は燃料の爆発によるものだ．
レース用にチューンしたエンジンとは、まずはより多くの空気を消費できるように加工して、それに応じて増加した燃料を燃焼してより高い出力を得る加工である．
サーキット走行のようにエンジン全開の状態が続く場合でも走行風による冷却が期待できるのでノーマルエンジンなら問題なしと思っている．もちろん油温が一度上昇するごとにエンジン出力は低下するのだがそれが問題になるのは高出力エンジンの話だろう．以下省略．

もう以下省略の以下省略だ．

前オーナーがラジエターを交換する際にこの製品を選び、それに付属してきたキャップ．
ラジエター本体にも独自のラベルが貼られていたが取り外した．
形状が純正と同じなので良い．



ついに小豆色がわが家に帰ってきた．
ただ車体各部のペイント肌に不均一な部分があるので何とかしたいと思い、落ち着かない．
自分の現在のスキルでは不安である．
とは言え、このままとは思っていないので学習しながらしっかり丁寧に仕上げたいと思う．



レンズは手持ちの純正小糸製シールドビームに交換、それ以外考えていない．
が、とりあえずヘッドライトユニットのお掃除は後回しだ．

NA8納車直後、トウイングフックは取り外した．
軽量化のためである．
フロント片側で675ｇ，リア片側で720ｇ、4個で2.79キログラムが前後オーバーハングから軽量化できるのだからやらない手はない、と思っていた．若気の至りである．



これがなくてもプロは車載に乗せてくれるが、必要な時はトウイングフックを使うべきである．
小豆色はもちろん取り外す気などないが、自分のユーノスにも取り付ける事にした．
もう他人の力を頼らねばどうにもならぬこともありかも知れん．
マツダのパーツリストではタイダウン・フックの名だ．





小豆色のタイダウンフックはサビも出ていて状態が悪く、新品を発注した．
自分のユーノスには新車時に取り外したものを塗装発注して使う事に．
フロントトウイングフック左はNA01-56-34YC．
NA6の最初期のみNA01-56-34YA、これが1989年6月に（国内発売前）末尾がYCに変更されている．
以降、NB8の最期までこのパーツナンバーは変わっていない．



しかしこの番号は既に廃盤で現在発注できるのはNA01-56-34YDとなる．
この末尾のアルファベットをバージョンとすると新しいバージョンとなっていることになる．
これは同じパーツだと思っていた．



なんか違うぞ．



左からNA8 sr.2, sr.1,そして今回新品発注したNA01-56-34YD、ループの先端に角度が付けられている．
車体に取り付けた際はこの角度でフックが水平に保たれるだろう．
これは改良なのか？



塗装から上がってきたフック、美しい仕上がりに満足．
全くサビはなかったがループの内側は積載車で使われたようで塗料がはがれていた．



取り付けたりワイヤーをかけたりして使うのは勿体ないと思ってしまう．



新品フックの裏、溶接ガスが反応したものが塗料を弾いている．茶色いがサビではないと思う．

予定通り新品は小豆色に、美しく塗装したものは自分のユーノスに取り付けよう．

＜10/8追記＞
みん友さんより情報を頂きました．
NB3よりフロントのタイダウンフックの先端が曲がった仕様となったようです．
私がNAの品番で発注した際にこのNB3用のフック（部品番号末尾”D"）にて手配されるようです．
謎が解けました、ありがとうございます！

純正フォグのブラケットをそろそろ塗装発注しようと思っていたところ、ナットが変だ．



ここで使われているのは溶接しやすいように四隅がつぶされた溶接用ナット．



錆びてナットが貫通している．



ナットのスレッドはスリーブが入ってる様に見える．
ナットはそうやって作るのか？



20年かけて朽ちたのだろう．



サビは酸を使って除去しないと腐食の実体が見えない．
ナットの厚みを通過するほどの腐食なんかはじめて見た．



この状態でもM6ボルトがするする入る．



サビは恐ろしいものだ．



鉄工所にお願いしてM6ナットをアルゴン溶接してもらった．



これでやっと塗装に発注できる．

　「折れていますが純正のサイドミラーもございます。(お椀を作られるのに良いかと思います。)」

これは小豆色の前オーナーによる車両の紹介文、
笑ってしまいます．

お椀ではなくミラーとして甦りましたぞ．
シェルとベースは工場でクリアの上塗り済み．



まず金属のカップを接着、接着はゴム系接着剤で．



問題の内部パーツ、角ワッシャー、M5x50ボルト、ワッシャー、汎用スプリング（ケーエス産業株式会社の#4065）それとフランジが大きいフランジナット 9994-00-503（テールライトを固定しているナット）



ホームセンターの角ワッシャがぴったり．



仮組み、良い感じ．ベースのカバーを入れ忘れぬように．





ミラーをセットした後はボルトの頭を押さえられないのでボルト、ワッシャー、スプリングをこれで接着、金属を接着する用途の接着剤で硬化するとかなり固くなる．粘度の低いコンクリートボンド状．



接着剤が硬化するとボルトは滑らず下から締める事ができた．よしよし．



チューブの口をきたなくするのがイヤ．



金属塗装屋さんに依頼したベース．
意外と運転席からよく見えて目立つ部分．
こんなパーツさえ美しいデザインである．



ベースのパッキン、これは白い方から外したもの、両面テープでベースに接着されていた．



今回はパッキンを接着剤で取り付ける事に．
ドアに取り付けるとベースの突起がドアに接し、パッキンは強くはさまれない．



パッキンのお掃除にグリム緑を使用、容器のフタは開けにくく壊れやすく液がたまり、こぼれ、きちんと閉まらない最悪の形状なので本体キャップをそのまま外して使っています．こうするといつまでもキレイに使える．



シールをきらなくともこのまま回すと開く．
左が新品、右が使用中．



ナットを締めて程よい固さにするとスプリングはこれくらい縮む．



ミラーの緩衝材は5ミリ厚の発泡ゴムを切って両面テープ．



長短2本ずつ同じ長さにカット．



シェルにセット．
ミラーはアッシーなので内部パーツが出ない．
各所新しい素材でパーツを調達して再塗装して組むと気持ち良し



ミラーのフチはコケが生える、裏面に貼ってあるファブリック状のもののせいか？
これは使わず白い方から取り外したキレイな方を使う事に．



ミラーのフチの傷、砂ホコリがたまり擦れて傷になる．
磨いてもここまで．



グリムのペイントリノベーターでフチを心ゆくまで磨いたらゴム系接着剤で接着、ペンチで先を細くつぶしたノズルを付けて溝の中にていねいに接着剤を、はみ出しても除去できはするが必ず汚くなるので注意．



使ったらフタをする前に口をキレイに．細口ノズルがなければ先端を直接つぶす．



内部のウレタンが新しく弾力がありミラーが押されてフチが浮くのでしっかりテープで固定．