ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

フォグランプを取り外しハーネスもお掃除．
なにか青いものが．



どうも端子が腐食している様子．



この形状ではお掃除できない．
カプラーから端子を抜きます．





カプラーは綿棒で、端子の腐食は金属磨きでも良いのですが、サンポールで拭くと一発でキレイになります．
あとは接点復活剤を塗布し、被覆とチューブの外側、できる範囲で内側をグリムの紫や緑でお掃除して完了．



カシメの部分や芯線などは研磨材を使うよりサンポールだと一撃でキレイになります．
酸が残っていると逆効果なので一旦アルカリで中和するか（硫化水素ガスの発生に注意）接点復活剤で洗ってコートすると良いと思います．

前回のブログの問題の「ガソリン」表示のシール．
オレンジ表示なのはM2車のフューエルのコーションと同じ気がして、なんとなく純正の物のような気がしてしまうのです．
情報を頂けると嬉しいです．

さて．

ボンネット裏に取り付けられている樹脂パーツ．



右が1枚、左が2枚．なぜだか知っている方がいたら教えてくれませんか？



ファスナーは取り外してグリム紫に浸しておいたけれどそれほど汚れていなかったよう．



樹脂パーツではありますがグリム赤で．
黒いものがどんどん取れます．
恐らく劣化した樹脂をこすり取っているのだと思います．
しっかりと気が済むまで磨きます．



最後は緑で仕上げ．
このボトルで3本目位ですが最後までキレイに使うのが難しい．
うまく出すのが困難なのでボトルのキャップを外して使っています．
使用前は良く降って撹拌しないと粘度の高い部分が残ってうまく使えません．
私は撹拌用の玉を入れています．



樹脂が劣化して白化している部分は研磨するのが良いと思います．
レジンポリッシュはその際も使い良く効果的です．

大陸の黄色を含んだ雨はイヤになります．



リッドまわりのお掃除．



水抜きの穴をお掃除．



マツダの工場で塗装された時のペイントのムラ．
そう言う痕跡をたどる事が楽しい．



クッションのゴムを1個紛失．
インターロッキングのスキマに吸い込まれてしまったので諦めて白い方のパーツを摘出．
グリム紫と手指で揉んで黒い汚れを落としてラバープロテクタント．



グリスは紫と歯ブラシで除去．



ビニルが塗ってあるのがリッドを押し上げるバネ．



パイプの一部が錆びていたので酸ポールと歯ブラシで錆を除去、そのあと黒染．
曲線のマスキングはビニルテープで．



前オーナーに頂いたボルト、パイプを固定しているボルトより極僅かに長く、緩み止めが塗ってある以外全く同じ．純正の品番ではないが使用．



リッドのバネには極少量のシリコングリスを塗布．





シリーズ2以降のキャップは黒、シリーズ1.5まではオレンジ．



リッドの裏に「ガソリン」とオレンジでラベルが貼ってあったのですが、皆さんのシリーズ2にはありますか？
ガソリンスタンドで貼られた物ではないかと疑っています．

ところで、ですが．

レストアやリフレッシュではこんなところもボディと同じようにテロテロに塗ってしまうものです．

しかしボディパネルの電着塗装のグレーが一部残っている状態を復元できるのが、お掃除の醍醐味であると思うのです．
小豆色のトランクリッドを取り換えた際も、裏面は間違ってもクリアを塗らないように念を押して依頼しました．
純正のリッドと同じくメタリック色を塗っただけの、ざらっとした状態にしなくてはいけないのだと

見える部分はすべからくたっぷり塗るのがレストアでありリフレッシュであるのですが、それはできるだけ避けたいと思っています．

正式にはヘッドランプ・モーターキャップ



新品はゴムの弾力があるが古くなりゴムが固くなると、腕が触れた位の拍子にスポッと抜けて無くなってしまうキャップ．
小豆色のそれは今まで誰も脱がせた事がないのか、引っ張っても頑なに拒んで外れない．
それでもぐりぐり苛めて脱がせるとすぽんと脱げ、その内側はまだフレッシュなゴムの感触が残っていた．
まだ恥じらいを失っていないうぶなキャップだった．



まずグリム紫をたっぷり吹きつけて少し置いておき、タオルでこするとどんどん黒い汚れが落ちる．





それだけでもゴムの感触が戻って来るのだけど、さらにレザークリーナーを使う．
グリム紫はアルカリの洗剤、レザークリーナーは要するにせっけんに近いようだ．



原液をかけてこすると泡立ってさらに汚れが落ちる．



気が済んだら水洗いをして水分を拭きとる．
その後ラバープロテクタントを吹きつけて一晩おいて仕上がり．



このパーツは無くすと入手困難なので、緩くなってしまった場合はゴム系接着剤などを少量使って接着した方が良いかも．

ここがピリッとしていないと古びて見えてしまいます．



これは取り外さない限りお掃除できません．
取り外しは比較的簡単．



塗膜の痛みはいかんともし難い．



スクリーンウォッシャーは使用すると必ず液が垂れ、シミや腐食になりますね．



ノズルは交換せずお掃除して使用する事にしました．



ゴムはもうすぐ切れそうです．



綿棒と洗剤、グリム緑でキレイになりました．



21年を経て見事に汚れたチューブ、このL型の樹脂パーツは欠品．



チューブを引き抜こうとすると樹脂パーツを痛めるので裂いて外します．
空洞の部分は完全に切開して、樹脂が差し込まれている部分は深く切らずに切り目をつけるだけ．
空洞の部分から開いて裂くとパーツを傷めずに外せます．



チューブを外して新しい物を同じ長さに切ります．



耐久性と扱いやすさなら半透明のシリコンチューブが良いですが、あえてオリジナルと同じ透明チューブを使用、加熱して暖めないとうまく差し込めませんでした．



クリップ類とその付近をお掃除して取付．



ウォッシャーのモーターの配線はチューブと共にタンクの溝へ入れるのが正しい気がします．
（この車両ではそうなっていました）



ウォッシャーのノズルは運転中も見えて気になるところです．



小さな部分ですが満足度の高いお掃除．





こんな細かい部分がピリッとしている事．