ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

「今週は雨が続くから」と次女が小豆色を実家に預けに来た．

父は「水の中でも走れる」と豪語していたが、雨の日に助手席が濡れているのを目撃したのだそうだ．

ホースのシャワーで水をかけると、驚いた事にトップのウェザーストリップから水が中に入っている．

触診ではサイドウインドウのウェザーストリップの当りが弱い．
ドアをそっと閉めて半ドアの状態で大きなスキマがある．

これはダメだ．

試しにドア下のレールのボルトを緩めて、当りを強くしてみるが、全く変わらない．

ドア内張を外すと、なんてことはない、ガイドローラーが無くなっていた．



かわいそうに．
これはダメだ．



新品ガイドローラーはストックしてあった．
このパーツは本来単品設定がなく、ガラスアッシーに含まれていたがそれはあんまりだとショップで扱うようになっていた．
マツダもそれではいかんと純正で出してくれるようになった．
キャリパーピストンと同じ流れ．



こうしてみるといかにドアスクリーンが大切かわかる．
とくにスクリーン下部の接着が悪いと困った事になる．
ショップやディーラーならその重要性から絶体に純正のブチル以外使わないだろう．

また、内張のファスナーの下7個になぜパッキンが必要かもよく分かります．
パッキンは数年で固くもろくなって水を防げなくなります．
そこから内張のいちばん弱いファスナーの穴に水がしみるのです．



しかしドアのブチルを除去した事があるオーナーなら、苦労したそのドアに新品ドアスクリーンを貼るなら、決して同じブチルで貼ろうと思わないだろう．

プロが仕事として扱うか、オーナーが自分の責任（と愛情で）扱うかの違いだ．
エンスージアズムとはこの事なのだ、と言っても良い．

右ドアに使って快適だった製品が絶版となっていた．
（過去ブログ）




代わりの物を探そう．
「普通の10ミリ巾発泡ブチル2段貼り」は今一つ接着力が弱い気がします．
ドアにはいったん何か剥がせるテープを貼ってからブチルなり何なりを貼ると良いと思います．



サイドスクリーンからの水漏れはない様子．

実際ガイドローラーはスクリーンの上下で傷むのではなく、ドアのレールとガラスのシャフトの間で無理な力が加わると傷むと思います．

そもそも古いクルマでドアの開閉をジェントルに行うのは鉄則．
「かたーいサス」も車体の全てに良くない影響を与えると思います．

個人的意見、要するに「走りの改造」を楽しめるのはメーカーの車体設計の安全マージンを食いつぶしているだけです．ロードスターの様に「長生きする」車体ではその「若い頃の無理」があちこちに現れるのだと思います．



内張のレストアにはやはりこれしかないと思います．
アッパーの取付部も全て良好でした．

現在バックオーダー4枚ですが、必要な方はご連絡下さい．

もはや

「シリーズ2イジメ」

という言葉があるほど、

あるほどで、

シリーズ2は、

シリーズ2はだね、

残念なのだ．

いや、そんなはずはなくて、

エンジン制御は16ビットだし、

不評タラタラだったNA8のファイナルの4.1化はちゃんと4.3に戻された．

フライホイルも16％軽量化され、

どこにも書いてないけどマフラー（キャットバック）も一工夫あるみたいだ．

（これはECU制御の違いがマフラーに現れたのかも知れない）

とにかく、すごく良い最終進化形のNAだったのだ．

シリーズ2は．

シリーズ2をいじめるのはもっぱら「シリーズ１」オーナーだと思われがちだが、本当のところは少数の「1.5」オーナーである．

シリーズ1と1.5はアレコレ違いがある．
もっぱらコストダウンの為だとしか思えないグレードダウンで、
把握している限りでもそこそこあるのだ．
それを承知の1.5オーナーのなかにことさらにシリーズ2のコストダウンを指摘するヤツが居る．

この「1.5」と言う連中、車体番号が「3xxxxx」ではじまるやつらが、シリーズ2をいじめる傾向がある．
密かにシリーズ1よりコストダウンされた1.5は、シリーズ2の大きなコストダウンをことさらに指摘し、自分がシリーズ1の一部である事を確認し、安堵したいのだ．
（はい、私である）

ん？誰か呼んだか？

・・・・・・・・・(^_^;)

ボンネット裏コーションラベルの廃止
サージタンクの負圧取り出しの簡略化
カムカバーデザインメッキボルト廃止
クロームブリーダーパイプ廃止
ワイパーモーターコネクターの変更
リアビューミラーのウインドウ張付化
ルームランプ2個→1個
フロントバンパー内のラバーフラップの廃止
運転席側ワイパーのフィン廃止
サイドシルブラックアウト塗装の廃止（濃色車のみ）
フロアカーペットのカットパイル化
シートの形状変更
シートベルトの機能変更
ヘッドレストスピーカーの標準装備廃止
ドア内張の簡略化
トップカバーブーツの標準装備廃止
ヘッドライトリトラクターの照明バルブ廃止
ハザードランプのボタン色変更（黒へ）
トランクルームカーペットのコストダウン
フューエルパイプカバーの塗装廃止
スペアテンパータイヤのホイルの塗色変更

他にもなにか未知の変更があるかもだが、実に些細な事ばかりだ．
むしろ変更する事のほうにコストがかかっているのではないか？

それがどうだと言うのだ、と言う話．

しかし本当に驚いたのは「リトラのスイッチのバルブ省略」とか、むしろ良くぞ気がついたと言いたいほどのコストダウン．

このエネルギーは何なのか？

それはひとえに、コストダウンだ．
少しでも安くユーノスロードスターを提供する．
それに尽きる．

全ての涙ぐましい些細な変更が目指したのはその一点で、
そのために全てのマンパワーの総和があるのだ．

「ロードスターの値段を上げない」

「それこそが、ロードスターが最も守らなくてはいけない事だ」

それこそが、初代開発主査であられた平井主査にシリーズ2を許される唯一の手段、これだけを守り通したと言い残して事切れるシリーズ2主査の覚悟ではないか．

異論があろうが、俺はそう確信している．

小豆色のレストアにおいて、ある物は信じ難く、ある物は大胆な、それらのコストダウンを知るにつけ、やがてそれがシリーズ2の核心であろうと確信した．

いまや「人馬一体」は平井主査の名刺から飛び出し、拡大成長し、核融合反応を経てなにか偉くすごいものに成り上がってしまった．

俺に言わせれば、今の「人馬一体」は宮崎ナウシカの「巨神兵」である．

いま一度小さくシャイな小娘のようなロードスターの身体の中に戻して、守り育てて、希望の腐海の底でささやかな芽を出すように、新たに産まれ育って欲しい．

ここまで我慢してよんでくださったあなたが膝を叩いて合点してくれても、そうではなくても、ユーノスロードスター・シリーズ２こそが、ロードスターとして最も忘れてはいけない事を具現化する必要に迫られ、冷たい雨風に濡れ、その滴に希望の陽の光を写しあなたと私の（次女の）前に、淑やかに佇んでいる！

ああ、これがロードスターのココロ、

そう、シリーズ２のこころだ〜！

♪ちゃんちゃかちゃかちゃかちゃかちゃかちゃかちゃん♫

久しぶりに小豆色をドライブ、ロードスターの友人と三人で小さなミーティング。







新品パーツがあればこそ新車のように見える．
もちろん「新車のように見える25年前の13万キロ走行車」と言う事ですが．
もし新車だったら勿体無くて乗れないだろうな．





乗車して目にする部分がことごとく美しい．
自己満足度高いです．

存分にこれができるのも前オーナー以来長年のオオミチさんの管理で機関が絶好調なこと、
防錆処理とシャシーブラック（部分によってはかなり厚い）に守られたサビのないシャシーあればこそです．
この車両はいつまでも私が手入れするわけではなく、それ以降を目指しています．



トップブーツのこの部分の「突っ張り」で「プラスチックウインドウ幌である」事がわかる．
このユーノスに「面倒なプラスチックウインドウ」を選んだ事は、私の傲慢だ．
「不便なものを選ぶ事は、とても贅沢なことなのだ」
娘にはそれを理解して欲しい．
「NAでもリアウインドウがガラスに出来るんですか？それメッチャ便利じゃないですか！」と言うかも知れない．

畳んだ状態のトップの高さが違うので、全く伸びない素材のロビンズのキャンバス・ブーツカバーはプラスチック・ウインドウ用とグラス・ウインドウ用ではそれぞれに合わせて高さが違う．



リアバンパーに小さな凹みがある．
しかしボディが美しければどうでも良くなる．



どの色のユーノスもそれぞれに美しい．
これは自分なら選ぶ事がなかった色



ドアオープナーに腐食が発生、新品に交換後4年経ったか、これも交換しよう．
確かにパーツのメッキ品質が良くなかった．



実は間違えてNB用のミラーを装着している．
本来正しいものに交換すべきなのだが、こちらの形状の方が好きだ．



いつまで見ていても飽きない．

ノーマルのロードスターは本当に心がいやされる．
この状態でここにある事に感謝．
願わくば次女が何とかこの個体を維持してくれれば．

昭和のクルマのカルマン・ギア回、お嬢さんが元気に退院して再びステアリングを握る日のためにずっと車検を切らずにクルマを維持して待っていたお父さんの話、思いだすたびに涙が出る．

クルマとは何か、それはかけがえのない家族なのだと思う．





深い雑談？も尽きない．
美術工芸品レベルのテールライト．
バックアップランプとリフレクターの円は真円に見えますが、実はごく僅かに楕円です．（2009/11の過去ブログへ）



ユーノスロードスター独特の緊張感は、ステアリングの傾斜角とセンターパネルの角度が同じだからである（ニト朗持論）．
できるだけ要素を省いてシンプルな形状が残った室内．
ごまかしやハッタリが効かない本当の美しさだけがここにある．
だから飽きる事がない．

ナカマエ製ブレーキ/シフトブーツの形状の美しい事！



パネルをでーんとおっ立てたインパネが主流だから、もうこのような美しい内装デザインが生れる事は絶対にない．
ケレン味の無さはデザイナーの人間性でしょう．
最近の車は全てにおいて主張し過ぎです．
ここに来ると、ホッとします．
これが物足りない人は好みで飾り立てるパーツがいくらでもあります．



屋外で見てもなんとか許容範囲でしょうか、サージタンクを含め、もう少し攻めないとですが．
ウォッシャータンクとクーラントのリザーブタンクはいずれ交換したいところ．
急がなくても良い部分．



濃い色のクルマは黒い部分が白ボケしていると目立ちます．
ま、どんな色でもそうでしょうが、タイヤの黒さはとても目立つものです．
オートグリムのタイヤドレッシングは独特の自然な美しさが他の製品にはない美点ですが、水溶性なので長持ちはしません．



本当に美しいテールライト．
今ではコンピュータをデザインに使うからこんな美しい形ができないのでしょう．



Aピラーと三角窓、ボンネット端とワイパーの収まり、いつまで見ていても飽きない凛とした美しさ．
黒い部分が黒く、大変によい美観．
フロントヘッダーのウェザーストリップをNA用に交換したい．



この凪いだ海のように静かな眺め、これこそがユーノスロードスター．
そんな事を一日中語り合う時間は、とても幸福だ．



一度は「もうおしまいだ」と覚悟した．
「こんな恐ろしい事が、こんな気持ちの良い日に突然起こるのだ」
「男子たるもの、言い分けはしない」
「ああ、短い青春だった」
でも、紳士的ロードスター・ドライバーは誰が見ても紳士的に見えたのだと思う．

あ、こっちの話です．

写真は全部1DX+EF40．

運転席側スカッフプレートは装着後に養生していましたが、助手席側は養生してから取り付けました．一度取り外して養生をし直して取り付けます．

おおー、美しい．



4箇所のビスを外し、軽く持ち上げるとぽろりと外れました．
クッションとして施工したシリコーンシーラントはマスキングテープには接着しますが養生テープには付きません．

純正の施工は絶対に外れないように3Mの両面テープで車両サイドシルに接着してしまいます．それをやると、もうそれで終わりです．



まさに狙い通り．実際にこれくらいのスキマでサイドシルから浮くのです．
スキマがあるからビスをしっかり締めればステンレスは簡単に変形します．
スキマがあるからブーツのかかとを強くぶつけると凹みます．
スキマがあるから手をつくとイヤな感触があります．

この方法では薄いステンレス板がサイドシルに密着しへナッとした感触がありません．



内装用保護テープ（半透明）と一般的保護テープ（青色）で養生した後にビスで固定します．ビスは強く締め込む必要はありません．シリコンの働きで置いただけでも全く滑りません．

ドア開口部のツヤが良い感じです．
この部分の状態が良くないと古びて見えます．



ついでに新品ドアエッジモールを取り付けて、とても良い癒しの眺めです．
車内は良い香りです．



運転中に見えるのは、車内です．
クリアー厚塗りのステアリングの手触りは極上です．
愉悦のステアリングです．



娘のものになって、もう5年です．
たくさん純正パーツを買い、ずいぶんと手間がかかりました．

小豆色、昨年スカッフプレートを取り付けてから一歩も外に出ていません．



ここにある事が夢のようでもあり．

シリーズ2が「これこそ本当のNAロードスターだ」と言うとほとんどの人は否定するでしょう．
それでいいのです、自分のロードスターこそが世界で一番のロードスターですから．

それでもどうして「シリーズ2こそ本物のロードスターなのだ」については、
次週のココロだ！

♫ちゃーららっ　ちゃっ　ちゃっ　チャラらららっ　ちゃーらっ♪
（曲：山本直純）

今日の成果、傷む指と腰を癒すには、この写真を眺めるだけで良い．



さて、パワステポンプのブラケットを取り外した汚い眺め．
幸い健康なのだから隅々までキレイでありたい．



Phoenixから取り外したブラケットを発見、キレイなのでこちらを装着する事に．
2本縦に並んだマウント穴の下側、スリーブが逆方向に飛び出しているところがポイント．こうしないとボルトを外せない．
新鮮なPhoenix由来はハンマーで叩くとスリーブがひょいと出たが、小豆由来は固着していてボルトとナットで押しだした．二度とやりたくない．



ハイ交換、古いマウントでスリーブが固着しているとホント手こずります．
ポンプもキレイにしました．



ウォーターアウトレットもキレイに．
気持ちよし．
見えなくなるんですけどね．



鉄生地のスライドカムはサンポールで、ブラケットとナットはフレッシュなPhoenix由来に交換、今日の休み一日の結果はほぼこれだけ．
しかし自己満足度最高．



カムカバーは「耐熱シルバー指やハケや綿棒でなすりつけ」工法、サンドブラストよりおてがるで何より取り外さなくても施工可能．ボルトにも適応性よし、美観自然でおすすめ．

ちなみに「シリーズ２こそが歴代NAロードスターの魂の継承の頂点だ」という意外な話は次回のココロだー！



サージタンクの茶色い色に比べカムカバーの美しい事．
適度にムラが残り、鋳型の線など現れたりするところがこの工法の自然なところ．
今度はサージタンクもこれでいこう．



リトラモーターのノブカバーは紛失するので保管しているが、復刻されているうちにもう1セット予備を買うか？

「買えるうちに予備の予備を買う」

おっさんのココロだ．



メラ焼発注したバンドに1個しか要らないアブセットビスと角形ナットを一袋ずつ発注した成果．恐ろしくコストパフォーマンスが悪く、それに反比例して自己満足度が高い．美しすぎる．

この光景のキモはエアフロのカプラーからチラ見えするリード線の色がいかに鮮やかであるか．
ファッションでは「差し色」と言うあれである．



無事エンジン始動．絶好調だ．

「ああ、あなた様、どうして私をこのようにあられもない恥ずかしい姿で狭い部屋に長い間放置し、ご自身の筆や指先を駆使して狭い部分に施しを与え、私は声も上げられず、、、」

こうしてみると純正プラグコードが淑女のように美しい．



クロメートメッキと黒クロメートを排除するのが個人的方向性．



ダイアグノーシスのブラケットもメラ焼き発注、エアクリーナーの固定ボルトも新品．



いいね、カタログ写真のようだ．

パワステのリザーブタンクもPhoenix由来に交換．
シリーズ2はレベルゲージの文字の着色が省略だったのだ．



エンジン始動OK、一度走ると耐熱シルバーが若草の娘のように香って小豆色が恥じらうだろう．うーん、マンダム．（理解できる人は挙手）