ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

運転席側スカッフプレートは装着後に養生していましたが、助手席側は養生してから取り付けました．一度取り外して養生をし直して取り付けます．

おおー、美しい．



4箇所のビスを外し、軽く持ち上げるとぽろりと外れました．
クッションとして施工したシリコーンシーラントはマスキングテープには接着しますが養生テープには付きません．

純正の施工は絶対に外れないように3Mの両面テープで車両サイドシルに接着してしまいます．それをやると、もうそれで終わりです．



まさに狙い通り．実際にこれくらいのスキマでサイドシルから浮くのです．
スキマがあるからビスをしっかり締めればステンレスは簡単に変形します．
スキマがあるからブーツのかかとを強くぶつけると凹みます．
スキマがあるから手をつくとイヤな感触があります．

この方法では薄いステンレス板がサイドシルに密着しへナッとした感触がありません．



内装用保護テープ（半透明）と一般的保護テープ（青色）で養生した後にビスで固定します．ビスは強く締め込む必要はありません．シリコンの働きで置いただけでも全く滑りません．

ドア開口部のツヤが良い感じです．
この部分の状態が良くないと古びて見えます．



ついでに新品ドアエッジモールを取り付けて、とても良い癒しの眺めです．
車内は良い香りです．



運転中に見えるのは、車内です．
クリアー厚塗りのステアリングの手触りは極上です．
愉悦のステアリングです．



娘のものになって、もう5年です．
たくさん純正パーツを買い、ずいぶんと手間がかかりました．

小豆色、昨年スカッフプレートを取り付けてから一歩も外に出ていません．



ここにある事が夢のようでもあり．

シリーズ2が「これこそ本当のNAロードスターだ」と言うとほとんどの人は否定するでしょう．
それでいいのです、自分のロードスターこそが世界で一番のロードスターですから．

それでもどうして「シリーズ2こそ本物のロードスターなのだ」については、
次週のココロだ！

♫ちゃーららっ　ちゃっ　ちゃっ　チャラらららっ　ちゃーらっ♪
（曲：山本直純）

今日の成果、傷む指と腰を癒すには、この写真を眺めるだけで良い．



さて、パワステポンプのブラケットを取り外した汚い眺め．
幸い健康なのだから隅々までキレイでありたい．



Phoenixから取り外したブラケットを発見、キレイなのでこちらを装着する事に．
2本縦に並んだマウント穴の下側、スリーブが逆方向に飛び出しているところがポイント．こうしないとボルトを外せない．
新鮮なPhoenix由来はハンマーで叩くとスリーブがひょいと出たが、小豆由来は固着していてボルトとナットで押しだした．二度とやりたくない．



ハイ交換、古いマウントでスリーブが固着しているとホント手こずります．
ポンプもキレイにしました．



ウォーターアウトレットもキレイに．
気持ちよし．
見えなくなるんですけどね．



鉄生地のスライドカムはサンポールで、ブラケットとナットはフレッシュなPhoenix由来に交換、今日の休み一日の結果はほぼこれだけ．
しかし自己満足度最高．



カムカバーは「耐熱シルバー指やハケや綿棒でなすりつけ」工法、サンドブラストよりおてがるで何より取り外さなくても施工可能．ボルトにも適応性よし、美観自然でおすすめ．

ちなみに「シリーズ２こそが歴代NAロードスターの魂の継承の頂点だ」という意外な話は次回のココロだー！



サージタンクの茶色い色に比べカムカバーの美しい事．
適度にムラが残り、鋳型の線など現れたりするところがこの工法の自然なところ．
今度はサージタンクもこれでいこう．



リトラモーターのノブカバーは紛失するので保管しているが、復刻されているうちにもう1セット予備を買うか？

「買えるうちに予備の予備を買う」

おっさんのココロだ．



メラ焼発注したバンドに1個しか要らないアブセットビスと角形ナットを一袋ずつ発注した成果．恐ろしくコストパフォーマンスが悪く、それに反比例して自己満足度が高い．美しすぎる．

この光景のキモはエアフロのカプラーからチラ見えするリード線の色がいかに鮮やかであるか．
ファッションでは「差し色」と言うあれである．



無事エンジン始動．絶好調だ．

「ああ、あなた様、どうして私をこのようにあられもない恥ずかしい姿で狭い部屋に長い間放置し、ご自身の筆や指先を駆使して狭い部分に施しを与え、私は声も上げられず、、、」

こうしてみると純正プラグコードが淑女のように美しい．



クロメートメッキと黒クロメートを排除するのが個人的方向性．



ダイアグノーシスのブラケットもメラ焼き発注、エアクリーナーの固定ボルトも新品．



いいね、カタログ写真のようだ．

パワステのリザーブタンクもPhoenix由来に交換．
シリーズ2はレベルゲージの文字の着色が省略だったのだ．



エンジン始動OK、一度走ると耐熱シルバーが若草の娘のように香って小豆色が恥じらうだろう．うーん、マンダム．（理解できる人は挙手）

新しいコンプレッサーで塗装作業、と言ってもプラモデルではなく小豆色．



フーエル・リッド内部の塗装．



使用したのは4年以上前の外装塗装の際にボディショップから頂いた塗料の余り．
吹付したままの希釈原液です．

しっかりかくはんした物を小瓶に分けました．
なんとそのままの濃度で吹きつけ出来ました．
エアブラシはエボリューションの0.4ミリノズル．
これならウレタンクリアも問題なく扱えるでしょう．



15ccカップに7分目位を使い切りました．
エボリューションはカップのフタはオプション（なので持っていません）



ビスも塗っておきました．



使用後の洗浄に時間をかけます．
筆とクリーナを使って丁寧に．



穴あきノズルなので「うがい洗浄」はできません．
カップに溶剤を入れてゆっくり洗い落とす、昔からの方法です．



もちろん洗浄用の筆が大切です．



シンナーを拭くんだキムワイプはラップで丸めて捨てると匂いがしません．

洗浄時に換気ダクトに吹きつけると室内に匂いがこもらず快適です．
庭にいた家内が匂いに驚いて声をかけて来ましたが．



洗浄時に気がついたのですが、トリガを引かなくてもカップのシンナーが出ます．
ああ、やはり腐食していたノズルがダメなのかも．
ニードルと一緒に交換します．

それよりもトリガで指が滑って以前のように操作できませんでした．
素手ではまともに使えないレベル．
加齢で指が滑る事は日常の事でしたが、20年前とこれほど違うとは．



1/24も仕上げましょう．
とりあえずウインドウトリムを塗装するために曲貼りマスキングテープを買おう．



ボディ下部のピッチング塗装の表現．
いいね、これは効く．

結局1/1の小豆色がモデラー復帰の作業とはね．

給油パイプその他がメラ焼から上がって来ました．





首の部分しか見えなくなるのですが．



サビをサンポールで溶かしたので腐食した部分が微細な穴になりましたが、再度さびる事はないでしょう．
メラ焼よりウレタンでも良かったか？



見えなくなるのに美しい．



自作せずとも新品パッキンが出ます．
取り外した物はペラペラでしたが新品は3ミリほど厚みがあります．



ついでに発注した吸気パイプのバンド、純正はエアフロ側は黒のメラ焼ですがエアクリ側はメッキで見栄えが悪いのでメラ焼に．



半ツヤ具合が実に純正っぽいです．
これにマッチする黒クロメートのアブセットボルト5ｘ30を手に入れないと．



ついでに出したストラットバーのタワー．
文句なく新品．



鉄板プレスは角が立っていて塗膜が薄くなるので軽く糸面を取って出しました．
実に美しい．



木口のプレス抜きのあとは落とす事もできましたがあえて残しています．



この感じがよいのです．
糸面を取ってある事は掌で撫でないとわかりません．
どの部分も滑らかでなで回しても引っかかる事がありません．
角（エッジ）の塗膜厚を確保するため再塗装パーツには必ず自分の手で行っています．



ボルト結合部の内寸はバーの支点より広めに作られています．
なるほどと思った次第．



バーの仕上げ、塗膜が傷んだ部分は真ちゅうカップで軽く磨いて出しています．



ある意味新品より上等になったパーツ．
パーツを取り外して、自分の手で下仕上げをして、専門業者で仕上げてもらう、この過程がレストアの醍醐味です



これにはDTPで復刻したラベルを貼ります．
なんとあざとく恥ずかしくイヤらしい．



ストラットバーを組み付けるにはアッパーマウントの新品フランジナット、支点を貫通しているM12ボルトと袋ナット、バーにテンションをかける中間ボルトとナットのレストアが必要です．

小豆色が走り出すのはまだまだ先．

ソファに首を預けているのがお気に入りの様子．
家内と寝たり、娘と寝たりして家族をいやしてくれます．



新しいボルトとナットが到着．
ボルトは7本、ナットは3個必要．



ヒートシールドは少しだけ加熱して耐熱スプレーを．



ああ、なんて嘘っぽくキレイに．
ここはそれが良いと思っています．
誰かが見たら
「ああ、この人塗ったんだよね、これ俺も塗ったよ」
とわかる人にわかって欲しい．



フューエルフィラーのガスケットを製作するため、計測して作図．
これを発泡ウレタンに貼ってカット+穴開け予定．

と、そんな面倒なことをしなくてもちゃんと純正が出ます．

0866-42-366B　￥297（税込み）

全く無駄な作業をしてしまった、、、