ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

小豆色がやってきて3度目の車検、今回はPhoenixから取り外した程度の良いパーツへの交換をオプションとし、かつオイルにじみが各所に発見された事からウォーターポンプ、タイミングベルト交換まで含めた整備となりました．

なにより最も印象的な変更は純正車高です．



ユーノスロードスターの開発時も、純正タイヤの性能評価でも．その他のいかなる開発中の状況でも．他社スプリング/ダンパーなんかを組み合せた車高低下車両でセッティングなど行っていないはずです．

この車高こそがユーノスロードスターの基本です．
設計値のままのストローク、設計値のままのトレッドの新車状態の車高がこれです．

これを好ましいと思う人は極めて少ないと思いますが、ユーノスの新車はこの通りの車高です．
レストア車もこれくらいだったと思います．

いま（現行で入手可能）補修部品として純正スプリング、純正ダンパーの組み合せに交換する人など皆無でしょう．
車外品の車高が下がるものを選択するのが一般的です．
車両を改造する大きな要素は「オーナーの理念に基づく見た目のカッコ良さ」でしょう．

それに関して語る事はしません（嘘）．

クルマは走ってナンボ、と言う言葉を否定はしません．
他人の意見であり、自分個人には興味のない世界です．
でも、車高を下げたいのは人が乗車していないカラの自分のロードスターを眺めて思う事でしょう？
2名乗車で走る新車のロードスターは決して車高が高くなどありません．
私個人の意見ですよ．

偏った考え方は承知の上で好きな事を言います、車高を下げる事から全てのバランスが狂います．
おおむね、その判断基準と対策は「見た目」でしょう．
車高を下げると見かけ上ホイルがインセットした印象を受け、ではトレッドを広げるためにオフセットの小さいホイルに交換したり、ローターにゲタのようなかませものを入れたり、、、
そうするとレバー比が大きく変わるから見なしバネレートは相対的に低くなります．
だからより強力なスプリングを入れる．
その負担は全て車体設計の安全耐久マージンという目に見えない親のすねのようなあり難いものが吸収してくれるのです．誰も意識しません．サイドシルの継ぎ目の塗膜にひびが入っても、気がつかないでしょう．
もっと低い車高（痴情高）もっと貼りだしたタイヤを「見たい」だけの理由で異常に幅広いリムにタイヤを組んで狂ったダルマが空を向いたクルマまで作ってしまいます．そのパーツを売る取り付ける商売があります．そんなものもうサスペンション設計のカスも残らない全く違ったものです．クルマとして運動性能もコーナリング性能ももうなにもない「公道を走る幼稚なおもちゃ」です．

それを含めて、自分のクルマにどんな事をしても自己責任ですし他人が構う事ではありません．違う世界です．好きにしたら良いと思います．

いまユーノスロードスターの新車を知っている人がどれだけいるでしょう．
小豆色がその佇まいでここにある事に幸福を感じます．
もし、これが他人の手に渡ったら真っ先にスプリングを半分に叩き切られるでしょう．
一般的に売れる「カッコイイロードスター」にするために．

それらを知らず、姿勢良く佇む小豆色に、
私は心からいやされます．

良い天気の日曜、小豆色でドライブ．
車内から見上げるこういう構造物が好き．



小豆色がやってきて3度目の車検．
このロードスターはずっとオオミチさんに診てもらってきている．
たぶん、今後もずっとだ．



「オオミチさんには、もう10年以上診てもらってますから」

「そんなになる？」

「うちに来てからでも、もう5年ですよ」



手前みそだが、ボンネットを開けると、しゃきっとした、ピリッとした雰囲気を感じる．
まだまだ甘いのだけれど、自分が気にしている部分がキレイなのは気持ち良い．
そして何より大切なのは、文句なく健康だと自信を持って言える事だ．



10年前の5月の週末に、前オーナーがドライブする未来の小豆色と2台で軽井沢に向かった．
降り続く雨が止んだ碓氷峠、霧の中を走るこのロードスターの、美しい写真を撮った．

5年後にそのロードスターが、娘のものになった．

まったく「縁は異なもの」だと思ったのです．



「ニト朗さんよ、縁は異なもの味なものちゅうてね、、、」

主査はしばしば「縁は異なもの味なもの」というフレーズを使って男女の縁とは、、、の話をとても楽しそうに、してくださった．
主査の笑顔に多くの実例を見てこられたに違いないと、毎回思った．



Phoenixは納車前にビルシュタイン・ショックを注文していた．取り外したこの純正ショックの試用期間は少ない．
問題なく使用できるだろう、というオオミチさんの所見で交換する事に．
当初はVRリミテッドのレストアだったが、本当に自分が（誰のクルマだよ！）好きなように再構成してきた．
これで「小豆色の小洒落た標準車」的なものになる．

ビルシュタインには何のこだわりもない．
低められた車高にも全く興味がない．
全ての「強化なんたら」に、小豆色にはいっさい興味がない．



パワステ系統のこのパイプは前回の車検でオオミチさんに交換されている．
今回、Phoenixから22年前に取り外したパーツに交換を依頼した．





パワステポンプ、プーリーとパイプ．



リターンホース．
やはり程度が良い．



今回謎だったのが単に経路を長くしているだけのこのパイプ．
パーツリストにはこれがないのだ．



シリーズ2のパワーステアリング．
謎のパイプが存在しない．

実はこのパイプはNA6からNA8 Sr.1.5まで存在し、シリーズ2で廃止され、NBで復活した「パワステ・フルード・クーラー」なのだとオオミチさんに教わった．
本当に何でも知っている人だ！
このパイプの長さでフルードの温度を下げているのだ．

「NBで復活したからマツダはこれが要ると思ったんだろうね」

だそうです．



こちらがシリーズ1.5までのパワステ、謎のパイプはその通り描かれている．

小豆色には基本的に無意味なシリーズ2脱却はしない主義だが、父のロードスターのパーツを娘の小豆色に移植する事は例外的に無条件の正義である．
自分の新車由来のロードスターのパーツなのだ．

「○○○くん、縁は異なもの味なものと言ってだね、、、」

自分もそんな事を誰かに語る事ができるだろうか？

「主査、本当に縁は異なもの味なものですね、男女の縁も、ロードスターの縁も！」

「今週は雨が続くから」と次女が小豆色を実家に預けに来た．

父は「水の中でも走れる」と豪語していたが、雨の日に助手席が濡れているのを目撃したのだそうだ．

ホースのシャワーで水をかけると、驚いた事にトップのウェザーストリップから水が中に入っている．

触診ではサイドウインドウのウェザーストリップの当りが弱い．
ドアをそっと閉めて半ドアの状態で大きなスキマがある．

これはダメだ．

試しにドア下のレールのボルトを緩めて、当りを強くしてみるが、全く変わらない．

ドア内張を外すと、なんてことはない、ガイドローラーが無くなっていた．



かわいそうに．
これはダメだ．



新品ガイドローラーはストックしてあった．
このパーツは本来単品設定がなく、ガラスアッシーに含まれていたがそれはあんまりだとショップで扱うようになっていた．
マツダもそれではいかんと純正で出してくれるようになった．
キャリパーピストンと同じ流れ．



こうしてみるといかにドアスクリーンが大切かわかる．
とくにスクリーン下部の接着が悪いと困った事になる．
ショップやディーラーならその重要性から絶体に純正のブチル以外使わないだろう．

また、内張のファスナーの下7個になぜパッキンが必要かもよく分かります．
パッキンは数年で固くもろくなって水を防げなくなります．
そこから内張のいちばん弱いファスナーの穴に水がしみるのです．



しかしドアのブチルを除去した事があるオーナーなら、苦労したそのドアに新品ドアスクリーンを貼るなら、決して同じブチルで貼ろうと思わないだろう．

プロが仕事として扱うか、オーナーが自分の責任（と愛情で）扱うかの違いだ．
エンスージアズムとはこの事なのだ、と言っても良い．

右ドアに使って快適だった製品が絶版となっていた．
（過去ブログ）




代わりの物を探そう．
「普通の10ミリ巾発泡ブチル2段貼り」は今一つ接着力が弱い気がします．
ドアにはいったん何か剥がせるテープを貼ってからブチルなり何なりを貼ると良いと思います．



サイドスクリーンからの水漏れはない様子．

実際ガイドローラーはスクリーンの上下で傷むのではなく、ドアのレールとガラスのシャフトの間で無理な力が加わると傷むと思います．

そもそも古いクルマでドアの開閉をジェントルに行うのは鉄則．
「かたーいサス」も車体の全てに良くない影響を与えると思います．

個人的意見、要するに「走りの改造」を楽しめるのはメーカーの車体設計の安全マージンを食いつぶしているだけです．ロードスターの様に「長生きする」車体ではその「若い頃の無理」があちこちに現れるのだと思います．



内張のレストアにはやはりこれしかないと思います．
アッパーの取付部も全て良好でした．

現在バックオーダー4枚ですが、必要な方はご連絡下さい．

もはや

「シリーズ2イジメ」

という言葉があるほど、

あるほどで、

シリーズ2は、

シリーズ2はだね、

残念なのだ．

いや、そんなはずはなくて、

エンジン制御は16ビットだし、

不評タラタラだったNA8のファイナルの4.1化はちゃんと4.3に戻された．

フライホイルも16％軽量化され、

どこにも書いてないけどマフラー（キャットバック）も一工夫あるみたいだ．

（これはECU制御の違いがマフラーに現れたのかも知れない）

とにかく、すごく良い最終進化形のNAだったのだ．

シリーズ2は．

シリーズ2をいじめるのはもっぱら「シリーズ１」オーナーだと思われがちだが、本当のところは少数の「1.5」オーナーである．

シリーズ1と1.5はアレコレ違いがある．
もっぱらコストダウンの為だとしか思えないグレードダウンで、
把握している限りでもそこそこあるのだ．
それを承知の1.5オーナーのなかにことさらにシリーズ2のコストダウンを指摘するヤツが居る．

この「1.5」と言う連中、車体番号が「3xxxxx」ではじまるやつらが、シリーズ2をいじめる傾向がある．
密かにシリーズ1よりコストダウンされた1.5は、シリーズ2の大きなコストダウンをことさらに指摘し、自分がシリーズ1の一部である事を確認し、安堵したいのだ．
（はい、私である）

ん？誰か呼んだか？

・・・・・・・・・(^_^;)

ボンネット裏コーションラベルの廃止
サージタンクの負圧取り出しの簡略化
カムカバーデザインメッキボルト廃止
クロームブリーダーパイプ廃止
ワイパーモーターコネクターの変更
リアビューミラーのウインドウ張付化
ルームランプ2個→1個
フロントバンパー内のラバーフラップの廃止
運転席側ワイパーのフィン廃止
サイドシルブラックアウト塗装の廃止（濃色車のみ）
フロアカーペットのカットパイル化
シートの形状変更
シートベルトの機能変更
ヘッドレストスピーカーの標準装備廃止
ドア内張の簡略化
トップカバーブーツの標準装備廃止
ヘッドライトリトラクターの照明バルブ廃止
ハザードランプのボタン色変更（黒へ）
トランクルームカーペットのコストダウン
フューエルパイプカバーの塗装廃止
スペアテンパータイヤのホイルの塗色変更

他にもなにか未知の変更があるかもだが、実に些細な事ばかりだ．
むしろ変更する事のほうにコストがかかっているのではないか？

それがどうだと言うのだ、と言う話．

しかし本当に驚いたのは「リトラのスイッチのバルブ省略」とか、むしろ良くぞ気がついたと言いたいほどのコストダウン．

このエネルギーは何なのか？

それはひとえに、コストダウンだ．
少しでも安くユーノスロードスターを提供する．
それに尽きる．

全ての涙ぐましい些細な変更が目指したのはその一点で、
そのために全てのマンパワーの総和があるのだ．

「ロードスターの値段を上げない」

「それこそが、ロードスターが最も守らなくてはいけない事だ」

それこそが、初代開発主査であられた平井主査にシリーズ2を許される唯一の手段、これだけを守り通したと言い残して事切れるシリーズ2主査の覚悟ではないか．

異論があろうが、俺はそう確信している．

小豆色のレストアにおいて、ある物は信じ難く、ある物は大胆な、それらのコストダウンを知るにつけ、やがてそれがシリーズ2の核心であろうと確信した．

いまや「人馬一体」は平井主査の名刺から飛び出し、拡大成長し、核融合反応を経てなにか偉くすごいものに成り上がってしまった．

俺に言わせれば、今の「人馬一体」は宮崎ナウシカの「巨神兵」である．

いま一度小さくシャイな小娘のようなロードスターの身体の中に戻して、守り育てて、希望の腐海の底でささやかな芽を出すように、新たに産まれ育って欲しい．

ここまで我慢してよんでくださったあなたが膝を叩いて合点してくれても、そうではなくても、ユーノスロードスター・シリーズ２こそが、ロードスターとして最も忘れてはいけない事を具現化する必要に迫られ、冷たい雨風に濡れ、その滴に希望の陽の光を写しあなたと私の（次女の）前に、淑やかに佇んでいる！

ああ、これがロードスターのココロ、

そう、シリーズ２のこころだ〜！

♪ちゃんちゃかちゃかちゃかちゃかちゃかちゃかちゃん♫

久しぶりに小豆色をドライブ、ロードスターの友人と三人で小さなミーティング。







新品パーツがあればこそ新車のように見える．
もちろん「新車のように見える25年前の13万キロ走行車」と言う事ですが．
もし新車だったら勿体無くて乗れないだろうな．





乗車して目にする部分がことごとく美しい．
自己満足度高いです．

存分にこれができるのも前オーナー以来長年のオオミチさんの管理で機関が絶好調なこと、
防錆処理とシャシーブラック（部分によってはかなり厚い）に守られたサビのないシャシーあればこそです．
この車両はいつまでも私が手入れするわけではなく、それ以降を目指しています．



トップブーツのこの部分の「突っ張り」で「プラスチックウインドウ幌である」事がわかる．
このユーノスに「面倒なプラスチックウインドウ」を選んだ事は、私の傲慢だ．
「不便なものを選ぶ事は、とても贅沢なことなのだ」
娘にはそれを理解して欲しい．
「NAでもリアウインドウがガラスに出来るんですか？それメッチャ便利じゃないですか！」と言うかも知れない．

畳んだ状態のトップの高さが違うので、全く伸びない素材のロビンズのキャンバス・ブーツカバーはプラスチック・ウインドウ用とグラス・ウインドウ用ではそれぞれに合わせて高さが違う．



リアバンパーに小さな凹みがある．
しかしボディが美しければどうでも良くなる．



どの色のユーノスもそれぞれに美しい．
これは自分なら選ぶ事がなかった色



ドアオープナーに腐食が発生、新品に交換後4年経ったか、これも交換しよう．
確かにパーツのメッキ品質が良くなかった．



実は間違えてNB用のミラーを装着している．
本来正しいものに交換すべきなのだが、こちらの形状の方が好きだ．



いつまで見ていても飽きない．

ノーマルのロードスターは本当に心がいやされる．
この状態でここにある事に感謝．
願わくば次女が何とかこの個体を維持してくれれば．

昭和のクルマのカルマン・ギア回、お嬢さんが元気に退院して再びステアリングを握る日のためにずっと車検を切らずにクルマを維持して待っていたお父さんの話、思いだすたびに涙が出る．

クルマとは何か、それはかけがえのない家族なのだと思う．





深い雑談？も尽きない．
美術工芸品レベルのテールライト．
バックアップランプとリフレクターの円は真円に見えますが、実はごく僅かに楕円です．（2009/11の過去ブログへ）



ユーノスロードスター独特の緊張感は、ステアリングの傾斜角とセンターパネルの角度が同じだからである（ニト朗持論）．
できるだけ要素を省いてシンプルな形状が残った室内．
ごまかしやハッタリが効かない本当の美しさだけがここにある．
だから飽きる事がない．

ナカマエ製ブレーキ/シフトブーツの形状の美しい事！



パネルをでーんとおっ立てたインパネが主流だから、もうこのような美しい内装デザインが生れる事は絶対にない．
ケレン味の無さはデザイナーの人間性でしょう．
最近の車は全てにおいて主張し過ぎです．
ここに来ると、ホッとします．
これが物足りない人は好みで飾り立てるパーツがいくらでもあります．



屋外で見てもなんとか許容範囲でしょうか、サージタンクを含め、もう少し攻めないとですが．
ウォッシャータンクとクーラントのリザーブタンクはいずれ交換したいところ．
急がなくても良い部分．



濃い色のクルマは黒い部分が白ボケしていると目立ちます．
ま、どんな色でもそうでしょうが、タイヤの黒さはとても目立つものです．
オートグリムのタイヤドレッシングは独特の自然な美しさが他の製品にはない美点ですが、水溶性なので長持ちはしません．



本当に美しいテールライト．
今ではコンピュータをデザインに使うからこんな美しい形ができないのでしょう．



Aピラーと三角窓、ボンネット端とワイパーの収まり、いつまで見ていても飽きない凛とした美しさ．
黒い部分が黒く、大変によい美観．
フロントヘッダーのウェザーストリップをNA用に交換したい．



この凪いだ海のように静かな眺め、これこそがユーノスロードスター．
そんな事を一日中語り合う時間は、とても幸福だ．



一度は「もうおしまいだ」と覚悟した．
「こんな恐ろしい事が、こんな気持ちの良い日に突然起こるのだ」
「男子たるもの、言い分けはしない」
「ああ、短い青春だった」
でも、紳士的ロードスター・ドライバーは誰が見ても紳士的に見えたのだと思う．

あ、こっちの話です．

写真は全部1DX+EF40．