ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

新しいコンプレッサーで塗装作業、と言ってもプラモデルではなく小豆色．



フーエル・リッド内部の塗装．



使用したのは4年以上前の外装塗装の際にボディショップから頂いた塗料の余り．
吹付したままの希釈原液です．

しっかりかくはんした物を小瓶に分けました．
なんとそのままの濃度で吹きつけ出来ました．
エアブラシはエボリューションの0.4ミリノズル．
これならウレタンクリアも問題なく扱えるでしょう．



15ccカップに7分目位を使い切りました．
エボリューションはカップのフタはオプション（なので持っていません）



ビスも塗っておきました．



使用後の洗浄に時間をかけます．
筆とクリーナを使って丁寧に．



穴あきノズルなので「うがい洗浄」はできません．
カップに溶剤を入れてゆっくり洗い落とす、昔からの方法です．



もちろん洗浄用の筆が大切です．



シンナーを拭くんだキムワイプはラップで丸めて捨てると匂いがしません．

洗浄時に換気ダクトに吹きつけると室内に匂いがこもらず快適です．
庭にいた家内が匂いに驚いて声をかけて来ましたが．



洗浄時に気がついたのですが、トリガを引かなくてもカップのシンナーが出ます．
ああ、やはり腐食していたノズルがダメなのかも．
ニードルと一緒に交換します．

それよりもトリガで指が滑って以前のように操作できませんでした．
素手ではまともに使えないレベル．
加齢で指が滑る事は日常の事でしたが、20年前とこれほど違うとは．



1/24も仕上げましょう．
とりあえずウインドウトリムを塗装するために曲貼りマスキングテープを買おう．



ボディ下部のピッチング塗装の表現．
いいね、これは効く．

結局1/1の小豆色がモデラー復帰の作業とはね．

給油パイプその他がメラ焼から上がって来ました．





首の部分しか見えなくなるのですが．



サビをサンポールで溶かしたので腐食した部分が微細な穴になりましたが、再度さびる事はないでしょう．
メラ焼よりウレタンでも良かったか？



見えなくなるのに美しい．



自作せずとも新品パッキンが出ます．
取り外した物はペラペラでしたが新品は3ミリほど厚みがあります．



ついでに発注した吸気パイプのバンド、純正はエアフロ側は黒のメラ焼ですがエアクリ側はメッキで見栄えが悪いのでメラ焼に．



半ツヤ具合が実に純正っぽいです．
これにマッチする黒クロメートのアブセットボルト5ｘ30を手に入れないと．



ついでに出したストラットバーのタワー．
文句なく新品．



鉄板プレスは角が立っていて塗膜が薄くなるので軽く糸面を取って出しました．
実に美しい．



木口のプレス抜きのあとは落とす事もできましたがあえて残しています．



この感じがよいのです．
糸面を取ってある事は掌で撫でないとわかりません．
どの部分も滑らかでなで回しても引っかかる事がありません．
角（エッジ）の塗膜厚を確保するため再塗装パーツには必ず自分の手で行っています．



ボルト結合部の内寸はバーの支点より広めに作られています．
なるほどと思った次第．



バーの仕上げ、塗膜が傷んだ部分は真ちゅうカップで軽く磨いて出しています．



ある意味新品より上等になったパーツ．
パーツを取り外して、自分の手で下仕上げをして、専門業者で仕上げてもらう、この過程がレストアの醍醐味です



これにはDTPで復刻したラベルを貼ります．
なんとあざとく恥ずかしくイヤらしい．



ストラットバーを組み付けるにはアッパーマウントの新品フランジナット、支点を貫通しているM12ボルトと袋ナット、バーにテンションをかける中間ボルトとナットのレストアが必要です．

小豆色が走り出すのはまだまだ先．

ソファに首を預けているのがお気に入りの様子．
家内と寝たり、娘と寝たりして家族をいやしてくれます．



新しいボルトとナットが到着．
ボルトは7本、ナットは3個必要．



ヒートシールドは少しだけ加熱して耐熱スプレーを．



ああ、なんて嘘っぽくキレイに．
ここはそれが良いと思っています．
誰かが見たら
「ああ、この人塗ったんだよね、これ俺も塗ったよ」
とわかる人にわかって欲しい．



フューエルフィラーのガスケットを製作するため、計測して作図．
これを発泡ウレタンに貼ってカット+穴開け予定．

と、そんな面倒なことをしなくてもちゃんと純正が出ます．

0866-42-366B　￥297（税込み）

全く無駄な作業をしてしまった、、、

給油パイプのサビ落とし．



トラスコのサビ取りスプレーでは作業が遅く、サンポールに切り替えます．



歯ブラシから飛び散ったものが手指や顔にまで飛散してサンポール臭いおっさんになりました．
しかしさすがサンポール、サビ落としは早いです．



つけ置きできない形状なので 1時間ほど歯ブラシでこすっているうちにだいぶサビが落ちました．
フランジとスリーブ（給油口から露出している首の部分）が一体のプレス成型品で本体組立時に本体に溶接されています．ウレタンシートをカットするため取り外したパッキンから図面を起す予定．



ラベルも製作準備．
フォントをもう少し吟味しよう．



洗い流して錆びないようにCRCを吹いて袋に入れてしばし保管．

部品点数は7点ほどですが、溶接組立は行程が多くパイプの曲げを含め組立には多数の治具が必要で、破損消耗する頻度が少ないパーツなので復刻される事は（その必要自体が）ないでしょう．
そう思うと新品パーツの安い事！

根本的に何とかしようと思っているパーツ、絶版の給油パイプ．
太いゴムパイプは金属パイプに張り付いているので井上工業のコーキングヘラ細を少しずつ差し込んでCRCを浸透させてじんわりいじめて外す．
始めから思いきり回してもパイプの固定ブラケットを傷めるだけ．
作業の際はもちろん火気厳禁．



改めて取り外すといろんな仕掛けがある複雑なパーツ．



パイプ下部にはボールが入った樹脂のパーツがある．
万が一燃料タンクが変形した際に一気に燃料が吹き出すのを和らげるのではないか？等と想像する、、、



気になるサビ、これは給油のたびにリッド内で目に付くところ．
ボロいロードスターの素性が知れるところ．
とにもかくにも車体から取り外さないと処理できない．



例によってこのラベルはキレイに復刻しよう．



このタンクも交換しよう．



某所より要望のあったリザーブタンクのラベル、これからスキャンして復刻予定．
オリジナルはツヤのない仕上げ、紙に見えたが実はプラスチックフィルムだった．
だから良くみるとリターンした熱いクーラントで歪んでいる．
使えるか？？！！

井上工業のコーキングへラ細＋セリアのナイロンハケ＋アイカ工業RTなんたらでキズをつけず取り外し成功．
俺はこういう事だけは上手い．



エンジンルームのペイント面はグリム金で汚れを溶かして除去．



ハケやウエスを使って汚れを溶かすように．
水性の汚れは落ちないので注意．
ソリッドカラーならコンパウンドでもグリム赤でも使えばいいけどメタリック色のエンジンルームはクリアーが塗られていないので研磨系のケミカルを使いたくない（そこだけテカるので）



こういうものもグリム金で汚れが落ちる．
グリム緑でも良いと思う．
金ならギトギトしたツヤが出過ぎない．



やりだしたら止まらないけど毎日やればいつか終わる．
春までにまだ少し、時間はあるね．



せっかく再塗装した小物パーツ、これにこそグリム金である．

レストアだからできる事、お掃除が良い部分と、一歩踏み込んでパーツに積極的なレストアをする部分．
全部自分が、自分の理念で、行えば良い．
それらのパーツで小豆色その物がもう一度作られて、
俺の知らない未来を走るのだと思っている．