ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ガレージでもコクピットカバーを．
わざと乗る時に面倒な作業を加えることにした．
スポーツカーとは面倒な手順が楽しいのだ．
実用車の非常識がスポーツカーの常識なのだ．



運転席側ワイパーブレードがひどい事になっていた．
前回交換したのはかなり前、記憶にない．



もちろん助手席側も切れている．



近くで買ってきた．
雨用でなくてもいいんだが．



外したらブレードの先端にサビが出ていた．
ワイパーは運転中に常に見えるので汚れやサビには神経質だったが、これは見えない下側なので気が付かなかった．



このブレード（リンク）は新車由来のもの．
一度塗ったような記憶がある．

ワイパーのアームはサビが目立つなら交換した方が良いと思う．
もちろん自分で塗るのも良いし、外注する手もある．
アームにはスプリングが取り付けられているので、塗装依頼するなら静電粉体塗装に限る．



ワイパーアームはもちろん車種専用だが、ブレードのリンクは汎用品が使用できる．
ロードスターの中古車を見ると社外品のブレードが装着されている事が多い．
多いのは空気が通る穴が開いた物だが純正品はこの細い形状．
個人的にオリジナル形状以外は装着したくないと思っている．



ロードスターが変わるとガレージの空間の匂いが変わる．
いまはすっかり自分のロードスターの香りになった．
懐かしくホッとする、落ち着く匂いだ．



このデカールは貼って9年経つ．
タオルで撫でる時はアホ毛の先を引っかけないように、髪の毛の向きに沿って拭く用にしている．
貼る時に迷ったのだが、これも固形ワックスをかけてから貼っている．
良く剥がれずにとどまっていると思う．

ガレージの小豆色．
今日はまた撫でよう．



このユーノスは10年以上オオミチさん以外の整備を受けていない．
前オーナーが所有していた頃からメンテナンスは全てオオミチさんに管理して頂いているのだ．
だからこの上なく機関絶好調、強いて言うなら近いうちにオイルを交換してあげよう．
もう他所で他のオイルを入れる気が起きない．



一度下回りを改めて点検してサビのチェックを行おう．
必要なら改めてノックスドールを．
今のところサビはでていないと思う．
雨の日に乗っても構わないのだと言うのだが、娘は雨に日に乗ろうとしない．



自分には小豆色に注いだエネルギーをもう一度与える気力、体力、財力がない．
与え尽くした、やり尽くした感がある．
でもあと少し、やっておきたい事はあるので少しずつすすめよう．
ゆっくりと．



お父さんのユーノス．
ひさしぶりにエンジンをかけた．



ごごご

ばーんと始動した．
1-2秒ほどじゃらじゃら、っとタペットの音がして、すぐに消えて潤ったぶーんと言う音が響く．

すぐに少しアイドリングが下がり、わずかずつ戻って1500回転の少し下で落ち着いた．久しぶりではあるが昨日ドライブしたばかりのような気もする．
不健康ながら悪くない目覚めだ．



ホイルは磨き直そう．
デルタのアタッチメントは新品を買ってある．



長時間走らないなら変形を防ぐためタイヤのエアを高くしておくべきだった．

広島のあとガレージのロードスターを入れ替えたので、久しぶりにPhoenixをドライブしました．
オイルをチェック、少しつぎ足してエンジンかけようと思ったのですがアルミ部分がくすんでいるので軽く磨くことに．



今回は全体的に磨きたかったのでデルタを使用、やはり楽ですし線キズが残りにくいのがよいです．アルミ表面をイメージしながら初めはシャリーっとした感触で切削、その後粒子が潰れて小さくなるのを感じながら力を緩めて最後はくすぐるようにやさしく撫でるように．ネルの面が金色になっていれば良い仕上がりのはずです．



とはいえこれは簡易磨きです．簡易とは言えこれを頻繁にやればそれなりに良いでしょうし、本格的にパーツを取り外して磨くとさらに良い仕事ができるのですが、なかなかそこまでは、が現状です．



その他のお掃除などし始めるとドライブする時間がありません．ドライブすると決めてから4時間経ちました．エンジンをかけます．

タペット音もすぐに止み、今日は調子が良いです．
自分のロードスターは久しぶりなので新鮮かと思いきや、何も変わらずまるで昨日ドライブしたばかりのような「いつもの」ロードスターでした．
不思議ですね．

本当に久しぶりに音楽を聴きます．
高橋知己のアナログ盤、ほどほどにボリュームを上げて再生．
とてもクリアで粒立ちが良く芯がある音が素晴らしいです．
この日本コロンビア（デンオン）の音盤をデンオンDL103でピックアップ、デンオンPRA2000Zのトランス（ヘッドアンプよりトランスの方が断然好き）（単品で発売していたトランスと同等品）を通した音をiPodにAppleロスレスで収録、テクニカのDAコンでアナログに戻しています．良い意味でデジタルの恩恵を受けていますが、アナログ録音の良さがフルに再生されています．

手前みそですが．

肉体が楽器を演奏しているちからが感じられます．
素晴らしい、至福の時です．
何を聴いても楽しくロードスターから降りられません．

ナオフミさんのブログを拝見して自分のロードスターで確認．



いつ見てもこの収まりは美しいと思います．



ブーツは米ロビンス製．購入時には「NA用」を選択後にさらに「プラスチックウインドウ」あるいは「グラスウインドウ」を選択する必要があります．製品の形状が違うのだと思います．

NAトップリンク＋NBグラスウインドウではソフトトップがここまで下がりませんが、そもそも突起物であるウェザーストリップは柔らかく、純正のビニル製トップブーツカバーは伸びるので問題なく装着可能です．

クルマ関係の書物を読むと気が付くのですが、日本と米国、英国ではそれぞれクルマの部分の呼び名が違うことがあります．それ以外でも日本で使われている言葉で英語では決して使われない言葉があります．

ピンセット は "tweezer" です．「pinset」 という英語はありません．
「ドライバー」は "screw driver" です．screwが省略されることはありません．
「ビニール袋」は "plastic bag" です．実際に "vinyl" は「ビニール袋」の原料ではないと思います．

ボンネットは "bonnet" が英国式、"engine hood" "front food" が米国式です.
言うまでもなくリアエンジンポルシェの「ボンネット」は "Front hood"です．

ちなみに "hood" は「被い」の意味でパーカーの "hood" と同じです．
カタカナでは食べ物の「フード」（ふうど）と同じですが、発音は「ふっど」に近く、書物では「エンジンフッド」の表記も目にします．自分のブログでも誤解を避けるため「フッド」を使っています．

トランクは米英共に "trunk lid" です．
"trunk hood" とは決して言いません
lid は「フタ」の意味です．

日本語で「スタビライザー」というとあの棒だとピンときますが、英語では "stabilizer" と言ってしまうと意味が広義すぎてパーツの名前にならなくなります．
あの棒は "sway bar" と言うと正しく伝わります．

NAの場合「目が空くロードスターね、パカ目のほう」
などと言いますが、これも "lid" で、パカッと開くのは "eye lid" です．

クルマの部分の呼び名を調べると、自動車は米英の産業で成長した一般人向けの輸送機器であることに改めて気が付きます．その名についてちょっと考えると色んな発見があって面白いですね．アメリカの自動車プラモデルには全てのパーツに米国式の呼び名が記載されていて大変面白いです．

とはいえ、ブログなどは「日本式」の呼び名で表記しないとわかり辛いのも事実．
ボンネットをエンジンフッドなどと書いても？って事になるだけです．