ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

　　↑　この状態は何かが異常です．あ～あ、またです．
　　　　たまに発作が起きないとコレです

昨夜は飲んでいませんでしたので、夜更けに気持ちよく少しドライブしてみました．
エンジンが妙に快調です．
スロットルのツキが良いというか、
軽快です．
気温が随分低くなったからでしょう．
インタークーラーは吸入温度をさらにぐっと冷やしているはずです．
この夜はイヤな発作は起きませんでした．
（発作は真冬でも出ます）

田舎道を走っていると、もみ殻を焼く香りがあちこちの田んぼから漂ってきます．
とてもよい香りです．
若い頃、友人達と夜な夜な走り込んでいたときも
同じ香りが漂っていたことなど、懐かしい3TGTEUと共に思い出します．

加速する擬音として「カーン」と言う言葉を見たのは、
大昔の3TGTEUを搭載したセリカ3兄弟の印象としての徳大寺氏の文章でした．
良く回った3Tほどには良く回る（と思う）BPで、
レブリミッターに当たらぬよう早めにシフトアップ．
今夜はもみ殻の香りに包まれて、一人と一台が時々「かーん」と加速を楽しみます．



　　↑　片目が閉じません．何かでモーターを叩くと拍子で閉まります．
　　　　この日はしばらくしてエンジンの振動で閉じました．
　　　　走行中は路面の振動でじきに閉まります．
　　　　こういうトラブルはあまり気にしてはいません．

先日の中部ミーティングへ参加した際も高速のトンネルでは何度も目が開きませんでした．
目が閉じないなら放っておけばそのうち閉じるのですが、
開かないときは下向きの状態でH4バルブが点灯していますから、
バルブが切れはしないかとすぐにヘッドライトを消します．



　　↑　ポジション灯+スモール+サイドマーカーの同時点灯は禁止されていますから、
　　　　走行時は点灯しないように注意が必要です．




　　↑　傷んだライトベゼルを取り換えたら病は治るでしょうか？
　　　　心が疲れると超自然的力（宗教？お払い？オカルト？）にすがりそうです．

夏が終わるとデッキシューズの手入れをして、来年の夏まで箱にしまいます．
その夏の想い出の写真を一緒に箱に入れておくというのは、
片岡義男の小説だったでしょうか？

夏はアロハやポロシャツとショーツ、デッキシューズはそんな裸足で運転する時にシートの隅に置いておきます．運転中の裸足は道交法違反ですから、道の駅でトイレに行く時だけ用の履き物です．

このようなラバー・ソールの手入れは消しゴムがよいのですが、
面倒くさいのでアルコール入りウエットティッシュで拭いてから、
ラッカーシンナーで拭くとキレイになります．

運転に最も適さないのはビブラムソールのブーツだと思います．
イボイボのソールもペダルがブツブツ引っかかって快適ではないかも知れません．

個人的に最も運転～ワインディングロードくらいのスポーツ走行～していて快適なのは、
普通のローファーです．
低くて硬いヒールが軽くフロアマットにポイントされて
薄くて硬いソールがペダルのタッチを良く伝えコントロールもしやすいです．
ドライビングシューズも良いですが、あまりヒールのラウンドしたものはフロアマット上で滑ることがありました．



このようなスニーカーのソールもラッカーシンナーで真っ白になります．

お気に入りだったネイビー+ホワイトのビーチサンダルは鼻緒が切れてしまいました．



ガレージ専用のサンダルは、右足だけに何かのケミカルが付いてしまい、テッカテカに光っています．
何で拭いても元に戻りません．

ユーミンの唄を思い出します．
「どうしてなの？今日に限って安物のサンダルを履いてた」
（記憶不明瞭）

この記事は、一晩明けた報告 について書いています。




ジャッキアップはしていません．4輪地面に付いています．





バスより高いサイドシル．

雲の上をドライブするような乗り心地？

またはジャンプ専用車？

この記事は、帰還 について書いています。


もうすぐ10月18日．
1994年にぼくのユーノス・ロードスターを引き取りにいった日．
その日、ぼくは36歳になった．

夜、仕事を終えたぼくは、
長年使ったナルディのステアリングと、
取り寄せ得たナルディ用ボスと、
レンチを持って友人のいるモータースへ．
ガソリンは満タン．


諸経費込み込み下取り差し引いてちょうど百万円だった．



夜更けまで嬉しくて走り回った．
小さなカメラで撮ったユーノスの写真は、
タイヤハウスの中の奥まで写っていて、
ちょっと嬉し恥ずかしかった．
この奥の奥を、汚くしないでおこうと決めた夜．

今朝は有無を言わせぬ寒い朝でした．
もう完全に秋です．
とにかくロードスターは衣替えです．



　　↑　秋なのでステアリング、シフトノブ、Eブレーキハンドルを
　　　　ウッドからレザーへ



　　↑　四半世紀使ったステアリングは濃いめの色に塗り重ねてあります．

いつもぼくが作った家具を塗ってくれている職人さんに塗ってもらったステアリングです．
購入後、ほぼ25年近く経つと思います．
まだナルディのホーン・ボタンににラッパマークが無かった頃です．



　　↑　サイドブレーキはNBのものなので（NAオプション品と同形状）濃い色です．これも純正品はあまりにクリアが薄く、ナルディのノブと違和感があるので、思い切りたっぷりクリアーを重ねてもらいました．



丁寧にドアを開けて、
絶対にドアやサイドシルを足で蹴ることなどないように注意をして、
だらしなく足を広げないよう注意してシートに着座すると
正面のクラッシュパッドはぴーんと一直線に水平に切られ、
同じく水平に見切られたドアの内張に囲まれます．
ぼくはいつもまるで正座しているような錯覚に心地よくとらわれます．

すいっ、と手を添えたステアリングは、
待ちかまえていたように真っ直ぐにぼくの顔を見つめていて、
コクピットの中央のセンターコンソールは
そのステアリングと全く同じ角度に傾斜しています．

シフトレバーも
真っ直ぐ垂直に立って、
ギアを入れられるのを待っています．

これら車内の操作系がどれも緊張感と静寂を演出しています．
開発本やその他多くの関連書籍に記されたように、
日本の伝統の茶室をモチーフとしたならば、
それはまさに完璧な仕事だったと言えるでしょう．

あるいはそれを意識せず設計されたとしても、
これは文句なく完璧な仕事に違いありません．

「エルゴノミック」
とか、
「なんちゃらフレンドリー」
など
人に優しそうな名前が付いたぐにゃぐにゃした流線型が今日の主流ですが、
この初代ロードスターのインテリアのデザインは、
このクルマがどういうクルマなのかを、
　　　走り出す前から、
　　　　　　まさにドライバーに念を押すかのように、
　　　　　　　　　心を引き締まる緊張感で包むのです．

キィをひねって、
これから始まることに、
ワクワクしないはずがないのです．