ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

今日、ぼくのロードスターが走る姿を目撃した人のうち少なからぬ人が、哀れなこのクルマのエンジンは壊れていると思った事でしょう．はた目にもはっきり見て取れるほど、ロードスターが暴れます．パートスロットルでエンジンがギクシャクします．「バッ、バッ、バッバッ」とエンジンが発作を起こします．

「発作にはニトロでしょう？」

なんて冗談を言っている場合ではありません．この症状はエンジンが完全に温まって（油温180-200F=100℃以下くらい）いる状態で時々出ていました．今日は今までとは違い、そっとやり過ごせないほどひどい発作でした．

エンジンが完全に温まるとこの症状が出ます．エンジン・ブローして違うエンジンに載せ換えて以来のことです．心臓移植後の拒絶反応です．

点火コイル、プラグコードと交換してみましたが改善されません．ちょっと良くなったか？と言う気もしていたのですが、完治ではありませんでした．O2センサー、スロポジセンサーのカプラーをはずしても症状は変わりません．温まらないと症状は出ない、アイドリングでは症状が出ないことが判明しています．

今日現在、原因はプラグそのものではないかと考えています．

その根拠は、先日問題の多い追加燃料ポンプを取り外したことで、ナイトロ噴射時に燃圧が確保されているかを確認するために、高速道路で3-4速全開フルブースト状態で燃料だけを噴射して燃圧が落ち込まないかを確認するテスト走行をしました．n2oは止めて燃料だけを噴射しますから、その間エンジンは「ボボボ」とかぶり続けている状態です．（n2oを出してもし燃料が足りなければエンジンが壊れますし、燃圧が十分だと燃圧計の針を読めないほど激しく加速してしまいます）

このテストを何度か繰り返して燃圧が落ちない事を燃圧計で確認した直後に、これまでなかったほどひどいエンジンの発作が始まりました．

問題の症状が出ると、まるで暴れ馬に乗るロデオのようです．高トルク車としてエンジン・マウントは強化品を使っていますので、ロデオはいっそう激しいです．これまでは何とかなだめすかしてきましたが、先日のテスト以来、このままでは走りきれないと感じる程に症状が悪化しました．

お詳しい方がおいででしたらぜひアドバイスを頂きたいです．

昨日ディズニーの「スピリット」という野生馬ムスタングの映画を見ました．素晴らしい映画でした．

ぼくのロードスターは暴れ馬です．
エアコン、パワステなし、タービン、ナイトロ付き．
これこそぼくのロードスターに他なりません．

昨年、トンネル内でスピン～リア→フロント下部を激しくヒットして前両輪ホイルが裂けてタイヤがリムから外れ、車体がくの字に変形した状態のロードスターの運転席で、その損傷程度を確認する間もなく～衝撃からもうダメだと直感したのですが～とにかく直ちにトンネル内から脱出しなくては危険なので、一か八かスタートボタンを押した瞬間、冷却水を失くしたエンジンがぶるんとかかった瞬間の気持ちは今でも忘れません．ロードスターは「まだ死んでないよ」と最後の力を出したのでしょう．

もしロードスターにオイルクーラーを装着していたら・・と考えるとぞっとします．ラジエター下部は直撃でしたので、その前にオイルクーラーがあったなら決して無事ではなかったでしょう．出口まで1キロ足らずの距離でしたが、オイル無しのエンジンで1速でタービンの過給を使いリムから外れたタイヤをボコボコ言わせて押しながら（あれほど重い重ステはありませんでした）脱出することは出来なかったでしょうし、路面のオイルを除去するのも大変だったと思います．

その時は後続に友人のロードスターが走っていたのですが、その彼がちゃんとちぎれ落ちたナンバープレートを拾ってくれていたのです．「あ、ナンバー無い！」なんて今頃気がついたぼくに「拾ってありますよ」と渡してくれた彼、その後、再度お会いする機会がないまま彼のロードスターは事故で廃車になってしまったと知人より聞きました．

潰れたナンバープレートは新しいものに再交付申請するつもりだったのですが、県名の跡の数字が3桁に切り替わってしまう以前の番号でしたのでナンバーを取り直さないとダメだと却下されました．希望ナンバー制度以前の意味のない数字のナンバーでしたが、自分で木の板や鉄の丸棒などをつかって板金で直してみました．下敷きみたいに真っ直ぐにはなりませんがどうせ湾曲させてバンパーの左側に着けるつもりなので多少構いません．

出来るだけ叩いて直して、深い傷や折れた跡はパテ修正、何度かサーフェーサーを拭いてリアのプレートに合わせて特有の白に塗り、文字を筆でペイントしてからしつこくクリアーをのせました．よく見ると文字は筆塗り仕上げですが、上からのクリアーのせいで美しい仕上がりとなりました．

自己満足です！



　　↑　叩いてこの状態まで真っ直ぐになりました．



　　↑　パテ修正



　　↑　穴周辺は変形が大きいです



　　↑　キレイに直りました．
　　　　優しい若者に拾ってもらって半年後にまた取り付けることが出来ました．

今日は大切な日．
だから見えないところもキチンとしていたいワタシ．
もしも、もしもの時が来ても恥ずかしくないものを着けていたい．

いつもの洗いざらしじゃない、おろしたてを着けます．
なんだかキツくて緊張します．
今日は一日ずっと、この緊張感と過ごします．

その時が来なくたって、
何事もなくっても、
これを着けているだけで不思議な自信がわいてくるのです．

ヒミツの場所だけど今日は見られても平気．








あっ、もうボンネット開けるんですか？？



　　↑　ぴっちりしています．ぷりぷりしています．



　　↑　無理矢理脱がそうとしてもダメなんだから♪
　　　　優しく下の方から脱がせてね(*^^)v




　　↑　古い方　　　　　　　　　↑　こちらがおろしたて♪


イベントやミーティングから帰ってきたら、すぐに脱いでタンスにしまってしまいまーす(^-^)/
普段はいつもの使い古してカタくなって少しハゲたのをつけてま～す(^_^;)

　↑　これまで何かとトラブルの多かった燃料ポンプを取り外しました．

このポンプは；

１．いつの日か、フルコン制御～インジェクター容量アップに備えて．
２．n2o使用時の燃圧の確保．

がお題目でしたが、

１．大規模な（お金のかかる）フルコン移行はないだろう．
２．n2oもそれほど大量の燃料を必要としてないだろう．
３．スピード出すのはコワイ．

ということで

１．燃料が濃くテールパイプ内側が著しく汚れる．
２．バンパーも著しく汚れる～洗車では落ちず、乗るたびに水垢落としが必要．
３．著しい燃費悪化～10km/L
４．頻繁なアフターバーン
５．燃料漏れの兆候～頻繁なチェックが必要

以上「シモの汚れ」と「火災の恐怖」の元凶がこの「追加燃料ポンプ」でした．
US製で既存の燃料系統の燃料フィルターの直前に割り込ませ、流量アップを図るものです．アメリカらしいのは「取り替える」のではなく「追加する」という考え方で、スタビなども太いものに変えるのではなく、「もう一本」つけるのがヤンキー式です．取り替えたら外した方が無駄になりますからね．

ポンプをスイッチでON-OFFできるようにすることも考えましたが、
（PUMP-ONスイッチがあるなんて素敵なクルマ♪）
停止したポンプはかなり抵抗があるためノーマルのポンプに過度の負担がかかることと、
うっかりポンプオフ
で高回転高ブースト時に燃料が足りずピストンを溶かすなどということも十分あり得ますので、こういう爆弾は取り去るのが良いでしょう．大体、
うっかりトランクにキーを二本も閉じ込める人
がそんな危ないスイッチをつけてはダメです．
今度はJAFになんて言うつもりですか？

多少ガソリンを浴びつつ無事摘出完了．この種の作業にもゴーグルは必須です．

　↑　Before



　↑　After

つねづね、赤や金色はちょっと派手なので躊躇していたのですが、良いガンメタ色があったので塗ってみました．



　↑　耐熱スプレーはお取り皿にスプレー・プレイして溜めてから筆プレイです．

筆を洗ったりした溶剤をしみこませたペーパータオルは、捨てる際に梱包用ラップでぴちぴちに巻いてお団子にすると大変コンパクトになり、いやなニオイも全くしません．クサイ物を捨てる際はラップ・プレイがいいですよ．捨てる際は各自治体の規則に従ってくださいね．