ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

探し物の途中で出てきた．



取り外した26年前の新車由来のグリップが出てきた．



ヘラ付きの接着剤．
これで木製グリップを接着する．
（使わなかったので未開封）



純正樹脂グリップは切開して取り外すことになっている．
強引にひねると鉄板プレスのグリップ本体を変形させてしまうから．
接着剤を使った場合（ディーラーで取付た場合）グリップを再度取り外すには、車体からグリップを外してヒートガン等で加熱するしかない．
接着されている純正グリップもこの方法で外れると思う．

社外品などで2液接着剤を使われる場合もあるようだが、こういうことはオーナーが管理したら良い．
他人は（ディーラーは）何があっても緩んだり外れてはならないと言う原則があるから、取り外す時の事は考えない．
二度とはがれぬようにステッカーを貼ってボディをダメにするのと同じだ．

庭のPhoenix、コクピットカバーをまくって乗り込む．



そのまま、車内からカバーをかけてこもってしまおう．



イグニッションをオンに、エンジンスタートボタンが押せと急かす．



エンジンが始動すればランプは消える．



音楽を聴こう．



エラ・＆・ルイス、「アンダー・ア・ブランケット・オブ・ブルー」
コクピットカバーはブランケットだ．



近いうちにナイトロをリフィルしたい、と思っている．
フリップの小さい穴はセキュリティワイヤー用、これがないとオモチャみたいで残念だ．



この位置のフリップスイッチは手前に引く．



手前に引いてオン．
起きたフリップを叩いて閉じるとオフになる．



今はどうか知らないが、こういうゲージは瞬間視認するため設定値を12時の角度に合わせる．
このクルマの最大値はわずか6psiだが、ナイトロを使うとそれを大きく超える．
恐ろしい．



ブランケットをまくって外の空気を吸う．
妄想の時間は終わりだ．



このパーツは新品がでない．アルミダイキャストのシェルはよほど大きな力を加えると割れるが、通常の使用で壊れることはないから交換が必要になることはないと思う．
ここが大切に磨かれているロードスターはあまり多くないが、目立つパーツなので常にキレイにしておきたいところ．

レインモールの朽ちたラベル．
ベルトライン下の（隠れている部分）トップのキレイなこと．



Phoenixのトランクリッド．
リリースするとポーンと上がる．



考えてみれば購入直後からガレージに帰ってきたらまずトランクリッドを開けて、乗る時に閉める．
これを続けてきたからリッドの開きかたがゆるくなる事はあれ、渋くなるはずはない．
きいいーと音を立てて開く様も愛らしいが、動きが渋い状態を甘受できる性格ではないので．



小豆色のほう．
Phoenixには及ばない．
リンクのヒンジ、トーションバーへの注油（グリス）等できるだけの事は行ってこの程度．
そもそも、これが普通でPhoenixがユル過ぎるのかもしれない．

ちなみにトーションバーのリンクは2ヶ所あり、トランクにスポイラーが装着されている場合は強い方にかけられている（小豆色はこの状態だったので掛け替えた）

こんにちのロードスターは90°以上開く複雑なリンク機構でストラットを備えた凝ったものだ．NA、NBオーナーはその理由をイヤと言うほど知っているが、NC、NDオーナーにとっては当たり前の事、ありがたいと思う人はいないだろう．

プリミティブなロードスターのトランクは、リッド表面に触れず（必ず塗装面に傷が付く）キャッチに指をかけて程よい力加減で閉める（娘は簡単にマスターした）ことができる．

NAとNBだけに認められたトランクリッドの閉め方だ．

雨なのでガレージで、溜まっていた片づけやらを．



タイヤドレッシングが切れたので買わないと、と思ったら買い置きがあった．
一本消費するには数年かかる、だから予備を買った事も忘れてしまう．
ワックス買って置いておいたらあっという間に10年経ってたように．



映画でも観て、ガレージで過ごすのは良いもの．



パーツケースを新しくする事にした．
今使っているものも10年以上前に買ったもの．
100円のケースは様々な仕切りの物が揃っていて、良くできていている．
これまでの自由に仕切りを差し込めるケースは実際に使うと仕切りが抜けてかえって使いにくい．一見自由に見えるものが不自由な事は良くあること．



古いケースがどんどんカラになり、半分ほどの新しいケースにスッキリ収まった．



「あの夏で待ってる」何度も観たくなり、観れば必ず感動の涙が溢れる．
来年は軽井沢に行く事になるので、楽しみだ．



ガレージの棚の中もいつの間にか何年も経って、使わないものもそのままだから、きちんと整理しないと．



他にもしないといけない作業がいろいろあって忙しい．





自分ではない誰かが、自分のロードスターとしてこのステアリングを操作する事を想像できようか？

その日はまだ来ないだろうが．



ロードスターはなにでできている？

初めは鉄とゴムと樹脂とガラスでできていた．

最後はオーナーの汚れた指の力が練り込められて輝きを放つ命になる．



要らなくなったケースが山積み．
これらは仕事場で使う事に．



今日はお掃除はお休み．



友達とこの場所を訪れた時は気さくなおじいさんが出迎えてくれた．
思い出が美化されるとおりに美しく描かれている．



陽の光を浴びて疾走する自分のロードスターのリムの輝きを見てみたい．
ホイルとは言わないマイケル式を真似よう．



トランクリッドが滑らかに開かないロードスターに出会う事が多いです．
というか、このロードスターと同等に滑らかに開くロードスターは稀です．
小豆色でさえPhoenixのトランクの滑らかさに及びません．

ヒンジ、トーションバーの支点に注油するとやがて滑らかに開くようになります．
（すぐには効果が現れません）
今では複雑なリンクとダンパーが使われているので「キィー」という音がする事など無いのですね．



S660がマイナーチェンジで大きく印象が変わりました．
Aピラーがブラックからボディと同色に塗られるようになったのです．
個人的にAピラーのブラックアウトより、とても好きです．



アメリカ製と英国製、4千円以上と千円台の価格差、どんな使い心地か楽しみです．
今度ゆっくり味わってみたいと思います．

最近ナショジオの「カーSOS」ばかり観ている．
そして必ず泣く．
クルマが人にとってどれほどの存在か、それを社会が認知する事が「クルマの文化」なのだ．だから様々な専門的ショップ（ビンテージの電気系だけのショップとか）が成り立つし、その業界も成熟しきっている．

戦後の成長期には人々はマイカーを夢みて努力し、今では車自体が違うものになってしまった．バブル期の80年代に魅力的なクルマが多く思ってしまう事は、それが日本のクルマが文化になる芽生えだったのかも知れない．

さて、ワイパーだ．



旧品番からの後継品が到着．
例によって運転席、助手席で品番が違う．



旧品と全く何ら違うところは無し、NWBの刻印も同じ．形状も完全に同じ．







番号は違うがワイパーはどう見ても同じ．
強いて言うならブレードは左右で反りかたが違う．
運転席側のものが反っている．
これが品番の違いなのだとしたらある意味すごい．

小豆色の純正ブレード

2017年にお掃除してた



アームの方にわずかなサビが、老眼では見えなかった．
こいつも26年物．



モデルカーを見る時、真っ先にワイパーに目が行く．
1/24ではプラのワイパーのパーツはどうしてもずぶとく、エッチングで表現されたものもしょせん2次元のパーツなのでどちらも違和感がある．
私は伸ばしランナーで組み立てる事にしていた．
とくにクラシックな車種ではワイパーがきゃしゃでウインドウスクリーンに斜めで止まったままで、とても良く目立つ．
動かすとまるでオモチャのようにぎこちなく往復するのが良い．
ウインドウスクリーンが低い英国製スポーツカーの三連ワイパーなどがせっせと往復する様は実に愛らしい．

しかしポルシェ911だけは全く別で、眠気が吹っ飛ぶゲシュタポの様なワイパーの動きを見てビックリ仰天した事がある．思わずごめんなさいと謝ったほどだ．

また、少し前のメルセデスのワイパーは拭きながら連続的に支点を移動させるという複雑な構造で、ワイパーにさえ容赦ない技術を注ぐ事に驚く．
前回お会いした時にはメルセデスオーナーのおっさんは無論それを知っていて、ひと盛り上がりしたものだ．

そして誰もが考えた事があるように、ウインドウスクリーン上部にスライドレールを備えて平行移動するワイパーを持ったクルマもあった．生産国も車種も忘れてしまったが．



次にこのストラップを外すのはいつだろう．
走らずに時間ばかりがどんどん過ぎてゆく．
いつでも乗れるから、乗らずにここにあるだけで満足なのだ、とも言えるが．