ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

アストロでいろいろ買い込んだ．
マザーズのパワーボールの類似品、ポリシャーに取り付ける小さなパッドなど．
ホイールを磨くため．



メタルポリッシュ．
Heinzのケチャップのようにキャップが底になっている．



マグポリを薄めたような感じ．
臭いもそれに近い．



パワーボール・ミニもこんな感じなんだろうか？



掌に少量出してボールに付ける．
深くしみ込まない方が良いだろう．



飛び散らないように注意してボールに付ける．
ゴーグル、マスクの着用をお勧めします．
ボールはホイール中央の部分を磨くのにぴったり．



こちらは本家のパワーコーン．
先端の細い部分、円錐面、直径の大きい角の部分など磨きのイメージが膨らむ形状．



大きい面はサイプが入っている．



先の方はソリッド．
ここが早く傷みそう．



ホイルを外してキャリパーのお掃除．
ブレーキディスクのベンチレーテッド・ホールの中は水で流すと墨のような水が出ます．
キャリパーはお掃除タオルとグリム紫で．
ガンメタ色は個人的に気に入っているところ．
青いパッドはSTAGEさんの定番．
ノーマル＋αな性能がとても好み．



タイヤを外したらトレッド溝も綺麗に．
サイドウォールが綺麗でもトレッドの溝が白っぽいとピリッとしない．
ただ、いくら綺麗にしたいと言ってもグリムのタイヤコンディショナーなどをトレッド溝面に使ってはいけません．

余談ですが私は「このクルマは雨の日に乗らないからタイヤはアレコレでもいい」などとは考えません．
溝が浅く作られた競技用タイヤも充分覚悟して装着すべきだと思っています．
（個人的に選択しませんが）
出先で雨になる事もあるでしょうし、晴れた日の路面でも濡れている部分があり得ます．
雨天時に乗らないのは私個人の勝手ですが、雨天時の安全走行ができない仕様にはすべきではないと考えています．



マザーズのメタルポリッシュ、電動ツールの使用を前提としているのか研磨力はマイルドです．
作業はとても早く、指も痛くなりません．
これは良い感じ．



タイヤドレッシングの上品なツヤが良い．
大昔（昭和の頃）にサイドウォールに塗る光沢コーティングを塗った事がありましたが白くひび割れてひどい事になりました．
もっと昔は「タイヤのサイドウォールには靴墨を塗るんだ」と言われたもの．



機能、性能と美観はいっさい関連性がありません．
オーナーの自己満足という点で有意義なだけです．

親愛なるマイケルは"wheel"と言わず”rim"と言うんですよ．
もちろん正しくはホイールなのですが、私が好きな彼らしい表現です．
日本でそう言うとバイクの世界ですね．
アルミホイールは日本語で通常はAlloy Wheelです．



磨きに使うネルはすぐに黒くなるのですが．



これくらいになると良い輝きが出るような印象があるのです．
もうこれ以上は研磨できない状態です．



リムの外側の細い部分やスポークのような平面は硬いゴムで、断面にRが付いた部分は発泡ウレタンの弾力を使って磨いています．



エアバルブとリムの間などはクリップ外しのツールを使っています．



仕上げにアロイホイルシール、あるいはショウシャインを使うと気持ち良いです．



ミクロに見るとスがあったりスクラッチが見えますが、強く鋭い輝きが出れば気にならないと思っています．
「輝きのダイナミックレンジ」というか、輝きのピークを上げられれば下は気にならないのかも知れません．



日々「小まめに磨く」のが一番かも知れません．
とはいえ、趣味だから、出来る時間で、出来る範囲で．
あまり自分を追いつめない方がいいです．

このホイルを手に入れて、13年目になりました．
これまで何度も何度もこの手で磨いた結果がここにあります．
本当にイヤになるほど磨きました．2009年には酷く腐食した事もありました．
これから、さらに年月が経つほどに、しつこく磨き重ねて輝きが増すと、良いです．

いつか、明るい日差しの下で
このホイルを履いた自分のユーノスが走る姿を見てみたいものです．

この手が動く限り、このホイルを磨き続けよう．
それこそ、このユーノスが生きている証．
そして、そのオーナーも健在だという事です．

ホイルを磨きました．



ウエイトのアルミテープを剥がして、お掃除して、貼り直し．



発泡ゴムと硬いゴムを芯にしてネルで磨きました．
今回はマグポリを使用．


鋭い輝きが戻りました．





これをすると本当に乗りたくなくなります．

自分が眺めるために磨く．

刃物を研ぐのと同じですね．

切るために研ぐのですが、切らないために研ぐとも言える．

今日も良い天気です．
素晴らしい天気だった軽井沢から一週間、金曜も月曜も雨が降ったので本当に幸運だった週末でした．
軽井沢ミーティングは14回目にして、私的に大変幸福なミーティングでした．
ホイルの件がありますが、幸せすぎてどうってことないです．



さて、予備のリーガマスター．
大体磨き終わりました．
後はタイヤをどうするか？

ところでホイルを「4枚セット」なんて呼ぶ所がありますね．
ホイルは「1本、2本」だと思うのですが．
車載アンプも同じで、「マルチアンプ化のため○○を2枚追加した」とか表現するのが今風？？
アンプも「1台、2台」だと思うんですが．
アメリカ人のある友人は”Wheel”とは言わず必ず”Rim"と呼びます．

ま、どうでもいいこと(^_^;)



以前に塩カルでやられた時を思えば全くらくちんです．
多少の水滴跡がありましたが大した事ないです．
線傷が少しありますが気にしなければ良いレベル．



高圧鍛造塊を切削加工したホイルなのでそれを物語る円周状の跡があります．
こういうものは味があって良いのですが出来心でペーパーを当ててみました．



これはこれでよいかも知れません．
いつも磨いているべきホイルですし．



ヒットした方はエア漏れもなさそうです．
もちろんこのままではいけませんが、直ちに走行不能とまでには達していないかも．

ウレタンブッシュなので縁石をヒットした場合のサスペンションへの影響が心配でしたが、高速で加速、減速してもまっすぐ走りました．走行性能的にな今までと全く違和感がないので顕著なダメージはなさそうです．
アライメントを取り直すと安心だと思いますが、とりあえず考えていません．



タイヤ自体が軽量でグリップと他の性能のバランスから次もミシュランから選ぶと思います．



フロントはまだ使えるのにリアのパッドの寿命が来ていたので軽い引きずりが発生していたはず．
それに最近はフロントよりリアのディスクの温度が高かったので、2010年に応急処置したブレーキのピストン固着を再処理しました．
青森に発つ前日に固着が発覚して慌てて処置してもらってから、もう4年経っていました．

マルハのキャリパーピストンとステージのS500パッドを使用．

このパッドが無くなるまでの長い間に、ぼくとぼくのユーノスの身に、
どれだけの楽しい事と、いくつかの悲しい事があるんでしょうね．

そろそろホイルの腐食が目立ってきたので、面倒くさいけど、ペーパー研摩する事にしました．
久しぶりのデルタサンダー．



リムの目立つ所だけデルタサンダーで#400→#1200→マグポリで．
一日一本以上磨く気力ありません．



カムカバーもしばらく磨いていないのでデルタ出したついでに熟成ネルを使ってくすみ取りをしました．



軽く当てていればいいので楽です．
往復運動ではないので直線的な磨き跡が残らないのが良いかも．



磨く前に砂ぼこりを除去するのが大切です．



完璧ではないんですよね．ツメが甘いです．



ラジエターも気が付くたびに磨きます．
そこそこ磨きやすいので．



ホイル一本を含め、磨きだけで4時間くらいいました．



このネルはもう十分使い回したのでおしまい．



すっかりガビガビになって、ご苦労さん．