ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

　↑　こうして洗車するとエンジンルームが水浸しになりません．
　　　伸びるビニルテープが使いやすいです．

連休前半はひたすらエンジンルームのボルト交換などをしていました．事故修復の際に新品パーツを使ったところもあるのですが、ヨクモこれほどひどく錆びたボルトを使ってくれたものです．ぷんぷん！
はじめはとても食べきれないと思っていたステンボルトですが、お代わりした分も残り少なくなってきました．またお代わり要りそうです．

連休後半は意表をつく3連続ツーリングを企画して、上手く乗ってくれた皆さんのおかげで楽しく過ごせました．ツーリングは「１に参加者、２に天気」ですね．上手く3日間良く晴れて気持ちが良く、異様な形の手打ちうどんでおなかも異様にふくれたところで、今日は洗車してダイエットと完璧な連休となりました．
今年はこれほど連休を楽しく過ごせた事を、ロードスターを失って深海深く沈んでいた昨年連休の自分に捧げましょう．



　↑　赤いスウェイ・バー前方にUターンしているパイプはインタークーラー用．
　　　アルミなのに磨かれていません．
　　　「まさか見えないから磨かないなどと言う言い訳はしないでしょうね」
　　　と磨き師匠からのツッコミ必至部分．

片輪ずつジャッキで上げてホイールを外してタイヤハウス内をお湯シャワーで手で洗います．ついでにボルトをステンボルトに交換しました．



　↑　ホイールは取り外してタイヤとも裏表を洗います．
　　　タイヤドレッシングはもちろんタイヤ裏にも．
　　　
バフ仕上げのロシア製広島発のホイールはメンテナンスが面倒です．
濡れると必ず水滴あとが残ります．トレッド面の砂を流して裏表を洗って水分を完全に取り除いてピカールと固形ワックスで仕上げます．



ホイルナットはオープンエンドなので、穴の中の汚れもプレクサスで綺麗にします．ホイルナットには長年KTCのアルミ製インパクトナットを使っていますが、ジュラルミンナットだとどうしてもソケット跡が残ってしまいますが、チタン製ナットはさすがに綺麗です．

　↑　三日も引きこもって何をしたのか良くわからないエンジンルーム．

気になって仕方ないクロメート仕上げのパーツをピカールで磨いてみました．
黄色い色が取れてちゃんとクロームのような色になるではありませんか．
あるいはメッキが取れてしまっただけでしょうか？
結構です．
コレで行きます．



　↑　黄色いクロメート色が落ちてよい感じだけど・・・

それにしてもどうしてエンジンルームの中はこんなに汚くなるのでしょう．
お外を走るからです．それはわかっています．
この汚れの大半はロードスターのエンジンルームから出たものではないはずです．
たくさんの自動車が走るお外の空気は、それほどに汚れているのでしょう．



　↑　良く使うケミカルは小さな油さしに移し変えて使うと作業能率アップです．
　　　出す量が加減しやすいし、使いにくいふたを空けたり外したり探したりしなくて良いです

これまで一度も取り外して磨いたことの無い部品は、距離と年数分汚れていました．
エンジンブロック右側、オルタネーターの近くにアースを取っている鉄板プレスのパーツがあります．
このパーツ、取り外してみると10mm（頭は17mm）ｘ長さ40mmほどの大きなボルトで固定されていますが、アースを落とす以外のことはしていないようです．



　↑　この画像の中央にあったのがアースポイント．
　　　普通のロードスターだと見えない？？

ぼくは今でこそ軽量化にはそれほど神経質ではありませんが、
強度が必要ではないところで大きく重いパーツがあるのは気に入りません．
組み付けや配線の取り回しも考慮されていると思いますので、他の方には絶対お勧めしませんが、
とてもこれほどのパーツが必要とは思えませんので取り去ります．
ぼくのロードスターのエンジンルームではとても目立つパーツだったので、無くなるとすっきり見えて気持ちよいです．
コーションプレートが無いことは我慢できませんが、
こういうところには純正にこだわらず、容赦しないのがぼくのスタイルです．



　↑　昼夜無く、疲れたら寝て目覚めたらまた作業開始ですので、
　　　栄養補給は大切です．今年の黄金週間には取って置きのボトルを空けることにします.



　↑　昔、入院中にクラブの友人がお見舞いに来てくれたときの品です．
　　　プルタブを空けても「シュッ」という音がせず、炭酸0％になっていました．
　　　味はとても薄かったですが、正しい味を知らないのでOKです．
　　　
以前はとにかく軽さにこだわるあまり、ダイアグノーシスのカプラーを固定している鉄板のパーツなどを取り去ったり、そんなことばかりしていましたので、今や純正のハーネスの取り回しがすっかりわからなくなってしまっています．ウォッシャー、エアコン、パワステ、などが無いので相手が居なくて余っているカプラーも結構あります．一方、ナイトロやメーター類のため追加した配線･配管がよりいっそう純正ハーネスの引き回しをオリジナルから遠ざけています．でも、ちょっとうまい引き回しができたりすると、パズルが解けたような爽快感があります．



　↑　リトラモーターをサンドブラストでクリーニングしました．
　　　配線が綺麗なのは新車時から8年ほど汚れないようにラップしていたからだと思います．

「いつか処分する時のために後で純正状態に戻せるようにする」
という事に備える必要が無くなってから、
ぼくのロードスターは本当にぼくのものになったと思います．

一晩中ガレージであちこちバラしながらロードスターを綺麗にしていました．
ロードスターを運転する楽しさなどとはちょっと違う、
少しいびつな楽しみ方かもしれません．

ワイパーモーターをはずした部分の12年半－9万キロ分の汚れ．思ったほど汚れていませんでした．



ゴムを外して掃除しました．これらのゴムはいっそ交換したら良いと思います．シイタケみたいに割れているものもありました．



ブレーキパイプのクリップ．磨いてもこの程度．交換したほうがいいですね．細かいものがぜんぜん見えなくて・・・勘で磨きました（綿棒で）．

ステンレスボルトやナットはまだいろんなサイズが必要と判明、また追加発注します．余った分はOASISで♪

コイルのブラケットを塗り直しました．
エンジンのウラにある部品なので汚かったです．
キレイにして暖めてからつや消し黒を塗りました．
熱くて持てないほどに加熱して黒をスプレーすると、
ちょっと結晶塗装のような肌になります．
普通に缶スプレーで仕上げたより表面もはがれにくいようです．
4半世紀以上にこの方法でメッキのてっちんバンパーを塗りましたが、
はげはげにならずなかなか良く持ちました．



コイル本体は樹脂なのでプレクサスで磨きました．
プレクサスの良いところは良く汚れが落ちるところですね．
要らないシャツと綿棒でキレイになりました．

しかしどうしてもダメなのはビスやナットです．
これは磨いてもキレイにはなりませんし、
磨きにくい物です．
サンドブラストでキレイな銀色の梨地に仕上がるのですが、
そうするとクロメート・メッキがはがれてしまっているのでダメです．

エンジン・ルーム内のあちこちにある錆びた、汚れたビスやボルトを何とかしたいと思っています．
ぼくは個人的にクロメート・メッキの金色があまり好きではありません．
ユニクロ・メッキの青っぽい質感はもっと嫌いです．
やはりステンレスが良いでしょうか？
ちょっと迷っています．
いっそチタンやアルミのボルトに取り換える手もあるのですが．
やっぱりクローム・メッキがいいなぁと思っています．





実は純正のスチールの部品の緑がかった黒っぽい色もあまり好きではありません．
ぼくのロードスターのものは、もう汚くなっているのでこれから少しずつ塗り替えて行こうと思います．
本当はキチンとプロにクローム・メッキ処理してもらえたらいいんですが、
あれこれ注文するともの凄い金額になりそうです．

今回ついでにヒュージブル・リンクのボックスの金具と、
O2センサーのカプラーの取付金具も塗ってみました．