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これは昨年購入した純正灰皿新品．
リッドにテカリがあるがこれはたぶん金型の劣化によるもの．



小豆色の灰皿部分はしばらく「アクセサリーボックス」を装着していたのだが、実は個人的にあまり好きではないアイテムだった．

もちろん純正オプションだから違和感はないのだが、フタが薄く手前に開く構造で、開けた時に破損しそうな気がする（長年使っていて破損はなかったが）事と、このオプションは今ではどうか知らないがオークション等でやたらと高額で珍重される傾向があり、主にその印象から「使いたくない」と思っていた．

最近になってこの中にガレージの電動シャッターのリモコンがぴたりと収まる事を発見し、小豆色には純正灰皿の新品を取り付けた．
やはり純正はこの灰皿がなくてはダメだ．
リモコンの操作時にはこの上なく使い良く大満足だった．

しかし、その新品灰皿はどうも妙なテカリがあり、金型の劣化だと思う．

ユーノスロードスターの灰皿については、主査の著書に詳しく、直接お話も伺った事があるが、要するに灰皿なんかどうでもいいものは当時（若い）担当者が既存で存在する他車のパーツから選んだものが採用された．「表面のシボの印象が他の内装パーツと合わない」の声も「何の問題もない」と主査が一蹴した．

この灰皿はSA22Cとも共通で（デフのギアも共通のはず）だから40年以上前のパーツである．それを再生産すれば金型の劣化もやむを得まい．



リッド部分．
手持ちのNA8新車装着灰皿（未使用）との比較．
右のテカリの激しいのが2019年版．
左の1994年版ですでにテカリがはじまっていた事に初めて気が付いた．





ベゼルのテカリ、後部の木口部分中央がテカっている．
抑えたツヤが美しい新品コンソールに装着するとこれが結構目立つ．



と、思いきや、1994年版ベゼルでも同じようにテカっていた．
納車前に「アクセサリーボックス」を購入していたので今まで気が付かなかった．
どちらが新しいかわからない．
（どちらも新品だが）



リッドは1994年版の方がテカリが少ないのでそちらに交換．
ずいぶん見違えるようになった．



灰皿ベゼルの素材はベークライト系だから（耐熱性、ナベの取っ手の素材）タッピングビスの締め込みには細心の注意が必要、うっかり締めると簡単にバカになる．
必ず一度逆に回してねじ山が「コトン」と落ちる位置から締め込む．
絶対に締め過ぎないこと．



なんと心いやされる眺めであることか．



リッドを開けてボタンを操作するとガレージのシャッターが開く．
シェルはスチール製だが問題なく作動する．
純正灰皿はこのリモコンのために存在するパーツのようである．



ロードスターは美しいスポーツカーであるが、車内のデザインもこの上なくシンプルで知的だ．
どの部分も完全に美しく調和し、無意味な曲線の一切もない．
平井主査という最高のエンジニアのもとでは、そもそも愚劣なデザインなど近寄る事もできなかったのだろう．

この存在に匹敵するものが将来生み出される気がしない．
ユーノスロードスターにレストア可能な環境を与えたマツダと言うメーカーは、他の自動車メーカーとは一線を画する．

その一線とは、文化である．