ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

「本当にロードスターが好きなら、この火を飛び越えてこい！」
と若い二人が結ばれる♪話がありましたが．

この一線を越えても良いものか？
半日ほど悩みました．

その結果です．



　　↑　加熱してもきつく圧入されていて取れそうにありません．
　　　　壊して取るしかなさそうです．



　　↑　切るのは2秒



　　↑　切断したパイプは6.2mm




　　↑　6.0Φのドリルで穴を開けます．
　　　　貫通するとパイプの残りが出てきます．



　　↑　さて、切りましょう．



　　↑　すっきり



　　↑　もいっちょ



　　↑　すっかり縁が切れました．あーあ、知～らない．



　　↑　本日のダイエット



　　↑　問題はこの角度の穴でタップが切れるか？



後は次回．タップ用の穴はこの6.0Φより大きいのでタップは切れると思います．
ぼくのタップはUS製なのでNPT規格で日本のPTとは少し角度が違うようですが、
1/16位だと意識しなくて良いはずですが、USねじにこだわるのです．
それではNOSのプラグを注文します．
何個注文したらいいのかな？
現在=ニッタさんx1、ナガヤスさんx1、自分x2

Allen Pipe Plug, 1/16" NPT

注意：このねじは多分6角穴付きねじだと思いますが、インチ用のレンチが必要です！

　　↑　ローカルクラブの忘年会の景品用に製作したトミカ

今、ウインドウズ時代にフォルダで管理していた古い写真をMacへ移行作業中です．
長い間やっていると飽きてくるので少しずつ取り込んでいます．
ブレ、ボケのある写真は遠慮無く削除．
露出があまりにも外れているものもさっと修正しています．

懐かしい写真に遭遇して
「こんな事もやったなぁー」
と思い出すのも楽しいです．



　　↑　車高は高すぎるので落としました．



　　↑　マフラーはモールドを削ってアルミ管でテールパイプを仕込みます．



　　↑　ボディとシャシーを分解して塗装、内装も塗装しました．
　　　　2001年の暮れのことです．
　　　　前年のオリジナルちょろQが好評だったので懲りずにまたやりました．



　　↑　VR-Aや



　　↑　Rリミテッド白や



　　↑　Vスペ2とか．

今日、ぼくのロードスターが走る姿を目撃した人のうち少なからぬ人が、哀れなこのクルマのエンジンは壊れていると思った事でしょう．はた目にもはっきり見て取れるほど、ロードスターが暴れます．パートスロットルでエンジンがギクシャクします．「バッ、バッ、バッバッ」とエンジンが発作を起こします．

「発作にはニトロでしょう？」

なんて冗談を言っている場合ではありません．この症状はエンジンが完全に温まって（油温180-200F=100℃以下くらい）いる状態で時々出ていました．今日は今までとは違い、そっとやり過ごせないほどひどい発作でした．

エンジンが完全に温まるとこの症状が出ます．エンジン・ブローして違うエンジンに載せ換えて以来のことです．心臓移植後の拒絶反応です．

点火コイル、プラグコードと交換してみましたが改善されません．ちょっと良くなったか？と言う気もしていたのですが、完治ではありませんでした．O2センサー、スロポジセンサーのカプラーをはずしても症状は変わりません．温まらないと症状は出ない、アイドリングでは症状が出ないことが判明しています．

今日現在、原因はプラグそのものではないかと考えています．

その根拠は、先日問題の多い追加燃料ポンプを取り外したことで、ナイトロ噴射時に燃圧が確保されているかを確認するために、高速道路で3-4速全開フルブースト状態で燃料だけを噴射して燃圧が落ち込まないかを確認するテスト走行をしました．n2oは止めて燃料だけを噴射しますから、その間エンジンは「ボボボ」とかぶり続けている状態です．（n2oを出してもし燃料が足りなければエンジンが壊れますし、燃圧が十分だと燃圧計の針を読めないほど激しく加速してしまいます）

このテストを何度か繰り返して燃圧が落ちない事を燃圧計で確認した直後に、これまでなかったほどひどいエンジンの発作が始まりました．

問題の症状が出ると、まるで暴れ馬に乗るロデオのようです．高トルク車としてエンジン・マウントは強化品を使っていますので、ロデオはいっそう激しいです．これまでは何とかなだめすかしてきましたが、先日のテスト以来、このままでは走りきれないと感じる程に症状が悪化しました．

お詳しい方がおいででしたらぜひアドバイスを頂きたいです．

昨日ディズニーの「スピリット」という野生馬ムスタングの映画を見ました．素晴らしい映画でした．

ぼくのロードスターは暴れ馬です．
エアコン、パワステなし、タービン、ナイトロ付き．
これこそぼくのロードスターに他なりません．

今日はタコヤキを食べたい気分でしたので、お昼に買ってきました．
雨が降っていましたからガレージでロードスターを眺めながら食べることにします．
とても良い香りです．



特製からしマヨネーズをかけます．
美味しそうですね．

では、いただきま～す．

・・・おっ、あっ！

タコヤキをうっかり落としてしまいました！！




　　↑　このアイコンには大変刺激が強い画像がリンクされています．
　　　　クリックして拡大出来ますが自己責任で閲覧してください．

大変です、ロードスターのこんな所にタコヤキを落としてしまいました！
でも心配無用、ロードスターはここもとてもキレイにしてありますから拾って食べます．



　　↑　よし、しっかりタコヤキソースをはじいています！

タコヤキソースは一拭きでキレイになりました．

ところが車体IDプレートの取付ビスの先端で手を切ってしまいました．



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このビスは全国のロードスター・ワイパー下愛好家の生き血を吸う悪魔のビスです．
今度聖なるヤスリで二度とお掃除マニアを傷つけないように加工しましょう．

ごちそうさまでした～(^-^)/

昨年、トンネル内でスピン～リア→フロント下部を激しくヒットして前両輪ホイルが裂けてタイヤがリムから外れ、車体がくの字に変形した状態のロードスターの運転席で、その損傷程度を確認する間もなく～衝撃からもうダメだと直感したのですが～とにかく直ちにトンネル内から脱出しなくては危険なので、一か八かスタートボタンを押した瞬間、冷却水を失くしたエンジンがぶるんとかかった瞬間の気持ちは今でも忘れません．ロードスターは「まだ死んでないよ」と最後の力を出したのでしょう．

もしロードスターにオイルクーラーを装着していたら・・と考えるとぞっとします．ラジエター下部は直撃でしたので、その前にオイルクーラーがあったなら決して無事ではなかったでしょう．出口まで1キロ足らずの距離でしたが、オイル無しのエンジンで1速でタービンの過給を使いリムから外れたタイヤをボコボコ言わせて押しながら（あれほど重い重ステはありませんでした）脱出することは出来なかったでしょうし、路面のオイルを除去するのも大変だったと思います．

その時は後続に友人のロードスターが走っていたのですが、その彼がちゃんとちぎれ落ちたナンバープレートを拾ってくれていたのです．「あ、ナンバー無い！」なんて今頃気がついたぼくに「拾ってありますよ」と渡してくれた彼、その後、再度お会いする機会がないまま彼のロードスターは事故で廃車になってしまったと知人より聞きました．

潰れたナンバープレートは新しいものに再交付申請するつもりだったのですが、県名の跡の数字が3桁に切り替わってしまう以前の番号でしたのでナンバーを取り直さないとダメだと却下されました．希望ナンバー制度以前の意味のない数字のナンバーでしたが、自分で木の板や鉄の丸棒などをつかって板金で直してみました．下敷きみたいに真っ直ぐにはなりませんがどうせ湾曲させてバンパーの左側に着けるつもりなので多少構いません．

出来るだけ叩いて直して、深い傷や折れた跡はパテ修正、何度かサーフェーサーを拭いてリアのプレートに合わせて特有の白に塗り、文字を筆でペイントしてからしつこくクリアーをのせました．よく見ると文字は筆塗り仕上げですが、上からのクリアーのせいで美しい仕上がりとなりました．

自己満足です！



　　↑　叩いてこの状態まで真っ直ぐになりました．



　　↑　パテ修正



　　↑　穴周辺は変形が大きいです



　　↑　キレイに直りました．
　　　　優しい若者に拾ってもらって半年後にまた取り付けることが出来ました．