ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

写真はHolleyのNoszleというシステムでナイトロとフューエルを打てる形状のインジェクター・アダプタです．従来のダイレクトポートを進化させたもので見るからに理想的な噴射が可能でしょう．繊細な金属管配管もとても美しいものですが、このテフロンチュービングはセッティングが容易でトラブルも少なそうです．

ナイトロもマルチステージ噴射からネメシスやモーテックを使ったきめ細かい制御まで出力と安全性を追求して様々に進化しています．費用的にもセッティングの技術・ノウハウも大変高度・高価な物があり、ちょっと付いてゆけません．

何馬力出せるのか？と言う疑問はまっ先に浮かぶものですが、
「エンジンが何馬力まで持ちますか？」というのが答えです．
ここで可能な出力が決まるというか、一体自分が何をしたいのかを再確認させられます．ピストン、ロッド、クランクの強度だけの話です．ミッション含むパワートレーン、シャシー、ロードホールディング、ハブ強度などはずっと先の話です．

誤解を恐れず言うならば、競技以外の用途のナイトロは性能をアップさせるものではありません．使い方を誤れば致命的なダメージを与えてしまう危険がありますし、噴射できる時間も大変限定的です．高価なn2o液化ガスは節度なく使えばたちまち尽きてしまい、長期間使わないでいれば劣化してしまいます

どう考えてもこれほど役に立たないものはありません．
つかの間、一瞬の加速のためだけにあるそれを
ではいつどんなときに使うのか？と考えても特に定義することは出来ません．

しかしぼくはこのシステムの、文句なくシンプルで原始的で小細工のない所に惹かれています．刹那で無意味で要領が悪く時に危険ですらある存在がたまりません．簡単な操作でしびれる加速を放出することができる仕掛けを、通常ほとんどの時間で無力化して「使わない」でいることは、実は常にそれを意識しているということでもあります．

別の言い方をするなら、あらゆるバランスに細心の注意をし、小さな最適化を積み重ねて注意深く作り上げた極上のエンジンが、緻密なプログラムにコントロールされていかなる天候・精神状態であろうと望めば最高の性能を発揮するのが高性能車なら、その逆です．大変に秩序ある洗練された上品なものでなく、無秩序で不調和で制御し難い極めて下品な車であると評されればとても嬉しい事です．

ぼくにとってナイトロとは美学みたいなもので、
つまり人生には全く何の役にも立たないが、
信念としてとても貴重なものだと思う事があります．

パーツが届きましたがアッセンブリーなのでクリップがビス止めされており、そこにキャップまで被せられている状態のものが箱から出てきました．

裏側からプラスチックのキャップを取り外します．
取り外したら次回取り外しやすいようにツメを削っておきます．



少し残る位に削りました．はめる時も軽いスナップ感がありちょうど良いです．

>



試しに外してみます．
ホットボンドを少し付けてホットボンドの芯をすぐに接着してしばらく置いておきます．
充分冷えてから引っ張ってみるとうまく外れました．



なぜかビスの形状が変わっていました．
新しいものの方が樹脂用として適していると思います．



この部分のクッションがついていませんでした．
移植するか似た様なものを接着すると良いと思います．



ワイパーシャフトをお掃除～お磨き．
グリスは綺麗に取り除いて新しいものに入れ換えます．
あまり使わないでしょうからグリスなしも考えたのですが、
いつでも分解掃除すれば良いだけですのできちんと入れます．



グリスも油差しに小分けにしておくと使いよいです．
疲れたので今日はここまででおしまいです．