ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ドアのインナーハンドル、白化が始まり傷が目立ちます．
古びて見えるところです．



コンパウンドで磨きます．
棚から出てきた粒子7ミクロンの製品です．



これが見えると気になります．
プラスチック製品なので交換しかないかな、と思っていましたが．



磨くと僅かにツヤが出ますが傷も白化もキレイに除去できました．．
新品買わずに済んだのでフィギュア買えますね．



処理前後を並べるとこんな感じ．



少しツヤがある方がイイ感じに見えます．
大成功．



インナーハンドルカバーも同様に磨きます．



新品ストックは使わないでおきます．
黒々として好ましい質感に復活しました．



ドア内部をお掃除しました．
グリム紫を吹きつけて濡らして絞ったお掃除タオルで拭きとります．



キレイになりました．



ビニル＆ラバーケア付けながらブチルをヘラで落とすと処理が楽でした．
厄介なブチルの塊を無力化するのがポイントです．
アーマオールなどだといろんなところに付着すると凄くイヤなんですが、
このグリム製品は水溶性なので手を洗うのも楽で良いです.



ウェザーストリップ外してドア下をキレイにします．
ドアスクリーンがない時しか出来ない作業ですからね．



スピーカーケーブルを通すのが面倒．



ボディとドアの間のゴムに通して車内に引き込むのが一苦労．

今日ドアスクリーンが届いたのですが、まだまだ作業が続きます．

スピーカー修理に伴い、内張の中のビニルシート=フロントドアスクリーンを取り換える事にしました．
カッティングシートを貼る時に使うスキージにグリムのビニル＆ラバーケア少し付けてそぎ落としていきます．
こうするとブチルがくっつかずに取れるかなって．
そのあとパーツクリーナで溶かしてふき取ります．

最後に水あか取りや金缶で仕上げるとよいと思います．
夜中に作業したのですが、
手がひどい事になるのでやめるにやめられず、終了まで見てたアニメ6話くらい進みましたかね．



ロッドが汚かったので外せるものは外してバーナーで焼いて耐熱シルバーを、
外せないものは耐熱シルバーをティッシュに吹きつけてそれでごしごしやるとキレイになります．
せっかくスクリーン新品にするのですからね．
ドアの中のお掃除は後ほど、ウインドウのレールのお掃除のあとで．



ケーブルばかり入れたガラクタ箱から手ごろなベルデンのケーブル引っ張り出して配線しました．
どうせワンボディだしってスピーカケーブルは純正のまま使ってました．
そのワンボディもかなり前に換えてたし、いつもフルボリュームなのでさすがに純正は細いかも知れません．



「細かー！」
さすがにこれではむろみさんのイントロのベースはかわいそうか．


内張外したらぜひここのお掃除を！



これも取り換えるスペアはあるんですが、もう少し使おうかな．
左右入れ替えて．
ユーノスには左右共通のパーツが多くあります．
設計思想を感じる所です．



左から純正スピーカ、これまでのBOSE-1070、新しく用意したJBL-629（コアキシャル）



新車からたちまち取り外したノーマルスピーカ、
エッジもダンパーも良い状態ですが音が出る、という以上のスピーカではありません．



それにしても後付けスピーカーってどうしてレインカバーが付いていないんですかね？
何考えてるんでしょう？
レインカバーを付けないと雨の走行ではスピーカーは簡単にずぶ濡れになります．
車のスピーカーは消耗品ではありません．



さて、これからもう1枚のドアのお掃除を．



ああ、夢に出そうです．

参上、アフリカの星.



ストパン2期10話と最終話（最後にチラリ）に登場．



見ごたえのあるMG34、ウェザリングまできちんとなされています．
これだけの手仕事を製品として実現するのは容易ではないはず．



大戦中に実在したハンス・マルセイユがモデル．
偏差射撃=見込み射撃など忠実に人物の特徴が設定されています．



サインはしないわよ．



この見事な髪の表現



使い魔は大鷲（’42年戦闘中に死亡）二代目は初代の子供



ストパン作品はストライカーユニット、銃火器の表現など実に手の込んだフィギュアになってしまいます．



レザージャケットや金属ボタンの完璧な質感．
ツヤの加減にまで拘った出来です．
繰り返しますが塗料の光沢具合まで完全にコントロールするのは容易ではないはずです．



昨年の予約時は発売月が告知されず「2013年春」とだけ表記されていました．
フィギュアを予約する時は未来の自分にプレゼントを贈る楽しい気持ちになるのです．



（当時の）不安定な情勢と複雑な生産工程から製造スケジュールを決め難かったのでしょう．



ともかく、これほどのクオリティーで製品が出荷された事は素晴らしいです．



重量の在る火器ですが魔法力を発揮しているのでバイポッドを掴んでバリバリ打ちまくります．
固有魔法・偏差射撃とは
「双方が複雑な機動を行なっている最中に何もない位置に弾を送り込むと、敵が自ら当たりに来る」



「人類最高のウィッチ」を人類最高の製品で鑑賞できる幸福！



ファンの期待に応えた素晴らしい出来映えを高く評価したいです．



文句なく最高水準のフィギュアです．
パーフェクトです．

参考サイト　wikipedhia

調整後のドア、別に何の変哲もない眺め．
「スポーツカーのドアは心を込めて開けるもの」by徳大寺有恒（記憶不鮮明ですが）
これこそ日常の中の非日常のドア．
これを開けられる、幸せ．

ドアが下がっている、というはっきりしたものではないのですが、
助手席側ドアを閉める時にほんの少しストライカーにすれる感じが気になっていて、
この際上げてみる事にしました．

各パーツの呼び名ですが、
ドアウエッジ　=　車体側に付いているゴム、上下に調整できます．
ダブテール　=　ドア側についているスチール製のカップ、調整はできません．
ストライカー　=　車体側にT40 x 2本で固定されているU字型金具、固定ボルトに対して穴が大きいので360度調整できます（調整代は大きくありません）
キャッチ　=　ドア側のストライカーをくわえ込んでロックする部分、調整できません．
としておきます．



用意するのは12ミリのドアヒンジレンチ、Straightで1,180円
アストロで買った12-14ミリSレンチが750円
本締めには力が入るドアヒンジレンチが良いですが小さいSシェイプレンチの方が回しやすかったです．
ドアウエッジを調整する10ミリのソケット、
ストライカーを調整するT40のトルクスが要ります．

まずドアを全開にしてナットを緩めていきます．



上下のヒンジのボルトは各2本、そのうち上には位置決め用のナットがもう一個かかっています．
このナットを緩めてしまうとドアが大きく前後に動いてしまうので上下２本の「ボルト」だけ緩めます．



特に順番はありませんが緩めすぎるとドアがどさっと落ちますから少し抵抗があるくらいが良いでしょう．
下がりすぎた場合は緩めなかった上ヒンジのナットを中心に下がります．
慌てずそのまま上げて締めれば元の位置に戻ります．

ボルトは緩めきらないでドアが落ちない状態にします．
少しドアを閉めてそっとジャッキを当てます．
ジャッキを上げるとミシミシっと音がしてドアが上に動きます．
ここで小さなSレンチで締めれるだけ仮締めします．
締める時は力をかけた体勢でレンチが外れるととても危ないので十分注意します．

ジャッキを外してそっとドアを閉めてみて高さを確認します．
ストライカーとドアウエッジが当たる様なら仮に少し上げてみます．
高さを決めるのはドアウエッジで、ストライカーは最後に調整します．

普通はドアが下がるとドアウエッジの上部がすり減り、
その後ボディのストライカーがドアのキャッチ（の樹脂部分）に当たる様になります．
こうなると開閉時に「ごろっ」というイヤな音が出ます．

ドアを上げすぎるとドアウエッジの下がダブテールに擦れて音が出ます．
ドアウエッジはかなり調整幅がありますが、ぼくのユーノスではほとんど上げきった辺りになりました．
気持ち高目ボールだったので、もう少しど真ん中でも良かったかも．
ドアウエッジは上部がすり減っていたら左右入れ替えるとまだ使えます．

最後にストライカーを決めます．
思いきって緩めるとドアウエッジほどではありませんが前後左右に調整代があります．
これは内ー外にも調整できますからドアの表面のちりも確認します．

閉まり具合が良ければドアヒンジレンチで本締めします．
こちらは注意して締めないとレンチの角がドアのエッジやフェンダーの折り返しを傷つける事になります．あまりたくさん回せません．ある程度、締めれるだけSレンチで締めておくのが安全だと思います．

これまでドアの調整はフェンダーをまくり上げないとダメだと思っていたのですが、レンチ一本で簡単に出来る事が分かりました．どこにも触れずにストライカーに命中するのは気持ちよいものです．
気になったらいつでも、自分で気が済むまで調整できるのは気持ちよいし満足感があります．



ドアヒンジに注油しない派なのでドアがきーきー言ってますね(^_^;)

考えてみればこのドアハンドル、年数が経っても劣化が少ないと思います、
普通の形であればハンドル周辺にひっかき傷が多数出来ているでしょう．
それにしても指一本で開けるドアとは、、、
スポーツカーならではの憎い演出です．
いわゆる「お客様の声」と言うものがこう言う演出をどんどん駆逐して行くのです．

趣味のスポーツカーが「お客様の意見」なんかに左右されていて絶対ダメなのです．
絶対ダメです．
ユーノスにはそんな哲学が、
車体のあちこちで輝いています．

NA発売前に米国で
「このドアハンドルは女性の長い爪を痛めてしまう」
と言う声が上がった時、
「こうすればいいのよ！指を曲げて引っかければ簡単に開くわよ！」
と実演して見せた女性がいたと言う話．

そう言えば米国でも女性に人気がありました．
それはもう、さまざまな話を思い出します．

ユーノスのドアは素晴らしいドアです．
いつでも開けるたびにワクワクするドアです．
日常の中で小さな非日常が始まるドアです．
性能には全く関係ない所ですが、
これこそスポーツカーが忘れてはいけない事なのです．

「指で開ける」と言うドア、
和室の障子と同じですね．
ドアハンドルを引っ掴んで開ける洋風ではない、
和の趣があります．

だからこのドアは、心を込めて開けるのです、
本当に素晴らしいドアだから．
そして、
「イイじゃろう！」
と仰る笑顔を思い出します．

以前買っておいたものに交換しました．
ドア側のスチールのカップは「リフト・ゲート・ダブテール」



ちなみにダブテールとは"dovetail" = 「ほぞ」の事なんですね．



シャシー側のゴムのパーツ「フロント・ドア・ウェッジ」は以前に交換済みです．
これは片側だけ摩耗していたら左右入れ替えて裏返して使うのも良いかも知れません．



笑ってます．



怒ってます．

ドアを閉めると一瞬半円形の突起が潰れてショックを緩和し、
その後定位置では笑った顔の状態に戻るのだと思います．

ドアを閉めた時のショック吸収とドアの高さを維持するパーツでしょう．

#3+スクリューでドアに「かなり」固く締め込まれています．
インパクトドライバーを使わないと頭をナメると思います．



新しい方は緑黒い酸化被膜ではなく、黒染のような仕上げになっています．
しかも昆布が塩吹いたみたいな跡もあるし．
塩はふき取れましたが跡が残っているので黒染スプレーで塗りました．



実はドライバーで取り外そうとして一本ナメてしまったので、
ビスも新しく買ってあったのです．



締めつけはインパクトで、最後に強く「キュギ！」と言わせて締めます．



さて、次はいよいよドアの建て付け調整です．
ごく僅かに下がり気味だったのが最近とても気になっていたのです．