ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

先日塗り替えたバイザープラグのビス、良い質感になりました．
目の前に（上に）あるのにほとんど目立たない部分．



パーツ名はソフトトップハンドル．このビスも質感が揃いました．
#3＋のビスを通常の#2ドライバーで締めない事、必ずイヤな跡がつきます．
どうせブーツカバーで見えないんですが．



スロットルペダルがキレイになったのでBCペダルも作り替える事にしました．



曲げる前ならまっすぐ面取りできるし曲げてからはバフがけできないので先に長辺だけ磨きます．



細かいところが見えないので完璧ではないですが．
自分の仕事には甘いのです．



ちょうど良いRのフラボノイドの切れっぱしを見つけてここで加熱．



当時は高かった年季の入ったヒートガン、パーツ屋では安いものが5,000円くらいで売ってるんですね．



あぶりすぎると沸騰して泡立ちます．何とか切りしろにしてしまえました．
アチッ、アチッ、と言いながら押さえてエアガンを吹いて少しずつ冷まします．
冷えきるまで気を抜かずにRを確認しながら．



この後余計な部分を切り落とし、グラインダーで角を丸めて面取りしてバフがけ．
キレイなRにするため、長めに切り出して曲げてから端を切り捨てます．



大きいペダルはは素早い操作で干渉する事があるので、
個人的に小さなペダルが好きです．
これも見えるところではないんですけどね．
キレイになると気持ちよいです．

ユーノスに乗る時、
必ず見なくてはいけないところ．
シートベルトのハンガーボルト周辺．

このボルトのスリーブはシートベルトAssyじゃないと出ないパーツです．
シートベルトも変えたいんですけどねっ！
高っかいんですよねっ！

またあの塗装か、と言われます！
はい、それしかないんです！



取り外してみるとひどい錆です．
幌を上げているロードスターは、こうなりません．
いつも下ろしている弊害です．



ひどいところはペーパーで錆を落としてサンポールの刑．
ぶくぶく泡が出ますがこれはもともとの黒めっき（緑色の被膜）が中和しているから．
三段重ねになっていて一番下のスリーブはほとんど錆びていませんでした．
上2段左右4個を一昼夜浸けておきます．
サンポールは原液（塩酸9％）です．



ひどいところは真ちゅうブラシでこすります．



腐食している部分はそのまま錆だけとれています．
すぐさま塗らないとあっという間に茶色く錆び始めます．
ついでに各部ビスも塗ります．



バイザーのビスやらトップロックのビスやら．



塗膜はある程度厚みがないと弱いと思います．










樹脂のカバーを磨いてみました、左がレザーケアクリーム、右は靴クリームの黒です．
どちらも白っぽさが気になる時は良い感じです．
シリコン系乳液状のケミカルは車内には絶対使わない方がよいと思います．
（特にアーマオールは最悪）
アレは悪徳中古車屋が売れるまでの間だけキレイに見せるための物だと思っています．



でもまだパーツが出るので買いました．
でもこれはあくまで新品パーツ、何の歴史もない
新品パーツより18年使い続けたパーツをキレイにしている方がはるかに価値があるのです．

明日はめいほうで痛Gフェス、オイル交換して洗車して、などしてますが、
今日届いたSQほむが泣ける出来でした．







素晴らしいフィギュアです．
今度撮り直します．

幌のラッチ（トップ・ロック）の腐食、錆を補修しました．



ダイキャストのベースとシェル+スチール材の組立パーツ．
ブーツカバーを装着せず、さらにラッチを開いたまま海辺を走行したり良くしていましたから腐食しています．
これはおおむね10年以上前に発生した腐食でそれ以降は進行していないはず．



右、補修前．腐食、錆はそれほどひどくないので黒染スプレーを塗ります．
左、補修後　黒染スプレーは塗膜が薄く、部材の質感があまり変わりません．



ロックボタン周辺だけを黒染スプレーで塗装、
塗った部分がどこか判別できません、良好です．

ロックボタンの”UNLOCK"の表示は#300000番台（sr1.5）からなくなりました．



キレイになりました．
このスプリングが錆びやすいのです．
少量のCRC556など吹きつけ、キレイにふき取っておくとリンクの動きがスムーズです．

カバーの裏に貼ってあるウレタン、買い置きがあったはずなのですが見当たりません．
注文しておきます．
部品番号は　NA01-R1-313　です．
（絶対買ってあったはずなのに！）



トップブーツを装着している状態がほとんど全てなのでこの部分がすれて光っています．
みっともない事ではないので塗り直しません．



幌を下ろしているのが常態である事は、
必ずしもロードスターには良くない事は承知しています．
そう言う話を今度、まとめたいと思っています．



スプリングでカバーが軽く戻るのが良い状態．
なんとか新車時から変わらぬスムーズさを維持できています．

お友達が丈夫な靴で割ってしまったペダルを作り直します．



3ミリのアクリル板を切り出し．



長辺の面取り、かんなで丸く削ってから#240ペーパーでならします．
かんなを使うのは仕事が速いからです．



削った面をバフで磨きます、ちょんちょんと当てるだけで光沢がでます．
しつこく当てると溶けるので注意．

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ちょうど良い丸い所があったのでここに乗せてヒートガンで加熱します．
ドライヤーではダメだと思います．



良い形になりました、10年以上前に作ったものを型にしました．



短辺を斜めにカットしてグラインダーで丸みを付け、ペーパーでならしてバフがけ．



穴の位置をマジックでマークして中心に2.5φのガイド穴を空けます．
目測で正確に決めます．



ガイド穴をいったん5φ程度で空けてから12φのドリルで穴を空けます．
この穴は靴底に対するすべり止めになります．



本体ペダルに固定する２個の穴は片側だけ空けて皿もみしておきます．
2個目は車のペダルに仮止めしてから押しピンを使って正確にケガキます．
不正確な穴位置だと割れる原因になります．
前使っていた物があっさり割れたのもそのせいです．



皿もみはほんの少し（0.3ミリくらい）ビスが出る程度がよいと思います．



キレイに復活しました．
フットレストは20周年に出かける際に新品に交換したものです．
これにはカバーはつけない派です．

純正のゴムのペダルカバーは溝がすぐ汚れるのが好きではありません．
また以前純正オプションのアルミ製のカバーを使っていましたが、
シューズのソールにアルミの跡が付いて真っ黒になるのがイヤでした．
アクリルで作るのはそのためです．

雨の日に濡れた靴で踏む事がほとんどないし、
モータースポーツには使わないのでそういう制限を受けない事など、
自己責任で好き勝手に楽しんでいます．

手間をかけて作ったペダルを土足で、時に公衆トイレに立ち入った靴などで絶対踏みたくないのです．
絶対絶対絶対イヤなのです．
土足禁止万歳なのです．