ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

大陸の黄色を含んだ雨はイヤになります．



リッドまわりのお掃除．



水抜きの穴をお掃除．



マツダの工場で塗装された時のペイントのムラ．
そう言う痕跡をたどる事が楽しい．



クッションのゴムを1個紛失．
インターロッキングのスキマに吸い込まれてしまったので諦めて白い方のパーツを摘出．
グリム紫と手指で揉んで黒い汚れを落としてラバープロテクタント．



グリスは紫と歯ブラシで除去．



ビニルが塗ってあるのがリッドを押し上げるバネ．



パイプの一部が錆びていたので酸ポールと歯ブラシで錆を除去、そのあと黒染．
曲線のマスキングはビニルテープで．



前オーナーに頂いたボルト、パイプを固定しているボルトより極僅かに長く、緩み止めが塗ってある以外全く同じ．純正の品番ではないが使用．



リッドのバネには極少量のシリコングリスを塗布．





シリーズ2以降のキャップは黒、シリーズ1.5まではオレンジ．



リッドの裏に「ガソリン」とオレンジでラベルが貼ってあったのですが、皆さんのシリーズ2にはありますか？
ガソリンスタンドで貼られた物ではないかと疑っています．

ところで、ですが．

レストアやリフレッシュではこんなところもボディと同じようにテロテロに塗ってしまうものです．

しかしボディパネルの電着塗装のグレーが一部残っている状態を復元できるのが、お掃除の醍醐味であると思うのです．
小豆色のトランクリッドを取り換えた際も、裏面は間違ってもクリアを塗らないように念を押して依頼しました．
純正のリッドと同じくメタリック色を塗っただけの、ざらっとした状態にしなくてはいけないのだと

見える部分はすべからくたっぷり塗るのがレストアでありリフレッシュであるのですが、それはできるだけ避けたいと思っています．

日曜の午後、小豆色で帰宅したら週末に帰省していた長女がユーノスをドライブしたいと．
次女を横に乗せて買い物に行くと楽しそうに出て行きました．



以前にも姉妹で小豆色に乗った事はあったけど試し乗り程度だったし、今日は天気も良いので絶好のチャンス．
新品ノーマルクラッチに交換したばかりで最高に乗りやすい！

百万石祭りの人たちに声をかけられたり
「おっ！ユーノスや！（若い女の子が２人で乗ってるぞ！）」

百貨店の地下駐車場のおじさんに優遇されたり
（ハイこっち停めて、ここ停めやすいから）
出入り口にいちばん近いとこでした．

やはり若い女性２人が乗ったロードスターはちょっと目立ったのでしょう．

実は小豆色をドライブして行った百貨店は父の日のプレゼントを買う為で、お財布をいただきました．
長く使ってて破れてしまってたんです．

ありがとうね．

いろんな事があったけど、本当に感謝です．

おなじみのパーツ、ドア・ウエッジ．．
このパーツはNAからNDまで共通なので供給の心配なし．
多少減っていても何の支障もないし気になったら交換すればい．
ここを固める社外パーツもあり、明確な剛性感が出るらしい．
基本的に剛性パーツは共振周波数のシフトや拡散だから一概にボディに悪影響を与えるものではないと思いますが、個人的に興味なし．

前回交換したのが4年前



摩耗チェック
下部



上部

荷重を受ける上部が減るのが普通だと思います．



ドア側のダブテール．汚れをチェック．



両側分の汚れ．



ドア側のダブテールにはグリスを少し．
ゴムが摩耗するとその粉が汚れとして溜まるので．

最後にドア閉まりチェック．



ゆっくり閉めて、どこにも触れずストライカーがキャッチのど真ん中に入る感触を確認．
ドアウエッジはダブテールに擦れぬよう上下の調整を．



ダブテールに塗ったグリスがドアウエッジに付着するので上下のクリアランスが確認できます．



正確でシャキッとしたドアの閉まりは妥協したくないこだわりです．

閉めたボンネットのラッチはこんなふうにキャッチに固定されています．
指を挟むと危険なのでマネしないように．
この状態は撮影の為にわざわざとセットしたのですよ、別に何かのトラブルがあったのでは決してありません．疑ってますか？オープナーのワイヤーをセットしないで閉めたらもう開きませんよね．



キャッチには摩耗を防ぐ為にたっぷりとグリスを塗る必要があります．
金属同士が触れ合うとたちまち摩滅します．
この部分は交換できません．
いつでもたっぷりと、ロッドが見えないほど思いきりグリスを塗りたくるのが正解です．



たっぷり塗ったグリスには砂ぼこりが付着してたいへん汚くなりますが、キレイにしてはいけません．
ロック部分のペイントは剥げて鉄の地肌が出ますから、車両前部に位置するこのロックはたいへん錆びやすくなっています．
グリスにはさび止めの意味もあるので遠慮なくたっぷりと、天津飯のあんかけのようにどろどろにグリスまみれにしておくのが正しいです．
いっそエンジンルームにグリスを置いておくのも良い考えです．
ボンネットの開閉の度にたっぷりとグリスを塗ると良いです．



時々この部分にテープのようなものやコルゲートチューブを巻いたりされたロードスターも見かけますが、何を巻いたところで一度ボンネットを閉じるだけで破れて金属同時が噛み合います．そのまま走れば振動でたちまちすり減る事でしょう．全く無駄な事です．



すり減ってすき間が出来るとよりいっそう振動で動くようになりますからさらに摩耗が進行します．
ココは動くところ、すり減るところなので何も見えなくなるまでグリスでコテコテにするのが本当に正しいやりかたです．大さじ３杯くらい大サービスで塗るのが良いと思います．



ある程度の強度があり数回の開閉に耐える物は無くはないです．太めの熱収縮チューブを加熱して収縮させたものが経験的にいちばん強く長持ちするようです．しかしそんなものをゴム系接着剤で貼り付けても、まもなく破れてしまうので全く何の意味もありません．

キャッチのギャップ巾に対するロッドの規制、一度ついたロックの爪痕はロックの動きを規制する、などの意味はそれなりにあると思いますから、これらの働きを理解した上で試すなら、あながち無意味ではないかも知れませんが．

正式にはヘッドランプ・モーターキャップ



新品はゴムの弾力があるが古くなりゴムが固くなると、腕が触れた位の拍子にスポッと抜けて無くなってしまうキャップ．
小豆色のそれは今まで誰も脱がせた事がないのか、引っ張っても頑なに拒んで外れない．
それでもぐりぐり苛めて脱がせるとすぽんと脱げ、その内側はまだフレッシュなゴムの感触が残っていた．
まだ恥じらいを失っていないうぶなキャップだった．



まずグリム紫をたっぷり吹きつけて少し置いておき、タオルでこするとどんどん黒い汚れが落ちる．





それだけでもゴムの感触が戻って来るのだけど、さらにレザークリーナーを使う．
グリム紫はアルカリの洗剤、レザークリーナーは要するにせっけんに近いようだ．



原液をかけてこすると泡立ってさらに汚れが落ちる．



気が済んだら水洗いをして水分を拭きとる．
その後ラバープロテクタントを吹きつけて一晩おいて仕上がり．



このパーツは無くすと入手困難なので、緩くなってしまった場合はゴム系接着剤などを少量使って接着した方が良いかも．