ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

セットプレートはNB用しか出ません．
今回幌リンクは新品を取り付けたのですがNB用だと穴が3つ足りません．



手前がNB用．
NA用に合わせて穴を空けます．



重ねてマークします．
まず2.5φで中心を狙って空けます．



次いで4.2φで、NA用のセンターの穴がこの径でしたので．
バリを取るため軽く皿グリします．



穴には塗膜の固さからPOR15を塗ります．
綿棒が塗りやすく、使い捨てできて便利です．

これは家内がドッグケージの補習用に買ったものなのですが、容器のフタが固着しないようにラップをはさんでフタをしてありました．硬化防止にはよいでしょうが次に容器を開けた時に硬化した塗料とラップがひどい事になって大変使いにくかったです．

容器は塗料がついたら拭きとり、ハンマーで叩いてきちんと閉じればよいです．
私は缶入りなら塗料も接着剤もそうしていますが、1〜2年経っても中が硬化する事はありません．
キレイに使ってきちんと閉めれば缶入りがいちばんもちます．
ラップをはさむと変質したラップのクズが缶の中に落ちるはフタの裏にこびりつくわで実に面倒です．

缶は叩いて閉めるのが正解です．



NB用のパーツが使える事に感謝しなくては．



樹脂ワッシャも新しいものは大きくなっていました．
小さい方がNA用

このパーツはまだ使えるけれど交換．
シャフトの動きはまだスムーズでした．





塗装から上がってきた新品ワイパーリンク．
このパーツ、やはりどう考えても表面処理はされていないと思う．
レストア車はどうなってるんだろう？





吸気カウルはアレコレ使いながら磨き中．
布が黒くなるうちは古いものが残っており、磨いてゆくとそのうち布に色が付かなくなる．
このあとで細目コンパウンドで磨く必要あり．
いっそ塗ろうかとまで思ったけど磨き落として戻すつもり．
USはパーツが完全に左右対称、UKにもAUSでも調達不能かも（問い合わせをキャンセルした）



吸気カウルを固定していたファスナー部、黒いのは硬化して張り付いたクッションのあと．



ワイパーカウルのファスナーを含め、パッキンは硬化して全滅．
パッキンを自作するか新品パーツにするか（ストックあるけど）









しつこい汚れをがんばってお掃除したご褒美は新品リンクの取付け．
疲れもいやされるよい眺め．



こいつが完成するまで新品ワイパーの取付けはおあずけ．
なかなかてこずる相手だ．
NA〜NB全車に使われていたパーツなので枯渇したんだろうと思います．
複雑な形状で代用品がない非常に大切なパーツです．
復刻希望です！

1970年頃、はじめてわが家に来たオーディオはパイオニアの安価なコンポーネントだった．
レシーバー+プレイヤー+スピーカーのシンプルなセット．
ダイヤルを回して電源を入れると（ボリュームがゼロでも）「ボワン」とノイズが出た．
型番はE1000のようだった、気がする．



これだ、懐かしい．いい値段だ．
この当時もアルバムは2,800円、ドーナツ盤が700円．
音楽の価値が正当に、堂々と高価で、誰もそれに文句を言わなかった．
音楽は針を落としてすり減らして聞く、大切なものだった．

その後パイオニアはいつもぼくのヒーローだった．
高校生ではじめてバイトをして買ったのがSC850というプリアンプ、SA810あたりのプリメインを分離したようなアンプでSM850というパワーアンプを中古で買った．
これは働くようになってヤマハのプリメインアンプを買うまで使っていた．

その後、exclusiveM4aという素晴らしいパワーアンプを中古で買い、DENON PRA1000zがその女房となる．
パイオニア・ファンとして憧れのexclusive、それもM4aは強く憧れていた製品だった．
音の出るファンヒーターみたいだったが、寒い日に暖めてから聞くサウンドは心を癒してくれた．

そのM4aはやがてパワーTRが全滅し、補修用トランジスタもなく、修理を請け負うショップもありはするのだが修理されぬまま玄関の置物になってしまう．

さて、パイオニアだ．
日本人として残念なニュースがあったばかりである．
時代は変わる、それも急激に．
暴徒が持ち上げた軽トラックは重心点を超えたところで、全てを諦めたかのように横倒しになる．
時代は、ある日あきらめたようにあっけなく変わり、二度ともとには戻らないのだ．

いまや利益をあげるのは目に見えぬ通信の機器を造る企業、それもあまりに謎めいていて、いや、あまりにわざとらしく明らかに不正で怪しげな何らかの仕掛けを秘めているだろう中国製のデバイス．
そんなものを心臓部に抱えていてはいつ何が起こるかわからない．
それは国と国が戦争を始めるほどに、突然かつ致命的なものであるのだろう．
平和に音楽を聴くデバイスなど小指一本でひっくり返す．



発売前予約してあったパイオニアの新製品が届いた．
この型番も1000番だ．
パイオニアは偉ぶっていなくてフレンドリーだけど、実はすごいんだよ．
今もぼくのヒーローだ．

発注時に納期が翌年になると返答があったホーンコンタクトが届きました．



これは5月の復刻パーツリストにあったNA８シリーズ2のもの．
パーツ復刻は必ずしもNA6に限定せず復刻されるのが嬉しいですね．



NA8シリーズ1以前のものは絶版になってはいません．

自動車趣味的なレストアなら銅や真ちゅうの丸棒からコンタクトを削り出す、３Dプリンタでハウジング（全体又は部分）を造るなども可能でしょう．



ボスを交換して社外品のステアリングを使用している場合、潤滑の状態によってはこのパーツの摩耗が早く進行している事があるので点検が必要です．クラクションを使用しなくても常に擦れているのですから．



マツダが初代オーナーのロードスターへの熱意に応えてくれるなら、
私たちオーナーも初代を意地でも維持して行こうじゃないですか．

頂き物のトップロックラッチをお掃除しました．
ハードトップに付属していたロックが「ロックしないヤツ」でして、シリーズ2のでっかいバイザーで押さえる事ができるのでなんとか使ってきましたが、バイザーを下ろしているとふとした拍子にロックが外れて危険です．
どうしてそんなおかしな事になるんでしょう？
これは当たり前にきちんとロックするラッチなのでこれに交換予定です．



オイル缶に灯油を入れてこのラッチを沈めてグリスを除去します．
ブラシやエアーを使って気が済むまで汚れを取ります．
腐食はもじゃもじゃのペーパーやスコッチブライトで削り、黒染仕上げ．
その後CRCを拭いて余分を拭きとって完成．

目標はフェニックスの新車由来のラッチで、スプリングの力で自分でスライドするほどの滑らかさを目指しましたが、今一つそれには及ばず．
もちろんテンション調整のボルトは指で軽く回せます．



これほど滑らかに動くラッチを他に見た事がありません．
新車はグリスが塗られているのでこれほど軽くありませんが．



樹脂の突起パーツとロックナットの固定パーツ、シェルの裏のクッション（自作）を取り付ければ完成．

「やねをオープンにして」このラッチを立てたまま（トップブーツもなし）の状態のロードスターを見かける事は少なくありません．
ラッチを立てたまま走ると汚れて腐食して痛みます．
塗られているグリスにホコリがたまり、動きが渋くなり、うっかり触ると手が汚れます．

ブーツが無いのは仕方ないとしてもせめてラッチは倒しましょう、とおせっかいに口を出すと
「俺はやねを閉めたい時にすぐにサッと閉められるからこうしているのだ、ラッチを倒すとそのままやねをあげてごっつんこするからだめなのだ」
と返されてから余計な事は言わない事にしています．

このパーツは故障せず確実に永く使える大変優れたパーツです．
よく手入れされた銃のように確実に滑らかにシャキッとしているととても気持ち良いものですが．



簡単な工作を製作中．