ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ここがピリッとしていないと古びて見えてしまいます．



これは取り外さない限りお掃除できません．
取り外しは比較的簡単．



塗膜の痛みはいかんともし難い．



スクリーンウォッシャーは使用すると必ず液が垂れ、シミや腐食になりますね．



ノズルは交換せずお掃除して使用する事にしました．



ゴムはもうすぐ切れそうです．



綿棒と洗剤、グリム緑でキレイになりました．



21年を経て見事に汚れたチューブ、このL型の樹脂パーツは欠品．



チューブを引き抜こうとすると樹脂パーツを痛めるので裂いて外します．
空洞の部分は完全に切開して、樹脂が差し込まれている部分は深く切らずに切り目をつけるだけ．
空洞の部分から開いて裂くとパーツを傷めずに外せます．



チューブを外して新しい物を同じ長さに切ります．



耐久性と扱いやすさなら半透明のシリコンチューブが良いですが、あえてオリジナルと同じ透明チューブを使用、加熱して暖めないとうまく差し込めませんでした．



クリップ類とその付近をお掃除して取付．



ウォッシャーのモーターの配線はチューブと共にタンクの溝へ入れるのが正しい気がします．
（この車両ではそうなっていました）



ウォッシャーのノズルは運転中も見えて気になるところです．



小さな部分ですが満足度の高いお掃除．





こんな細かい部分がピリッとしている事．

マツダの「NAロードスター レストアプロジェクト」が話題です．この目で車両を確認していないのですが、画像を拝見すると美しい新車の状態でNAが復活されています．四半世紀前の市販車をメーカーが復活させるとは、国内の他の自動車メーカーが行なわない、まさにマツダならではといえるでしょう．

ボディに大きな修復がないことが条件だそうですがこれは当然で、歪んでしまったボディを修正することはメーカーの仕事ではありませんし、その技術はボディショップこそが多大な知識と経験を持っています．

一方、メーカーが供給するパーツとして十分な性能と耐久性が確認されたトップを再生産し供給可能とする．当時のトレッドパターンを復刻したタイヤの再生産をタイヤメーカーに依頼する、などはメーカでなくては絶対不可能な事です．

それらのことが段階的に実現するのは大変歓迎すべきです．
談話の中で現在の部品の供給割合に言及していますが、それはすべての部品の調査が終了したということでしょう．つまり何を再生産するか？しなくてはいけないか？の選定段階に入っているのだと推測します．そう考えただけで嬉しくなります．

リフレッシュプランの展示車は一つのスタディであれ、マツダの姿勢を表明する大きな意味があったと思います．
初代を所有するオーナーにはまさに希望です．

1996年製の中古ロードスターをお掃除していると、入手不可能なパーツがずいぶん増えたと感じます．
むしろ入手できるほうが異例だったことをつい忘れて、数年前は普通に発注できたパーツが今はできない、などと思ってしまいます．現在はVsp用の塗装されたメータークラスターでさえ入手できないようですが、以前は標準車用の新品クラスターを持っていました．
それは海外の友人の求めであっさり安い値段で譲ってしまったのでとても残念です．今でも手元にあれば貴重なんですが、それならそれでもったいなくて使わないでしょう．

まったく、予備パーツとは精神的な満足感が高いですね．
パーツ長者、パーツ資産家、パーツ・セレブ、なんてものが流行るかも知れません．
セキュリティ完備の24時間空調完備のマンションの一室をパーツ保管部屋にして、週末はそこで過ごす．
そんな夢のような暮らしを実現させるオーナーも出てくるかも知れません．

冗談はさておき．

樹脂パーツは現存している車両でも劣化しているものが多いでしょうし、再供給されればまとまった数量が売れるので再生産は比較的容易ではないかと思います．金型が廃棄されていなければ、ですが．

金属パーツ、ボディパネルは外装が出ますが構造パーツの多くが入手不能だそうです．これはボディ構造体の損傷や腐食を修復する際に必要なのですが、やむを得ず不動車から切り出すこともあるのだそうです（オオミチさん談）

摩耗が進行して交換が望ましい場合があるドアヒンジも出ないそうです．小さなパーツですが大変重要な部品ですし、ボルト固定なので容易に交換可能な作りです．これもぜひ復刻されるとよいのですが．

ここで気がつくことは、マツダの展示車は「リフレッシュ車」であり「レストア車」ではないということです．

レストアには高度な知識と経験が必要です．
もちろんメーカーがそれを行うこともできますが、現状では長年のレストア経験を持ったショップの方が多くのノウハウを持っているのではないかと思います．またショップ同士のネットワーク、横の繋がりも大変大切であると聞きます．それらのショップは長年、ロードスターだけを見続けてきた専門店です．ショップ同士というよりショップオーナー同士の信頼関係と言った方がよいかもしれません．

他の車種ではなく、ただ一筋にロードスターだけをレストアするショップは心強い存在です．
そしてその人たちにもマツダからの幅広いパーツの供給は必要なのです．

とりあえずトップもタイヤも、なくたって困りません．

リフレッシュ・プランが廃盤パーツの再供給につながれば、新しい命を得ることができる初代ロードスターも少なくないでしょう．
この北陸の地で、腐食し、損傷し、摩滅し、朽ち果て、パネルの一部が欠損した初代ロードスターでも、レストアできるでしょう．
リフレッシュではなく、レストアが．

一夜明けてプロテクターを取付．



大変満足行く仕上がりであります．



バンパーリテーナーはいずれメラ焼仕上げにしましょう．
ゴムが付いたセットプレートはメラ焼きできないのが悩ましく、左右どちらかがもう廃盤．
白い方のパーツがあったはずだけど見当たらない．

ボディ側をお掃除．



穴位置の確認、パーフェクト．



ファスナーが大きくなっています．
それに違和感を感じる．



コルゲートの端末のテープがどれもめくれてパリパリになっているか、ベトベトになっているか．
新しいテープでまき直し．



エンジンルーム内でだらけきったこんな者たちの風紀を正すのです！



いまこの配線の汚れを取るつもりまで無かったのだけど、キレイになるか試したくて．



エアコンのリレーの配線、恐らく21年分の汚れ．
グリム紫を付けた綿棒で．



テープで配線を三つまたにまとめている．
ヒジキのようになったこのテープも巻きなおす．



コルゲートチューブは白く古びてさらに細かい溝の中に汚れが溜まる．
端末処理のテープは伸びてまくれて砂がついてそこから伸びる配線は黒く汚れている．
カプラーと配線はまさにクルマを古びて見せるだらしない校則違反者なのです．



風紀を乱す不良達．



グリム紫で歯が立たなかったカプラーの汚れは金缶でキレイになりました．
リレーカプラーの黄ばみは仕方ないです．
漂白すると脆くなるようですし．



配線の汚れはグリム紫で、コルゲートはスプレーのバンパーグラックが最適．
端末のテープは艶のないものを．



ファンのカプラーもキレイに．



ボディハーネス側のカプラー、念のためにケイグを拭いておく．



少し汚れが取りきれていない、と写真を見てあとから気が付く．
とにかくお掃除をすれば配線もキレイに戻ります．



キレイになったリレーをブラケットにセットしてカプラーをセット．
エアコンの動作チェック．
どなたか純正フォグのリレーの正しい取付位置をご存知ありませんか？
横向きに付けるのはどうしても違う気がするのです．



疲れてもこの眺めに癒されるのが幸せ．



この部分はどうしてもゴムのダンパーを取り外してお掃除したいところですが、先日ぽーんと外れた拍子にエンジンルームのどこかに落ちてしまいました．どっかのミサイルのロフテッド軌道みたいに．
探すのを諦めて翌朝慎重に見たら運良く発見できました．

このパーツも廃盤なので取扱注意です．

小豆色のプロテクターがすり減っていたのを見て驚いた．
恐らくライトをあげていない時の走行ですり減ったのだろう．
機能的には左右を逆にして取り付けると摩耗していない裏面を使う事ができるのですが．



作る事にしました．
3ミリ厚のゴム板を購入、60センチで420円．
これでラクに4枚作れます．



微妙に厚みが違うようです．



市販のゴムシートは3.2ミリ．



プロテクターは3.6ミリほどあります．

とりあえず先に進みます．



現物を測って作図しました．



図面はA4サイズで原寸大で描きました．
必要な方はPDFファイルを以下サイトよりDLしてください．
著作権はありませんがいちおう再配布はご遠慮ください．

http://www.mediafire.com/file/dzi89m65edffnz6/NA0151SJ2A.pdf

パスワードをかけてあります．
パスワードは　9000　です．

ファイルを開き、右、左、両方を「拡大、縮小しない」設定でプリントアウト、スプレーのリを使って素材のゴムにぴったり貼って線に沿って切ります．





15Rの部分は手近にあったスプレーのフタが32φでしたので型に使いました．



ゆっくり一気に切ります．
切り口はこれで合格としておきます．



5Rの角は彫刻刀などを使って押し切ります．
多少小さくてもよく、大きいRにしない事です．



穴を空けるまで型紙は剥がしません．



穴開けポンチ、それぞれ300円以下．



硬い台の上でポンチをあててハンマーで打ちます．
写真の合板は柔らかくて失敗しました．
部屋の樹脂タイル張りの床に直接置いて打つとキレイに抜けました．
くっきり跡がつきましたけど．



長穴は位置をずらして二度打ちます．



よし、キレイに空いた！
見えなくなるんですけどね．



NBでは使われておらず、機能パーツなれど無いとてことさらに困るわけでもない、微妙なパーツです．
汚れやすく案外目立つパーツなので多くは美容目的で交換された事でしょう．
もし絶版から復活するとしてもかなり先ではないでしょうか？
例のリフレッシュプランの車両ではどうしたんでしょうね？

ま、それは関係ない話．



ファスナーは新品をおごりましょう．
これは汎用品でもよいくらい．



なかなか良い感じです．
遅いので装着はまた明日．

チャコールキャニスターの底部のパイプ、これもスコッチブライトで．



すべすべになったら黒染．



良い質感、見えなくなるけど．



ゴム、ハーネス、コルゲートチューブ等にはバンパーブラックがとても使いやすい．
グリム緑を希約してスプレーにしたもの．
容器が日本語表示なので以前の軽井沢ミーティングで買ったもの．



このフタなどのパーツはバンパーブラックが最適．



ついでにフタの向きを正しておく．
まるでフリュードが入っていないかのようにキレイで気持ち良し．





エンジンルーム内にピリッとした部分が誕生すると作業に疲れた目には良い保養．
こうして風紀の良いエリアが徐々に増えて、いつかエンジンルーム内が完全に平和な世界になる．
その時まで、さぁ、がんばろう．



ヒューズボックスのラベルはN034、フェニックスと同じ．
翌年からN027に変更になるんでしょうか？
このラベルなら自作できるのでラッキー．



雨天時にワイパーカウルから流れた水滴で腐食する運転席側のNo.1は廃盤．
傷む方だからよく売れて品切れになったのだろう．
これは新品にしても表面処理がオリジナルと異なるので迷うところ．
（新品にする予定）

軽量で安価なPPフィルムを使い誰でも製作できる質感の違和感がない「雨どい」を思案中．
うまくできたらブログで公開します．



この部分に着手するのはたぶん最後．
磨かずに真新しい梨子地に仕上げたいのだけどどの方法を選択するか未定．
このプレートは純正タイミングベルトに含まれていて社外品のセットを使うと付いていない．

前オーナーはとにかくメンテナンスには手を抜かぬ女性で、この距離でオオミチさんにベルト交換を依頼．
まだ4万キロしか走っていないから次の交換は相当先の話．



運良くフェニックスの新車由来のシガライターを発見．



もちろん一度も使用した事はない．
これから小豆色のソケットに挿されて、
いつでも使えるけれど決して二度と使われないまま存在し続ける．
いいね、とても良い事だ．
これにこそ最大の意味がある．