ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

明日は晴れそうなのでロードスターをお掃除しました．



ワゴンRで踏みつぶしたショウシャイン、まだ残っているのに出なくなりました．
こんど液だけ抜いて使うとしよう．
今日から新デザインを開封．



タオルは塗布用の一枚と仕上げ用の一枚．



硝子面は毛が抜けるのでグリム製のタオル．

ショウシャインはシリコンが飛散する事から一時避けていましたが、やはり使いやすさと仕上がりはこれ以外では得られません．使用量もさほど多くもないので特に不経済と言う事もないでしょう．
タオルの滑りでパーフェクトな仕上がりを感じながらの作業はとても楽しいです．
これはもう、掌の快楽と言って良いのではないでしょうか？

昔、フライング・ミアータのキースから彼のお父さんが赤いコスモ・スポーツを所有していて、そのカタログは岡本太郎氏がデザインしたものだと聞いてとても驚きました．わざわざスキャンしたカタログの画像まで送ってくれたかもしれません．15年ほど前のメールのやり取りでの話です．キースは日本人のマツダMX-5オーナーのぼくが、そんな有名な事すら知らないのか？と反対に驚いた事でしょうね．

とにかく、マツダの（ユーノスの）初代ロードスターはどんな先入観や既成観念、その他のつまらない事ごとを大きく超えて素晴らしく魅力的で、それを手に入れる事を決めた瞬間からぼくの人生を豊かで楽しいものに変貌させてくれました．

そしてそれはいまでも続いているようです．

当時のぼくは5年乗った180SXを下取りにして何気ない軽四を新車で買うつもりでいました．
（追い銭無し希望で）
人生は家庭と仕事の為にある、その事を自分に納得させるつもりで．
もうクルマ遊びはおしまいだと．

それがちょっとだけ間違って、ちょっとだけ高かったエアコン無し鉄ホイルのベース車両を買いました．

一目ぼれで、出来心で、ロードスターを買ってしまいました．

本当に初代ロードスターは「その世界線」に主査が、マツダにおられた、その二つの条件がなければ生れなかったクルマです．
それが実現しなかった別の世界線では、以降のクルマ社会はもっと寂しいものになっていたに違いありません．

マツダだからこそ生れ、そして限りない大きなものをマツダに返したロードスター．
どうもマツダはそれを忘れずちゃんと心得ていて、ロードスターがマツダにもたらしたものをそのオーナーたちにまた返してくれるのではないだろうか？

メーカーだけではない、
オーナー達だけではない、
両者が気持ちを交わし合える関係．

それは自動車メーカーとしてとても立派な事だし、ロードスターを所有しているオーナーの喜びでもあります．

最近そんな兆しを感じているのです．
メーカーとオーナーのかけがえのない関係を築けるのがロードスターなのだと．
やがてそれがマツダ全車に波及してゆくのかもしれません．


ずいぶん昔に見かけてカメラに収めた写真の、2台のコスモスポーツ．
マツダのこころが通じて、いつか必ず見事に復活することを願います．

週末のジムカーナ撮影の為カメラのゴミのチェック．



7D2は画像の隅に大きなゴミが．



瞬間的にブロアを吹いたら取れました．

等倍でチェック、ゴミ無し．



6Dは先週末に何度もレンズ交換をしましたがゴミ見当たらず．
大変良い事です．

等倍確認していると雲の向こうに航空機が．（赤丸部分）
音は全く聴こえませんでした．



適当に無限遠にフォーカスしてたんですが写っててちょっとびっくり．

春のジムカーナの写真さえ公開できていないのに秋になってしまいました．

今回は枚数を抑えようと思っています．

あれ？色が違うぞ？



冗談はさておき、
トランクを塗る際に取り外したリアバンパー、外してみるとキズが多いので塗る事に．
そのついでにマッド・フラップの塗装もお願いしてしまいました．







マッド・フラップが付いていたのでスプラッシュ・シールドの下部が傷んでいません．
白い方のマッド・フラップは納車後まもなく、どう考えても走行で砂が溜まりボディに跡が残ると思って取り外してしまいました．

個人的にはリア・ホイルアーチのラインがきれいに収束するのでリアのマッド・フラップはない方が好みです．
とにかく、ボディ下部のひどいマッド・フラップの食い込み跡も直してしまったので小豆色も当分マッド・フラップなしです．





ボディ側（リアバンパー）のクリップは樹脂にナット（薄型）が埋め込まれていて、取り外す際に固着した一個が破損しました．



このクリップナット( B092-51-861 )は入手可能です．
ボルトは以前に買ったステンレスの物を使うつもりでした．



フラップ上部をボディ側に固定しているクリップ、これは廃盤です．



やっぱりこの形がいいなあ！



Aチャンネル挿入歌は良いね．

話は前後するのですが、、、



結局ドア後ろから全部塗る事になってしまった小豆色．
トランクの車体側、トランクリッドのゴムバンパーが当る部分も片側だけ痛んで錆びはじめていたので塗りました．
スポイラーなどの重量も影響しているのかも知れません．関係ないかもしれませんが．
ま、そんなにスポイラーを悪者にしなくても．．．



軽いトランクリッドですがズバーンと思いきり閉められたらこのゴムが乱暴な力を緩和します．
そのトランクのゴムバンパーも取扱終了．
うまく取り外せたのでラバープロテクタントで疲れを癒してやります．
トランクリッドのパーツにはには付いてきませんから貴重です．

ちなみに取扱い終了は「ディスコン=Discotinued」とも言いますが、
どちらかというと「その型はもう古い＝新型が出た」的なニュアンスで使われる事もあるので
"NLA=No Longer Available"「もう入手できない」という方が正確かもしれません．

最近はパーツを発注すると必ず「取扱い終了の件」で電話がかかってくるようになりました．



現行のハイブリッド車ばかりが並ぶ工場内で異彩を放つ小豆色．
受け継がれてきたこのデザインの遺伝子もついに途絶えました．
全ての面がたまらなく美しく主張しすぎない奥ゆかしさが愛しくてたまりません．



この姿をエロチックと感じてしまう自分がマニアックだとは思いません．



「中部ミーティングに間に合わないから」との理由で放置されたデント．
塗るんだから直してくれりゃ良かったのに！

しかしいつまでも鑑賞していたい美しい形．
普段は隠されている塗り立てのベルトラインが悩ましいほど．



新品のベルトラインモール（ NA01-R1-750E ）
あらかじめ溝の中にブチルが入っているのでそのままボディに押し込んでいきます．
センターのボルトは遊びがないのでそこから入れて全体をボディの段差まで押し込んでいきます．
塗りたてのボディにはキレイなパーツを取り付けたいです．



ベルトラインモール本体はステンレス製、かなり強度があります．ボルトを黒染して取付．
ベルトラインモール・プロテクター（ NA01-R1-742C~NA01-R1-741B ）
も交換しましたが、取り外したものもまだまだ使える状態でした
サイドウェザーストリップ（ NA01-R1-731C~NA01-R1-721C）
は相当汚れていましたがゴム自体は劣化しておらず、お掃除すれば使えるレベルでしたが新品を装着しました．





メラ焼したトップクロス・セットプレートを取付.
取付ナットはフランジの大きな形状、黒染して使用．



塗装したリアガーニッシュ．
これもNLA.．



塗り立てのボディに塗り立てのパーツ、新品のパーツばかりを組み込んでゆくのはとても気持ち良いもの．
ベルトライン・カバーとビスは黒染．

タッピングビスはスクリュードライバーをまっすぐに、何度か逆に回して古いねじ山の跡を見つけて正確にトレースする事．
内装パーツを固定するビスは締めすぎで馬鹿になって使用不能となるケースが多いです．
程々のトルクでくくっ、と締めておきます．