ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ごく最近、ふと「Another」を最後まで観ていない事を思いだして観はじめた．

Anotherは原作ありの2012年P.A.Works作品．
そのクラスには4月に毎年一名だけ死者が紛れ込み、そのため机が一つ足りなくなる．
死者は自身が死んでいる自覚がなく、誰も見分けることができない．
その一名が存在することにより、そのクラスには毎年多数の死者がでる．
そのため「対策係」なる委員がいる．
死者は誰なのか？

この作品、次女が見事にハマって結局彼女が先に完走することに．
聖地は明らかにされていないようだが富山県小矢部〜福光にロケーションがあるらしい．



Annabelが歌うエンディングが美しく怖い．
最近はこの曲を目覚ましに使っています．

Annabelはとても好きなシンガーで、美しい声と独特の歌唱が素晴らしい．



さんかれあED　Above your hand

父の偏愛を受けて育った少女が事故によりゾンビ化して生き続ける物語．
ピンクフロイド的プログレ感漂う名曲．



「透明アンサー」
じん Feat. 田口囁一 & Annabel

大好きなメカクシティ・アクターズより．
この2枚のアルバムはとにかく素晴らしくて、なぜかぽろりと泣いてしまう．



Alternative/ローゼンメイデンED

ゼンマイのネジを巻く音が入っているがこれは「巻かなかった」世界を描く2013年版の物語．
Annabelとやなぎなぎに接点があったとは意外、だが納得．



レッドデータガール（RDG）OP
これは観ていないのだが曲が好きで良く聴いている．

先日、ついに2台でドライプする事ができました．
まだクラッチ操作に不慣れなのですが、食事に誘った友達をロードスターで送り迎えしたりしているようです．
当面の目的は中部ミーティングに2台で参加する事なのでもう少し時間はあります．



彼女がロードスターに興味を持ってくれたのは初めて参加した2014年の軽井沢ミーティング．
そこで父親のロードスターは何かが少し違うのだと認識したそうです．
うーん、なんというか、どういったら良いのか？

しかしなによりクラブの女性陣の暖かいサポートがあればこそ、なのです．
彼女達がいなければ娘がこれほどロードスターに近づいてくれなかった事は間違いありません．

そして翌年、父の怪我ためにマニュアルの免許を取り直すという暴挙に．
これには驚きましたが、それは嬉しかったです．

彼女には父のものではなく「自分のロードスター」が必要でした．
それが5月のある日、クラブのメンバーのご縁でやってきました．



そもそもクラブの存在がなければ、きっと彼女はロードスターに乗る事はなかったでしょう．
それこそローカルクラブの意義．
ロードスターが自動車文化であることを支え、育む母体だと言えます．

これからも親子共々、どうぞよろしくお願いします．

m(__)m

ターボとナイトロによる過給で痛められたフェニックスのエンジンは決して「完調」ではなく、オイル消費と排気からのカーボンは悩ましいところ．
それでも4月にオイルを交換したし、乗らない日に始動してみるエンジンも「ミュオーン」を滑らかな音で良い感じだった．



一方、小豆色のエンジン・コンディションは「この上ないといって良い」程にすこぶる良く、元気に走らせてやるとクルマが喜んでいる事が分かるほどで、とてもうれしくなる．
エンジンベイのお掃除はまだまだ先になるけれど、外観の美しさと機関内部の状態は必ずしも同じではないもの．



ラジエターがマルハ製に交換済み．



ブレーキフリュードの汚れも少なく．



エアコンって「ディーラー・オプション」だった．
要するその利益が丸々ディーラーの物だったわけ．



とにかく、お掃除はこれから．

最近は雨が続くので毎日エンジンをかける事もないが、１〜２日ぶりにイグニッションキーをひねってスターターを回した瞬間、スターターより先に目覚めたのではないかと思うほど元気よく「ブーン」と始動する．ごく一瞬タペット音がするがそれも一秒の半分ほどの間．
まるで遠足の日に目覚ましより先に目覚めていた小学生の様で、実に可愛い．
これがまるで「走りたい、走りたい！」とせがんでいるようにさえ思えてしまう．

もうそれ程に愛情が湧いてしまっているのだなと、少し不思議でもあるが．



わが家は白い方がいったんガレージから出ないと小豆色が外に出られない構造だ．
だから結局ハードトップを備えていても雨の日に走り出すには一度白い方を濡らす事になってしまう．
娘もそれを理解していて雨の日に乗ろうとはしないのだが、私はその掟を破って小豆色を出す為に白い方を濡らす事さえあったりする．

その白い方が、最近おかしい．

ほぼ走行毎にオイルの量はチェックしているのだが、ある日、思いがけなくオイルレベルゲージが示す量が少ない．

不審に思いながらオイルを足したのだが、それがいけなかった．

エンジンを始動すると聴いた事がないほどの酷いタペット打音．
昨日は「ミュオーン」と滑らかな音だったのに．

試しにその後1時間ほど走行して帰ってきた時にはいつものエンジン音に戻ったのだが、その数日後に始動するとやはり凄まじいタペット音が．

念のためにオイルをチェックすると、エンジン停止直後なのにレベルゲージ上端よりさらに上を示し、明らかに多すぎる量を示している．

オイルを規定量まで抜いてもタペット音変わらず、オイルを全量抜いて交換するも変化なし．
結局オイルを入れすぎた事でクランクケース内圧が上昇して、何らかの原因でラッシュアジャスターにエアが噛んだのではないかと思っている．このあと走り出して15分程でタペット音はしなくなった．

果たしてフェニックスのエンジンは、今朝もキレイに回った．

私がなにか、彼の気に入らない事をしたのだと思う．

それは疑いようもなく、最近の私の彼女への思い込みが原因に違いない．

ドア征服なんて言ったのにこの大物が残っていました．
というか、そもそも大物と思っていませんでした．

上の写真の汚れの一番外側にある線状の汚れがなかなか取れませんでした．



モールの取り外しは、なかなか爪を押せずにイライラします．浮かせるように軽くテンションをかけて爪を押すと良いかも知れません．







クリップの位置を測っておきます．



かなり強い跡が残っています．モールとペイントの間に入り込んだ砂ホコリや汚れがモールの圧力でペイントを押しつぶしているようです．この跡が取れない．

１，水拭き、水で流して水溶性の汚れを取る
２，溶剤を使って油性の汚れを取る
３，それでも取れない汚れは研磨材を使ってみる

それでも取れない汚れをどうするか？
このモールの跡がそうです．



石化したような汚れ、拡大鏡下でカッターの先端で突いてみると壊れました．
塗膜の上に乗っているものなら除去できる！
サンポールの酸で溶かしてみます．



綿棒でこすると徐々に消え始めました．
経験的に純正の塗装であれば（そうではなくても）短時間のサンポール程度でどうにかなる事はありません．
保証はしませんけど．

その後シール剥がし剤で試しても同様に汚れを溶かす事が出来ました．
普通はそちらを使いますね．



モール跡にこびりついていた黒い汚れは取れましたが塗膜は凹んでいます．
塗り重ねる意外に処置の方法はありません．
このためにせっかくの塗膜を削るのは勿体ないです．

タッチアップは多いが再塗装は左フェンダーのみ（恐らく過去のオーナーがスプレーで行った）というボディを高く評価しているので必要以上に研磨するつもりはありません．



社外ミラーの台座の跡．
痛々しくてみていられません．
メーカーとして製品にもう少し工夫できなかったものか？
こうなっている事が取り外さないと分からないのは非常に残念です．



モールを交換しても以前の跡が露出します．
仕方がない．
ちなみにこれはフェニックスから取り外したモール、新品はあちらに与えました．



純正ミラーの台座で隠しきれないペイントの食い込み．



とにかく、最善を尽しました．
悪くはないでしょう．



マクロレンズで寄らなければ目立つほどではないです．



これでようやく征服したと言って良いでしょうか？
水平ではないドアハンドルが本当に素晴らしいです．



このミラーのロケーションがロードスターの中心、ウインドウスクリーンから下降してきたラインが上昇するポイント、三角窓の角度、集約された要素が開放される実に躍動的な部分です．
この凛とした造型はデザイナー氏の人間性ではないでしょうか？



NAのデザインには「過ぎた」ところが一切、本当の意味で、最大限に厳密な意味で、一切、ありません．
いっさい、無いのです．
初代ロードスターには過ぎたところが一片もありません．

それこそがロードスターというものでした．
とうとう途絶えてしまったロードスターのフィロソフィーと言えます．

バッテリーのマイナス端子になぜかアーシングが追加されていました．
端子が緩んでいたのでこの線を取り外して締め直し．



容量が60なので比較的最近交換されたようです．



金具を黒染、遊んでいる水蒸気ガス排出ホースを適当なケーブルで繋いでみました．ゴミ混入防止とフラフラしないため．



スッキリしました．



燃料ホースのカバーの錆、トランクのスポイラーからの水漏れのせいだと思います．
明らかに内張に接していた部分が錆びています．
このパーツはもう取扱終了なので交換できません．
sr.2から無塗装になっています．



お掃除開始．



軽く水拭きしてホコリをとり、ショウシャインを全体的にスプレーして磨いてゆきます．
ハーネスもショウシャインで．
リアはNBアッパーらしいです．



この部分はワイヤーを納める部分、しっかりお掃除して遊んでいたワイヤーを定位置に．



こういうところにはグリムの「バンパー・ブラック」スプレーなので大変使いやすいです．
このためにある製品と言って良いほど．



前オーナーが付けてくれた新品ボルト、まさに燃料カバーを取り付けるボルトだったので使わせてもらいました．



錆びたものは取り付けず、フェニックスから取り外したものを取り付けました．
sr.1までは黒塗装されています．

今回久しぶりに取り外したsr.1の内張をチェックしましたが、厚みやハリがまるで違っていました．リアガーニッシュ裏はsr.2と違い樹脂のベースにマットが貼られています．色もグレーではなく黒．



ちなみにこのファスナーも発注できませんでした．
汎用品で似たものがあると思いますが．



なぜかこのボードが2枚あります．
接着されていたあとがあるので同じように接着してみます．



内張をお掃除して取付、最終チェック．
画像中央のような微細なゴミが繊維の中に入り込んでいます．



掃除機で吸いながら塗料をかき混ぜる耳かきのような金具でカーペットを掻くようにしてほこりを摘出します．
ケバ立ったら毛玉とリでならすとキレイになります．
糸状のクズはローラーで．



気が済むまで時間をかけて徹底的にやります．
終わったと思ってもすぐに片づけない事．
終わってから気が付かなかったゴミを発見するものです．



スペアタイヤは使用された跡がありました．



窮地を救った経験のある応急タイヤ、いちどキレイにしてもらっただろうけど、今、改めてさらにキレイにしてあげよう．
エアも3キロくらいしかなかったので少し多めに充填（4.5K）



タイヤカバーは濡れタオル＋グリム紫＋レザーケアバウム少々．
タイヤだからとタイヤドレッシングやビニルラバーケアを使うとシリコンっぽくなるので避けました．
クラブメンバーの方に頂いたスペアタイヤトレイを装着．
金具はもちろん黒染．



かなり時間がかかりましたが、パーフェクトなトランクルームになりました．



リアガーニッシュ裏の内張はへなへなでまくれてくるのでウェザーストリップの面は両面テープで貼りました．
ジャッキハンドルもジャッキ本体も使用跡があり、非常時の備えが役に立つ状況があったのですね．

パンクしたら今ではすぐにロードサービスを呼んでしまうところ．
でも昔はそんなもの普通の人は呼ばなかった．
だいたい携帯電話なんかなかったのです．
タイヤ交換は出来て当然のドライバーの能力だったのです．

しかし、今はロードサービスを呼んだ方が良い環境に変わりました．

時間をかけて手を汚す事．
お掃除とは未来へ向けた過去の検証、現時点での歴史のリセットです．