ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

ジモティとかいうネットワークがあって、地元の人たちが不要物をあげたりもらったりしているらしい．
家内が子供たちの勉強机を二つとも、そこで処分する事にした．

「こちらまで取りにきて、二台とも持っていってくれる人にタダであげます」

子供たちの成長と共にあった机たちを狭い階段から何とか下ろした．
買ったばかりの新しいものを運び込むのは楽しいが、要らなくなったものを運び出すのは寂しい．

ひと仕事を終えて「さすがにタダとは言え、手ぶらで来る人はいないだろう」と言っていた翌日、
二人の女の子の母である、という人が手ぶらで来てさっさとクルマに積んで、持って帰った．

まぁ、そんなものである．

玄関の外に子供たちの机から「光るもの」がこぼれて、輝いていた．

子供は成長する事こそ生きる事だが、親にとってそれは少し悲しさを伴うものだ．
小さな手の感触や抱きしめた時の匂いは、今でも思い出せる．
でも、彼女達が小さい頃にもっと写真が撮れていたら、どれほど慰められただろう．

そう思いながら、娘達が子供の頃に机にしまい込んで、やがて忘れ去られた光るしずくを見ていた．

2011年のモデル．



光沢があり美しいアイプリント．









いかなる視点からも一切破綻せず．
パーフェクトな造形．





どう撮っても美しさしかない．
実に見事な造形．







製品は重量のあるツインテを含む不安定なポーズを、片足のダボだけで台座に支持していて実に不安定．
台座はツインテの重量を支える棒を取付るようになっている．





いろいろな解釈のあるミク・フィギュアの中でもトップクラスの作品と言って良いでしょう．











本当に見事な作品です．

　　ロードスターの神髄は、エンスージアズムである．

平井主査と田中デザイナーが、一時は「もうダメかも知れない」と腹をくくった、売れるか全く分からない初代ロードスター．登場してみれば全世界で熱狂的に支持され、せっかちなアメリカ人さえ一年の納車待ちを耐え、爆発的といって良いヒットとなった．古典的ライト・ウエイト・スポーツを低価格で現代に甦らせた事．それを支持した人たちは自動車趣味を理解し、それに共鳴する人たちだった．

　　人車一体？

いまや全車どれも同じ顔のマツダ車が、大きな口で「人馬一体」を合唱している．

　　もう人馬一体はロードスターの事ではなくなった．

その昔、平井主査はスピーチのあとで
「えー、ただいま平井が申しました『人馬一体』とは、『人車一体』の間違いでございます」
とマツダにわざわざ訂正されて苦笑したという事があったそうだ．
この話は主査から何度か伺った．

それがいまでは「マツダの人馬一体を体験しよう」である．

　　もう終わりである．



言っておくが「人馬一体」は自動車に対しては平井主査がスポーツカー開発の共有意識として初めて使った言葉だ．
主査もマツダの一社員であったのだから、その言葉をマツダがどう使っても良かろう．
また、平井主査も貴島主査も、既にマツダにおられなくなったから、
　　
　　もう好き勝手に使えばいいのだろう．

これは私には極めて不快な二次創作だ．

　　

　　エンスージアズムとは、ロードスターの神髄である．

トム俣野氏がミアータ・オーナーに請われてサインをするスローガン、

　　"Always Inspired"

ロードスターはいつでも、私たちを鼓舞する．
それは自動車が好きな、誰の心にもあるエンスージアズム．
　　
　　奮い立たされるのは、それだ．

ひとそれぞれの個性と人生にある、それぞれのエンスージアズム．

　　「J58Gへの想い」

あのPVは、この新型車は人びとのエンスージアズムを共鳴させるのだ、

と言っている．

　　エンスージアズム、それこそが、ロードスターの神髄なのだ．




「あなたにとってロードスターとは何ですか？」

と聞いていたメーカーがあったが、あそこで現行ロードスターを作った人に聞きたい．

　　「ところで、ロードスターとは何ですか？」



私は、日本全国といくつかの国の、ごく僅かなロードスター・ファンと交流を持っただけだが、

彼らが目を輝かせ、

　　幸せな笑顔で自分のロードスターを見せ、

　　　　　　触れ、

　　　　　　　　いじり倒し、
　　　　
　　　　　　　　　　磨き抜き、

　　　　　　　　　　　　語る時、

それは鼓舞されたエンスージアズムの幸福な開放．

ロードスターとは、それを開放するクルマであり、
　　もはや人生そのものであり、
　　　　あえて言うなら私の自由の全てだ．

ドライブする事で汚れるのを嫌い、こたつで眺める盆栽のようなロードスターでさえ、人を開放するだろう．

　　（そんな変人は常識では考えられないが）

そんな奇行でさえ、エンスージアズムが理解できれば、少しも不思議な事ではない．

ロードスターとは、エンスージアズムに強く訴えるクルマでなければいけない．

そのデザインも、性能も、軽量化への情熱も、インテリアの緊張感も、目には見えないこだわりも、

何もかも全てが、心に潜むエンスージアズムを鼓舞し、熱病のように虜にし、人生の全てとさえ言ってしまえるクルマ．

それがロードスターだった．

カメラ店で無料配布されているキヤノンの冊子をもらってきました．

「私の7流。プロの実践カスタマイズ」



これはAF設定の解説に特化した冊子で、7D2発売時キャンペーン時の写真と写真家の解説が載っています．
7D2のAF設定は組み合せが多く、実戦で使いながら自分の設定を見つけていくというユーザーが多いようです．



読んでゆくと一点で使っている写真家が多いです．
私もジムカーナ撮影では一点か、領域拡大程度です．



7種類の被写体それぞれの作例も実に美しく、見ごたえがあります．
下手なムック本以上という声も．
興味のある方はぜひカメラ店のカタログコーナーで探してみてください．



これからの季節はどうしても屋内撮影が多くなります．
もちろん7Dはこういう用途には全く向いていません．

撮影中に台座のダボが折れてしまい、フィギュアが転倒しました．



本体の重量がかなりある上にとても動きのあるポーズを片足だけで支持する作りになっています．
足の穴とダボの接合が浅かったのかも知れません．



かなり角度がある上にソールの形状にフィットする台座なので撮影用台座が使用できません．
ダボは大変小さなパーツで、ルーペで確認しながら再接着したつもりですが．．．



最悪の場合は金属棒を埋め込む事にします．
透明パーツはとても折れやすいので注意が必要です．



なかなか、スイスイと撮れません．