ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

この記事は、テンションリデューサー ２　について書いています。

sr.1〜1.5のカタログ・水色メタリックのカタログでは
「テンション・リリーバー」



sr.2のカタログ・緑のカタログでは
「テンション・リデューサー」



リリーバーはテンションが完全にゼロになるベルト、
リデューサーはテンションが弱くなるがゼロではないベルト、
という事に違いないでしょう．
sr.2での変更はコストより安全性の点からだと思います．

これで何となく、すっきりしました．

この記事は、
テンションリデューサーの謎
テンションリデューサー付ELR3点シートベルト
テンションリデューサー
について書いています。


シートベルトの仕様が何種類かあるようですが、これはエアバッグ装着と関係があると思います．

エアバッグ装着車ではシートベルトが完全に固定して拘束するのではなく、衝撃を感知した後少し伸びるタイプだそうです．NAの時代なのでプリテンショナーまでは装備されていないと思いますがこれはエアバッグの登場で一歩進化したシートベルトです．

ということはエアバッグ内蔵純正ステアリング付き車両でナルディなどの社外ステアリングに交換した場合は、万一の事故の際シートベルトが完全に固定されず伸びてくるという事です．この事は確認した訳ではありませんが海外から「日本仕様のエアバッグ無し車のシートベルトが欲しい」と言う要望がよくある事で知りました．
海外ではNA8から運転席助手席エアバッグが標準装備となっています．それらの車両でステアリングだけ交換してシートベルトがそのままだと大変危険だと言っています．

と考えると片側だけカプラーがあるのはシリーズ2の運転席エアバッグ装着車だったと思われます．
助手席にはテンションリデューサーがあり、エアバッグを備えた運転席側はカプラーが無い方のベルトだったのでは？
（ロードスターのベルトは左右共用です）
シリーズ2でもエアバッグが無い仕様の車両では両席ともにテンションリデューサーが備わっているのではないでしょうか．

以上確証はありません．あくまで推測です．

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溶接カス除去、角を軽く丸め、サンドブラストで塗膜除去．



入り込んだ部分、錆びて腐食した部分なども綺麗に塗装が落ちて均一な梨地に仕上がりました．
塗装の食いつきも良いはずです．



角を丸めるのは洗車の時の怪我防止と塗膜厚の確保が目的です．
こういう丁寧な仕上は量産過程ではなく個人の後処理ならではです．



明日から忙しくなるので作業は当分中止です．

幌前端のセットプレート、少し錆びてきました．







交換用に新しいパーツを発注しましたが、穴の数が足りません（7−4＝3穴足りません）
追加の穴は正確に空けましょう．



このプレートがなくなっていました．
車内に見当たらないので届かない隙間に落ちて行ったのだと思います．
とりあえず注文しました．

インターネットや各メディアで情報が氾濫する現代、
いかに必要な情報だけを選択するかが重要だといえるでしょう．
手当たりしだいに情報を得ていても多すぎて考える時間すらありません．

さてロードスターはそれまでの既存のスポーツカー（「スポーティカー」と呼ぶべきでしょう）のイメージにとらわれぬ、「あれもコレも無い」車でした．ゼロヨンも最高出力も興味ない、乗ったら楽しさがわかる、運転が楽しいことにこそ意味がある、正統なスポーツカーです．

オーナーが運転して楽しいということがどういうことか、そのことだけを重視して他の事を（結局不要なものだと後でわかるのです）躊躇無く切り捨てて見せたロードスター、その潔さこそそれまでの「良い自動車」の概念に取り付かれていた「隠れエンスージアズト」達が目の前を走り去るロードスターに感じた「自由」なのです．

「この車こそ、自分が求めていた車だ！」と去り行くロードスターに心で叫んだ自動車好きたち（ロードスター以降「スポーツカー・エンスージアスト」と堂々と名乗れるようになった）にとって、本当に必要なスポーツカーとは高性能と多くの世界初機能を盛り込んだスポーティーカーなどではなかったと、納得した瞬間だったのです．

情報が氾濫する現代だからこそ、より多く、より速く、ではなく、
「一番大切なもの」
を手に入れることが却って難しいのではないでしょうか．
多くの人が「ロードスターはそれを持っている」と確信して購入し、
それが正しかったこと、その大切なものの本質を再認識したことこそ、
全世界でロードスターがこれほど愛され、支持されている理由だと思います．