ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

2ピース、3ピースのホイルのディスクとリムを固定している「ピアスビス」．
こんな変な呼び名は日本だけだと思います．
「変」という点でトレンディではありますが、このホイルは’92製です．

ボルトは梨地できれいです．
クロームも良いですがぼくは梨地の方が好きです．
リムは光輝リムと言われるよくある切削表面にコーティング仕上したものでした．
ディッシュはよくある焼き付け塗装仕上です．



新品なので裏面もきれいです．
検査シールがぞんざいに貼ったまま半分しかくっついていません．
16年間この状態だったのです．
使う時はドライヤーであぶってきれいに剥がしてロウ紙に貼っておきます．
使うとしたらですが．

あまりに手間がかかるポリッシュのリーガマスターの代わりに、洗車時にピカールが要らないホイルは無いかと思っていたのですが、こちらの方が手間がかかる様な気もします．

今のリーガマスターを買った時は「このサイズは市場最後の新品ですから運送便が届いたら配送員を待たせて中を確認してください」と言われて真矢みきさんみたいに興奮した～フフでしたが、たまに新品が出ていますね．1570+35/100のブライトがまだあったらぜひ欲しいものです．

このデッドストックのホイルはロードスターと走り回るのがなにより幸せだと思うのですが、
使用しないで保管していたい気もします．
ぼくの為に生き残っていた奇跡と、出会えた縁に感謝しています．

2008年をあらわす漢字・・・

ニト朗住職が選んだのは

　　　　　椀

幸せを手の中の椀一杯だけで事足りると満足する感謝の心．
その謙虚さを大切にしたいと思います．

大きなどんぶりやバケツ一杯の幸せを、と、
欲をかかないことが大切だと教えられます．

幸せは小さなこの手のひらにすべてあり、
その中のお椀に宇宙すべての真理があるのです．

南無ロド陀仏．

安価で便利で使い心地よいお掃除タオルですが、何よりも恐ろしいのは砂ホコリが付着する事です．
ですから保管はきちんとタッパに入れておきたいものです．

いろいろ試しましたがぼくはこのサイズのタッパが最も使いやすいと思いました．
やはり一枚だけきりっと入るのが気持ちよいです．
ケミカルを使ったあとでもタッパで保管すれば次も安心して使えます．



この最愛のタッパを取り扱っていた近所の100円ショップがお店をやめる事になったので急いでお店にあった12個を買い占めてきました．



先日買った10個+12個=22個あるので少し安心です．

おわんを作ると余る台座．
ベースは丈夫なアルミダイキャスト製ですが内部のボルトがクロメートメッキで、古いミラーは内部でこのボルトが折れるのです．



お友達のロードスターのミラーがぽりんと折れて困っておられたので、台座を入れ替えてあげました．
ぼくのロードスターオリジナルの新鮮な台座です．

作業自体は簡単、ミラー枠の接着をしっかりする事と台座を止めているビスが相当錆びていたのでなめないように注意する事くらいです．

今回は愛用の電動ソフトインパクトを使い、相当錆びたビス頭をなめずに取り外すことができました．
手回しだときっとなめていたでしょう．

おわん作家はミラーが折れて困っている人を助けることも出来ます．
リサイクル的にも良い事ですね．

この記事は、独言 について書いています。

ぼくはロードスターのモディファイは人それぞれ、様々なあり方があって良いと思います．
誤解を恐れず言うならトラックになろうが三輪車になろうが構わないと思います．
それらはオーナーが少なからぬ時間と費用をかけてイメージをロードスターに注ぎ込んだ結果として、尊重されるべきだと思います．（それもエンスージアズムでしょう）

しかし、古いロードスターは安く手に入り、保険を含め維持費もあまりかからない方で、そして貴重な後輪駆動のスポーツカーですから、峠でドリフトを楽しむのにも都合が良い事も事実だと思います．万一自損事故を起こしても、安く買った中古車であれば思い切りもつきやすいでしょうし、同様の物をまた買えば済みます．純正パーツもあとから付けたパーツも、他の車種では考えられないほど良い値段でサバくこともできます．（それはエンスージアズムではないでしょう）

おそらく古いNAは遠からず市場から無くなってしまうでしょう．あまりに古い物などクルマとしてよりばらしてオークションで売り飛ばした方が良い金になるはずです．ネット・オークションでは「解体処分車」と称して事故車でもないNAが切り身になっているのを見かけます．（ロードスターがかわいそうです）



写真はニュージーランドのMX-5クラブのイベントの光景です．実はここには驚くほど多くの日本仕様のNA、NBが居ます．コンディションは極上の物が多く、日本の相場より高く取引されているようでした．本国仕様では高価だと言う事もあるようですが、日本仕様の台数の多さに大変驚きました．

ぼくがこれまでに訪問したいくつかの海外のクラブで共通して感じられる事は、オーナーが大変にロードスターを大切にしている事です．改造箇所やアフターパーツの多さが自慢なのではなく、ようやく念願のMX-5を手に入れたのだと本当に誇らしげにされています．改造箇所などいっさい無く、シートが痛まないようにカバーをかけただけの、本当にそのままのロードスターを隅々まできれいにしています．
（エンスージアズムの心です）

日本ではスポーツタイプの車種ならば純正ホイルや純正車高が恥ずかしいとでも言うかのように真っ先にホイルとタイヤを交換し、サスペンションを低いものに換えてしまうのがまるで常識のようにすら思えます．日本と海外をいちがいに比較はできませんが、海外のオーナーは年齢層が高い事もあり日本のような改造は多くはありません．（別の理由もあるのですが）

貴重なNAはどんどん海外に輸出して楽園の様な国のエンスージアストと共に幸福に生き延びるのが良いと思います．残念ながら、現状ではそれが望ましい事です．

ぼくは日本のロードスター・オーナーがロードスターを大切にしていない、と言うつもりはありません．
ただ、海外では人生の終焉を迎えつつある年配の皆さんが人生最後のクルマとしてロードスターを選び、満面の笑みでロードスターを楽しんでいます．まるで子供や孫のように自分のロードスターを可愛がっています．この事実の前では日本のロードスターの状況はあまり自慢できない部分もあると言わざるを得ないと思います．

お利口な性能向上などに頓着せずに、ただロードスターが楽しくて可愛くて仕方ない、と同じ思いを共有できる皆さんに、自慢げに誇らしげにピカピカのロードスターに乗っているオーナーは素晴らしいと思います．サーキットでどれだけのタイムを出せるというロードスターも素晴らしいと思いますが、小さなプラスチックの純正パーツを取り替えて大満足する事も、れっきとしたエンスージアズムです．

一つとして同じ物が無いほど様々なロードスターが集うミーティングは楽しくオーナーにとっては誇らしい物です．ぼくのロードスターにはターボやナイトロが装備されていますが、それは少しも自慢できる事でなどありません．「何馬力出るのですか？」と聞かれる事が多いですが、最近は「100馬力くらいですよ」と答える事にしました．フェニックス号はそんな事などクソ程も意味も無いことだと言いたい為にこういう姿になったのだと思っています．

大切なのはエンスージアズムです．
ロードスターの楽しみの真髄はこの一言に尽きます．