ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

コムスン問題、エンジン超不調、日本全土に広がる禁断プレイの嵐、サージタンクの迷い切断、そして秋の一大イベント発足、と大事件に翻弄されて、息つく暇もない毎日．．．

たまには何もせず、穏やかにエンジンルームを眺める数分が心の憩いとなります．

ふと目にとまった穴．

あのグロメットが合うと思います．

「うに．．すぱーん」
（はまった音）



でもなぜこのパーツを
「3個」
注文したのでしょう．

残り2個・・・
敏感に反応する人が少なくとも二人ほど思い当たります．．．
これも運命か．



さて、新しいプラグに交換しましたがエンジンはまともに回りません．
表に出ればエンストの嵐で他の交通にご迷惑をかけっぱなしで、
もう出かける気力もありません．
もうこのクルマで走るのは止めてしまいましょうか？

帰宅して一時、コイツをオーバーレブさせて二度と回らん様にしてやろかと思いました．

エンジン載せ替え後1年半．
一喜一憂してきましたが、この症状は進行しているようで換装直後も似たようなモンだった・・・

これも運命か？

皆さんのNA8はスロポジセンサーを抜いても普通に走れますか？
以前はカプラーを抜くと止まったような気がするが・・・

穏やかな日など来ない・・・
そういう運命か．

「本当にロードスターが好きなら、この火を飛び越えてこい！」
と若い二人が結ばれる♪話がありましたが．

この一線を越えても良いものか？
半日ほど悩みました．

その結果です．



　　↑　加熱してもきつく圧入されていて取れそうにありません．
　　　　壊して取るしかなさそうです．



　　↑　切るのは2秒



　　↑　切断したパイプは6.2mm




　　↑　6.0Φのドリルで穴を開けます．
　　　　貫通するとパイプの残りが出てきます．



　　↑　さて、切りましょう．



　　↑　すっきり



　　↑　もいっちょ



　　↑　すっかり縁が切れました．あーあ、知～らない．



　　↑　本日のダイエット



　　↑　問題はこの角度の穴でタップが切れるか？



後は次回．タップ用の穴はこの6.0Φより大きいのでタップは切れると思います．
ぼくのタップはUS製なのでNPT規格で日本のPTとは少し角度が違うようですが、
1/16位だと意識しなくて良いはずですが、USねじにこだわるのです．
それではNOSのプラグを注文します．
何個注文したらいいのかな？
現在=ニッタさんx1、ナガヤスさんx1、自分x2

Allen Pipe Plug, 1/16" NPT

注意：このねじは多分6角穴付きねじだと思いますが、インチ用のレンチが必要です！

　　↑　ローカルクラブの忘年会の景品用に製作したトミカ

今、ウインドウズ時代にフォルダで管理していた古い写真をMacへ移行作業中です．
長い間やっていると飽きてくるので少しずつ取り込んでいます．
ブレ、ボケのある写真は遠慮無く削除．
露出があまりにも外れているものもさっと修正しています．

懐かしい写真に遭遇して
「こんな事もやったなぁー」
と思い出すのも楽しいです．



　　↑　車高は高すぎるので落としました．



　　↑　マフラーはモールドを削ってアルミ管でテールパイプを仕込みます．



　　↑　ボディとシャシーを分解して塗装、内装も塗装しました．
　　　　2001年の暮れのことです．
　　　　前年のオリジナルちょろQが好評だったので懲りずにまたやりました．



　　↑　VR-Aや



　　↑　Rリミテッド白や



　　↑　Vスペ2とか．

今日、ぼくのロードスターが走る姿を目撃した人のうち少なからぬ人が、哀れなこのクルマのエンジンは壊れていると思った事でしょう．はた目にもはっきり見て取れるほど、ロードスターが暴れます．パートスロットルでエンジンがギクシャクします．「バッ、バッ、バッバッ」とエンジンが発作を起こします．

「発作にはニトロでしょう？」

なんて冗談を言っている場合ではありません．この症状はエンジンが完全に温まって（油温180-200F=100℃以下くらい）いる状態で時々出ていました．今日は今までとは違い、そっとやり過ごせないほどひどい発作でした．

エンジンが完全に温まるとこの症状が出ます．エンジン・ブローして違うエンジンに載せ換えて以来のことです．心臓移植後の拒絶反応です．

点火コイル、プラグコードと交換してみましたが改善されません．ちょっと良くなったか？と言う気もしていたのですが、完治ではありませんでした．O2センサー、スロポジセンサーのカプラーをはずしても症状は変わりません．温まらないと症状は出ない、アイドリングでは症状が出ないことが判明しています．

今日現在、原因はプラグそのものではないかと考えています．

その根拠は、先日問題の多い追加燃料ポンプを取り外したことで、ナイトロ噴射時に燃圧が確保されているかを確認するために、高速道路で3-4速全開フルブースト状態で燃料だけを噴射して燃圧が落ち込まないかを確認するテスト走行をしました．n2oは止めて燃料だけを噴射しますから、その間エンジンは「ボボボ」とかぶり続けている状態です．（n2oを出してもし燃料が足りなければエンジンが壊れますし、燃圧が十分だと燃圧計の針を読めないほど激しく加速してしまいます）

このテストを何度か繰り返して燃圧が落ちない事を燃圧計で確認した直後に、これまでなかったほどひどいエンジンの発作が始まりました．

問題の症状が出ると、まるで暴れ馬に乗るロデオのようです．高トルク車としてエンジン・マウントは強化品を使っていますので、ロデオはいっそう激しいです．これまでは何とかなだめすかしてきましたが、先日のテスト以来、このままでは走りきれないと感じる程に症状が悪化しました．

お詳しい方がおいででしたらぜひアドバイスを頂きたいです．

昨日ディズニーの「スピリット」という野生馬ムスタングの映画を見ました．素晴らしい映画でした．

ぼくのロードスターは暴れ馬です．
エアコン、パワステなし、タービン、ナイトロ付き．
これこそぼくのロードスターに他なりません．

今日はタコヤキを食べたい気分でしたので、お昼に買ってきました．
雨が降っていましたからガレージでロードスターを眺めながら食べることにします．
とても良い香りです．



特製からしマヨネーズをかけます．
美味しそうですね．

では、いただきま～す．

・・・おっ、あっ！

タコヤキをうっかり落としてしまいました！！




　　↑　このアイコンには大変刺激が強い画像がリンクされています．
　　　　クリックして拡大出来ますが自己責任で閲覧してください．

大変です、ロードスターのこんな所にタコヤキを落としてしまいました！
でも心配無用、ロードスターはここもとてもキレイにしてありますから拾って食べます．



　　↑　よし、しっかりタコヤキソースをはじいています！

タコヤキソースは一拭きでキレイになりました．

ところが車体IDプレートの取付ビスの先端で手を切ってしまいました．



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このビスは全国のロードスター・ワイパー下愛好家の生き血を吸う悪魔のビスです．
今度聖なるヤスリで二度とお掃除マニアを傷つけないように加工しましょう．

ごちそうさまでした～(^-^)/