ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

コメントでご指摘いただいた通り、シリーズ2のドライバー側ワイパーアームはフィンなし、固定穴に捨てビスが入れてあるだけの仕様でした．コストダウンの塊であるシリーズ2にフィンなど付いているはずがないのです．
正しいアームの新品を入手しました．





ハリーさんのブログにアームにはスプラインが刻まれていないと書かれていました．
しかし締めつけて食い込ませてスプラインを刻めるとも思えませんのでピンセットでこすってみました．
恐らくアームの塗装は静電粉体塗装、それ以外にスプリングの内部を含むアーム裏側の形状に塗膜を施す事はできないはず、この塗膜がスプラインを覆い隠しているのではないかと推測します．
一度セットすると塗膜が剥がれ、スプラインが正しくかんごうします．



アームの取付はシャフトに入れて押しながら落ち着くところを（スプラインのかんごう）確認してボルトを締めます．力任せに締めるところではなく、それでもスプラインがあるのでから回りする事はないと思います．



黒化粧のビスはアームの粉体塗装の後で取り付けられたものです．
NA6がフィンリベット止め、シリーズ1（1.5）からフィンがビス止め、シリーズ2からフィン省略となっているようです．



こんなことをしているうちにたちまち9月になってしまいそうです．

私が使っているMacは自宅で2台、会社で1台ノートが1台．どれもずいぶん古い機種だが全てSSDに換装して使っている．
SSDはとても高速で、もうこれで充分だとさえ思ったもの．

しかし最近何だか以前のような速さがないと感じるようになった．
調べてみるとそれは「トリム」と言う機能が使われていないからであるらしい．

フリーのツールがあるとの記事を見てDLしたらば
「使いたければ$14払え」
とメッセージが出た．

こう言う態度のソフトには決してカネを払いたくない性分なのでもう少し調べたら、自分でターミナルにコマンドを打てば良いとわかった．
なーんだ、やっぱりタダでできるのだ．

コマンドは実に簡単で、単に”sodo trimforce enable" とタイプするだけで良い．
毎週観てるヤツの「システム・コール エンハンス・アーマメント」なんかよりずっと簡単．
これだけでトリムがエナーブルになった．



再起動後は以前の速さを取り戻したような快適さになった．
嬉しくてしかたない．というか、知らなかった事を恥じてる次第．

ともあれ、母艦iMacもサブのMacProも2008年モノ、El Capitanで何とか今の環境に馴染んではいるが来年には更新したいところだ．
今年は小豆色に全部持って行かれるので無理無理．

FMのアヴァンティをDATで聴きました．1997年録音．昨日録音したように普通に再生できました．
録音は複数あるので土曜にこの番組を聴く習慣を取り戻そうか、などど思います．
今は社会と人びとの双方が変わってしまって、この番組もなくなってしまいました．
変わったのは自分自身もなのですが．



アヴァンティのエアチェックはFMなので32kサンプリング録音、もちろんこちらでは再生できませんが、一時復活したあと現在ではトレイの出し入れもできない状態です．
32年経ったのか．．．



ちょっと出来心でトーンアームの高さを少しだけ上げて見ましたら、なんともトレースが安定するようになりました．レーザーなど使って確認するのが確実かも知れません．この勢いでレコードを聴いて過ごしました．



キャビネットの中なのでプレーヤーはほとんどホコリが付かないのですが、キレイにお掃除しました．




ついでにキャビネットの隅に落ちてしまったEPアダプタを救出．
これでEP盤をかけられる．



実は先日、FMのスイッチを入れた時にちょうどこの盤の「カレイドスコープ」が始まり懐かしく聴きました．
実に良い音で鳴りましたので今度デジタルに落とすのが楽しみです．



The Playersといえはやはりこの盤．
当時どれほど聴いたか．

キーボードの佐山雅弘さんが昨年11月に亡くなられました．



どんどん聴いて行きます．
大好きな向井滋春さんのマルゲリータ．
このアルバムでは佐山雅弘さんが日本語のチック・コリアのように、トニー木庭さんは日本語のスティーブ・ガットの様ですね．このレコードもどれだけ聴いたか．



この盤を買った43年前をおぼえています．
良い天気の３月のある日でした．
この盤の臨場感を聴くとまるで昨日録音したようです．

俺は43年間何をしてきたんだろう、などと



この盤はピアノレスのカルテットとして愛聴盤です．
この後、70年代に本田竹廣さんが加入して私は本格的に日本jazzに傾倒してゆきます．



試しにこの盤を再生、本編映像と同じく大変ソリッドでクリアーな音質です．
アナログである必要があるか、とも言えますが．

忘れているわけではない．
それどころか、乗りたくて仕方がない．



ぶーんと滑らかなエンジンが冷えきった大気を過給して後輪が弾ける．
車体がビクビクと反応して、いやおうなく緊張に包まれる．



その時を待ち、惰眠をむさぼっている．
眠れ、眠れ．



オイルは血潮．
ガソリンはアドレナリン．
人肌のぬくもりのタイヤがアスファルトを蹴る、蹴る．

新品ワイパーアーム、ワイパーブレードの取付．
位置を合わせてボルトを締めるだけ．



ワイパーブレードは左右で品番が違います．
反っている方が左用．
それ以外に目視で違いを確認できず、本当に違う部品なのか？



シリーズ2以降フィンがリベット止めとなりました．
初期のものにコーナーの樹脂パーツがあっただろうか？



ここにもJ58Gの文字が．



新品の気持ち良さ．
どうせならナットも新品を用意すれば良かった．



新品のキャップ．



こんなにシボがあったけ？



外装パーツがどんどん新品になって行くのは本当にありがたい．



左ワイパーブレード、ちょうど良い位置に収まる．シャフトも新品なのでスプラインがキレイに噛むんだろうか．



気持ちいい．



ブレードはお店でぶら下がっている社外品でも全く問題ないのだが．
ブレード先端の収まりを考えると左ワイパーブレードがカーブしているのは意味があるような気がする．
確たる根拠はないが．



ワイパーは運転中も車内からよく見えるので個人的にとても気になる部分です．