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アシストグリップをユーティリティーバーするには、カーメイトのアシストグリップ部フォルダーを使って加工する方法などあります。
このフォルダーは２個で２千円するので、左右で４千円で、そこに通すバーをアルミ菅や、イレクターパイプで作るとなると少しは安くなるかもしれません。
あれこれ考えてみてはしたものの、これといった決定的なアイデアも出ず、オークションの出品者様の自作品を購入することにしました。

購入することにしましたが、あらためて商品説明をみてみると、項目４の適合車種の所に、マイナーチェンジ後のデリカにはターンナットが必要との記載があります。
ターンナットという物が分からない方には何のことか分からないと思います。
ターンナットいうのは、中空の柱や固定済みの板など裏側に手が入らない場所に、ネジを受けるナットをセットできる物です。
ターンナットを作っている若井産業のHPから取付説明書を見ると分かりやすいかもしれません。



何故こんな部品が必要かというと、新型デリカのアシストグリップはネジ止めでは無く、クリップのような物で留めてあるからです。



私は偶然この構造を新車そうそう２千ｋｍあまりで知りました。
新車慣らしで伊勢、静岡旅行をした時に、新東名で背筋を伸ばそうとアシストグリップに体重をかけたら、壊れたんじゃないんかと思うくら大きな音で外れてしまいました。
その時は運転中だったのでよく見ることもなく、手でぶったたくと、なんとなくハマったのでそのままにしておきました。
帰宅後に三菱に行きそのことを伝えると、そんな馬鹿な！と騒ぎになり、皆で確認したところ新型から取付方法が変わっていることが判明しました。
工場長までも知らないことで、まあアシストグリップを外すなんて作業はディーラーではあまり無い作業なのでしょう。

この、たまたま所有していて使い方の分かるターンナットと、なぜ新型デリカにはターンナットが必要なのかを偶然知っていることで、購入へのピースがすべて埋まったことになりました。

続く

RVRの時から使い続けた汎用品のインテリアバー、１０年を経過しすっかりバネも効かなくなりました。
取り付けはタイラップで固定し、余程のことが無い限り取り外したりはしません。
アウトランダーの時は天上が低かったはずなのに一度も頭に当たったことがありません、なのにデリカではしょっちゅう頭に当たってしまいます。
理由はアクセスの方向で、アウトランダーの時はドアから横滑りしてシートに座るので、その段階でインテリアバーをかわしていますが、デリカは２列目から３列目にアクセスするのに正面にあるインテリアバーをかがんでかわさないといけません。



なにかいいものが無いか１か月近くネットショッピングを徘徊していました。
そしてついに、ネットオークションでこんな物をみつけました。



このインテリアバーは上方向への取り付けをすると、通常時より７ｃｍも高くなるようです。
今、頭の２～３ｃｍぐらいが当たってるので、この７ｃｍがあれば充分かわすことができます。
説明をよく読んでみると、このバーはこれだけでは使用はできずに、取り付けるためにアシストグリップを専用のユーティリティーバーに交換する必要があるようです。



ユーティリティーバー　＝　8，480円
インテリアバー　　　　＝　5，780円
　　　　　　　　合計　＝14，260円　になります。

仕事でイレクターパイプを使ったちょっとした棚など作ることがありますが、ナットで締め付けるタイプのジョイントは１個千円くらいします。
どうするかは別として、自作となるとサイズなどは自由に設定できるものの、材料費などは高くつきます。
そう考えると、これだけのキットでこの値段はとても安いと思いました。

購入を考えてみることにします。

続く

注意：記事内の部品などの表記については、出品者様が表記された品名に統一させていただいています。

最近は横断歩道での歩行者優先に対する取り締まりが厳しいように感じます。
ただ、私はそういう取り締まりで検挙されたことが無いので、情報に踊らせれているだけなのかもしれませんが(笑)
私の職場の近くに信号の無い横断歩道があるのですが、その道路も悪くて、４車線もあるくせに歩行者用信号もありません。
片側２車線道路の内側を走っていて、左の車が横断歩道の手前で減速した場合、それは歩行者がいたのか、左折するのか分からないこともあると思います。
それを狙ってなのかどうか分かりませんが、少し前まではそこでパトカーが張っていることは見たことがないのですが、最近は良く取り締まりをしていますし、最近では白バイまで張ってます。

そもそも、道交法３８条があいまいで、「歩行者がいないことが明らかな場合を除き」という一文があるため、免許をとってから経験を積めば積むほど「横断歩道に道を渡るために人がいる」という状況が少ないことを経験して、横断歩道で人が待っているという状況の方が稀なんだと学習してしまいます。
じゃあ横断歩道の手前は無条件で徐行にしたら良いのかといわれると、円滑に交通を進めるにはそんな訳にはいきません。
そうであっても、横断歩道を見かけたら歩行者がいないか注意し、いつでも停まれる態勢で運転している人も多くいますし。

私は、別に道交法でという訳ではなく、若い頃に会社で「安全運転、交通事故防止担当」という担務を持っていたので、今でも、一旦停止場所、交差点、見通しの悪い場所などでの事故には相当気を使って運転をしてます。
そりゃあそうで、その担当が一時停止不履行で出会いがしらの事故などした日にはどんだけ針の筵なんだかという話です。
そういう私も、わざとでは無く、歩行者が待っているのに気が付かずに横断歩道を通り抜け、通り抜ける瞬間に、「あっ人がいた！」と気が付くことが何度かあります。

横断歩道での歩行者優先、当たり前の話なのですが、なかなか１００％実施という訳にはいきませんね。
今回は、そんな場面に偶然出会ったのでドラレコから抜いてみました。
では、動画です。

1月29日に納車され、３月５日に5千kmを突破しました。
35日で5千kmというと結構な走行距離だと思いますが、そこは私のことを良く知っている三菱の面々でさほど驚きもされませんでした。（笑）
35日と言っても、私は平日にほぼ車を動かさないので、実質は14日くらいで5千km走らせたことになります。
前のアウトランダーは年間２万5千km平均でしたから流石にこのまま月5千kmということは無いとは思いますが。

さて5千km走った感想ですが、前の車がアウトランダーだったこともあり前後左右の感覚はさほど気にすることも無く、駐車場への進入などはアウトランダーの時と同じ感覚で出来ます。
目線は高くなったとはいえ、ボンネットの先が見える構造では無いので切り返しなどは感覚だよりになり、その点も変わりはありません。
アウトランダーの時にサイドミラーの死角が大きく結構怖い思いをしたので、このデリカにはレーンチェンジアシスト機能がどうしても欲しくてグレードもPにしました。
ですがデリカは割と死角が小さく、今まで並走車は見えないけどレーンチェンジアシストで発見出来た、ということはありません。
これから走行距離が伸びるにつれそういうことが起き、付けて良かったと思えることもあるかもしれません。
乗り心地については、アウトランダーよりは柔らかめで運動性能は劣りますが、そもそも車の本質が違うので仕方ありません。
ですがその分楽で、同じ距離を走っても疲れは少ないですし、腰など身体が痛くなることもありません。
車中泊については、全く手を加えないという条件ではアウトランダーの方が楽です。
アウトランダーはシートを倒して荷室をベッドにするため、ほぼフラットな190cmのベッドを作ることが出来ます。
デリカの場合はシートを倒してベッドを作りますが、シートの凸凹が快適とは程遠いです。
手を加えるという考えだとアウトランダーは荷室にマットを引くくらいしかやり用が無く、逆にデリカはアイデア次第で無限なやり方があるため手を加えるのが前提なのでしょう。
まだ乗り慣れたとは言えませんが、これからもっと遠くに快適に私を運んでくれることは確信しています。
まずはゴールデンウィークに会津の伊佐須美神社か仙台の塩竈神社のどちらかに行きたいところです。