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先日定点観測地でロータス エランを見て、世界的なライト ウェイト オープン カー ブームの再来を生んだマツダ ロードスターを思い出した。
マツダから突然ロータス エランの復刻版が登場した時は、ホント驚いた。
当時マツダは、強引に多チャンネル化を進めていたから、正確にはユーノス ロードスターという車名だった。

そんなきっかけとなったロータス エランがチョロQ中古車市場に出てきたので、その勢いでポチっておいた。

チョット空いたけど新春の大人買いのとりを閉めるのは、これも黎明期のチョロＱ。
このクルマは、ポンティアック ファイアーバード トランザム。

２０２５年​の世‌界販売台数で、スズキが日産自動​車​を約９万台の差で追い抜き、日本車メーカー‌として​３⁠位に浮上した。首位は⁠トヨタ‌自動車、次い‌でホンダで、‍日‍産は４位‌に後退した。
と通信社からリリースされた。
今の流れからしてそろそろだろうなと思っていたけど、とうとうその日がやってきたね。

旧人類にとってのスズキは、二輪がメインで四輪は軽自動車のメーカーという立ち位置だったので、スズキの四輪はずっとアウト オブ眼中だった。
意識し始めたのは、エスクードからかな。
ホント、スズキは情報漏洩のない会社で、いきなりエスクードが出てきて驚いたね。
スタイリッシュなコンパクト クロカン四駆で、四駆ブームの波に乗って売れたね。
パーツの質感など軽自動車のイメージから脱却できなかったけど、スイフトが出てきて軽自動車から脱却した普通車が出てきたなと感じた。
更にスイフトにはスポーツという別途走り系のグレードの設定が相乗効果を生んだ。
フル モデル チェンジしたジムニーも大成功で、熱望されていたジムニーの５ドアもとうとう追加され、盤石なライン ナップになった。
注文殺到で、一時受注停止状態。
スズキは、ずっと好調をキープしているのは見事だね。
現在の世界のスズキを築き上げたのは、修じっちゃまに異論はないはず。
頼りなさ全開の後継者の息子の俊宏しゃっちょさんだったけど、じっちゃまのお陰で上手く引き継いだ感じ。
まだまだスズキは躍進しそうだね (^Q^)/

ガソリンの暫定税率が廃止され、街中の給油所の電光掲示板の価格表示を見て明確にガソリン価格は下がったね。
それでも今の物価高の現状から、安くなったとは言えないけど。
私的には、レギュラーで１２０円/Ｌ位が標準単価だと思っている。

可処分所得が下がる一方の昨今で、燃費走行はもう自然な運転方法になった感じ。
街中を運転していても、昔みたいに信号が変わっても元気よく発進していくクルマを見ることもないし、みんなゆっくりと走り出し、トップスピードも５０ｋｍ/ｈ位で自然と燃費走行になっている。
ただ、動力源の違いでベストな燃費走行は違うし、あまりトロトロ走ると後続車にストレスを与えてしまうので、程々にしておくことが精神衛生上よろしいかと。
基本的にゆっくりスタート、先の道路状況をよく見て出来るだけ一定速度で走ることで十分だと思うね (^^)

いつも日曜日に出掛けている定点観測地で、久しぶりにお買い物。

丁寧に縫製されていて、裏面もラングラーのポケットが縫い付けられていて、手作り感が伝わってくる。