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かつての欧州車はドイツ、フランス、イタリア、英国、北欧と、その国々らしい個性の塊で、日本の気候には合わなかったけど魅力的だった。
８０年代にいつも乗り換え時期にどうしようかと悩みながらも、国産車と比べて品質が低いのと、そのくせ車両価格が高いので、結局最後は国産車を選んでいたね。

そんな魅力的だった欧州車も今や個性はどんどん薄まり、かつての輸入車の魅力はなくなってしまった感じ。
まあその分、故障が少なくなったけどね。
昨今は一発逆転を狙って欧州メーカーはこぞって強引にＥＶシフトを進めたけど、見事に失敗して各社経営危機に陥ってしまい、今は大車輪でハイブリッド エンジンの開発を急いでいる。
そんな中ステランティスは経営立て直しのため、生産の効率化のためプジョー系のピュア テック エンジンをフィアットのハイブリッド エンジンに置き換えるらしい。
ユーロ７に適合した最新のフィアット エンジンの方を選択するのは当然だし、ピュア テック エンジンはタイミング ベルト劣化問題もあるので、フィアットのＦＩＲＥ ＦＬＹを選んだらしい。
これでイタリア車、フランス車も同化してしまったことになると、もうわざわざ輸入車を買う必要がないね。

今乗っているノヴェ坊は、ますます貴重な存在になってくるね (^o^)V

結局９ヶ月待ってＤＵＯで購入したニュー ビートルは、メキシコ産だけあって初期トラブルはそれなりにあったけど、さすがトヨタのセールマン、すぐにトラブル対応をしてくれた。
トヨタも販促イベントに巨額の投資をしていて、様々な販促品を用意していたり、ニュー ビートル カップというユーザーも参加可能なレースまでも開催していた。

そんな中、セールス マンからニュー ビートル カップの案内があった。
ＤＵＯのカップ カーも参戦しており、ホスピタリティ ブースでの観戦とＶＩＰ待遇のレースで観戦で、特別価格で５,０００円という破格値だった。
ＶＩＰ待遇のレース観戦なんか最初で最後だろうと、当時の販促品は今も思い出の品としてちゃんと保管している。

まだ一部で一緒にやってたんだと、チョット驚いたトヨタ資本のＶＷディーラーの閉鎖。
トヨタ側の会社は、ＡＴグループの傘下にある愛知トヨタＷＥＳＴという本体のトヨタからほど遠い関連会社。
愛知県内の５店舗を閉鎖する…と言っても、消費者にとっては資本がどこであっても関係ないけど、残されたユーザーはえらい迷惑だろうな。

トヨタとＶＷのディーラーと言えば、旧人類はＤＵＯを思い出す。
ＶＷ車とアウディ車を取り扱っていた。
ＤＵＯはニュー ビートルのデビューと同時に立ち上がり、中身は各エリアのトヨタ販社が販売していた。
専売ではなく、各エリアの輸入車ディーラーもファーレンというディーラー名でＤＵＯと販売競争をしていた。
迷わず買い換えようとＤＵＯ店とファーレン店に行った。
個性の違いが明確で、ＤＵＯはトヨタ販社のセールスが勤務していたので、明らかにトヨタの１販社だなとわかった。
対してファーレンは地元の中堅企業なので、明らかに中小企業的な印象だった。
当時はいつ手に入るか全くわからなかったので両方に申し込もうとしたけど、ＤＵＯは申込用紙に書くだけでＯＫでキャンセルしてもキャンセル料もなかったけど、ファーレンは申込金として１０万円が必要で、それがキャンセル料になっていた。
セールスマンも中古車屋のレベルで、やっぱ中小企業だなと申し込まなかった。
ＤＵＯのセールスは組織の一員という感じに対して、ファーレンのセールスはノルマ達成が全ての個人企業丸出しで、ＤＵＯ一択だったな。
当然ＤＵＯ店で買ったけど、その時のセールスとはどういうわけか２６年経った今でも年賀状のやりとりが続いている。
そんなＤＵＯ店もアウディの取り扱いがなくなり、ＶＷ車の取り扱いもなくなり、提携解消になった。

やっぱメーカー自ら現地法人を立ち上げないと、輸入車販売は長続きしないね (/_;)

大人しかったチョロQ の中古車市場が、昨年末頃から活発化している。
大人買いも何回かしたから、コレクションも増えてそろそろディスプレイ ケースを追加しないといけないかな。
今回はVWの旧車が多く放出されていて、また大人買いの罠にはまりそうになりながら、ポチってしまった。

今回は旧車の定番中の定番、初代VWビートルのｚｅｒｏシリーズ。

定点観測地に行くと、まだまだいすゞの旧車を見ることができる。
当然ながら乗用車撤退から早くも３３年経過しているので、いすゞ車は全車旧車のカテゴリー。
いすゞは大型トラックのイメージだけど、乗用車でも優れたクルマを作る技術者集団だった。
最初にＧＴ-Ｒを名乗ったのはベレットで、当時は国内レースでトヨタ、日産と戦っていた。

ベレットＧＴ-Ｒ以後の走り系は一休みしていたけど、ジェミニＺＺ/Ｒで蘇った。
私的にはデザインが好みではなかったけど、走り屋には９８５ｋｇコンパクトなボディ、当時はハイパワーな１３０馬力のＤＯＨＣエンジン、ＦＲ駆動で人気があった。
いすゞのイメージはプリンス自動車に似ていて、特に走り系のエンジンは技術者の魂が伝わってくる。
親会社のＧＭがいすゞの乗用車の生産に否定的、弱い販売網もあって、乗用車部門の幕を閉じたけど、いすゞ技術陣を国内メーカーのどこかが迎え入れて、技術を継承して欲しかったな (^^)