近いようで遠いね (^o^)

輸入車はちっぽけな日本市場に合わせたクルマ作りなんてしないので、国産車のイメージで乗り換えてしまうと、思わぬところで残念なことに気付いてしまう。
特にラテン車はドイツ車と比べると、そこまでグローバル化する気がないことがよくわかる。
今回ドイツ車からイタ車に乗り換えて、改めてそう感じるね。

一番変わらないのが、ドライビング ポジション。
今もシートの座面とリクライニングの位置合わせが、どちらかを妥協しないといけないのはパンダ１００ＨＰと同じだ。
座面を最適化するとステアリングが離れてしまう。
なので座面を優先して、リクライニングをかなり立てて運転するスタイルになる。
ノヴェ坊は２ペダルなので、妥協ポイントは広い。
こういう時に役立つテレスコピック機能が、チンクェチェントには未装備。
Ａセグのコンパクト カーなので、コスト優先で省かれたのは明確。
同じイタ車ながらランチア イプシロンにはちゃんと装備されていたので、やっぱ格の違いを感じるね。

もう一つ意外に困りごとなのが、画像のステアリング コラムの両レバー。
明らかにステアリングから離れているので、操作する時はかなり指先になる。
右側はまだいいとしても、左側はウィンカー レバーなので、油断すると指先で滑ってしまい、ウィンカーが反応しない。
最初はハイ ビームになっているのかと動かしてみたけど、通常の位置だった。
そういえば、パンダ１００ＨＰも同じだったことを思い出した。