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ノヴェ坊に乗り換えて１ヶ月半が過ぎ、段々と車両感覚を掴んできたけど、まだまだ油断せずに運転している。
前車のｕｐ！よりも全長で４ｃｍ短く、全幅で３ｃｍ狭く、ホイール ベースも１２ｃｍ短くなったので、更に取り回しは楽になった。
このサイズになっても欧州車なんでどっしり感があり、軽自動車のような不安感は全くないね。

小回りが利く分、切り過ぎないように注意しているくらい。
駐車場のパレットに入庫させる時は、切り過ぎで後輪右タイヤ＆ホイールがパレットに擦らないように注意をしている。

２台続けてバック カメラ付きだったので、バックはバック カメラを見ながらの操作が定着してしまった。
で、今回のノヴェ坊にはバック カメラが搭載されていない。
画像のようなパーク アシストというアラーム音とイメージ画像で警告するだけ。
バック カメラに慣れてしまうと、これではもう用をなさなくなった。
なんで今は目視でのバックという昭和にプレイ バックしたバック スタイルに戻った。
目視に戻ると、ノヴェ坊には左斜め後方の死角が結構大きいなと感じる。
バックする前に後方の情報をしっかりとインプットしとかないといけないと認識。

もう一つ面倒なことに気付いた。
バックの時にドアを開けて下がっていると、自動的にギアをニュートラルにして動力を切ってしまう。
安全のための仕様だろうけど、輪止めの寸前で止まろうとする時やパレットにタイヤ＆ホイールを擦らないように目視したい時などに厄介なこと。
よりシビアな後輪の車両感覚を身につけないといけないな。

やっぱバック カメラを付けないと何かと不便だな (ﾉ´Д`)

フィアットのエントリー カーには、機能の設定をメーター ハウジング横に付いているボタン操作で設定を変えられる。
この機能は、かつての愛車ニュー パンダ１００ＨＰで学習済み。
ノヴェ坊も同じ方法なので、まずはメーター内の時刻を修正しようかとメニュー ボタンを押して上下ボタンを押したけど出てこない。

ここは初心に帰って取説を見直したけど、間違ってはいなかった。
どうやってもメニュー画面にいかず、にっちもさっちもどうにもブルドッグ (^Q^)/
フィアットのホームぺージにはお客様相談室なる類のものがなく、かなり不親切。
仕方ないので、最寄りのディーラー店舗に問合わせようと、かつて商談した担当者宛にメールしてアポ取り。
上手く機能しないのは、カーナビが原因とのこと。
前オーナーが最後にカーナビをオール リセットしたので、紐付けまでリセットされたんだろうとのことでサービス スタッフの登場。
手順を見ていると、まるで裏メニューのようで、ここに行き着くことは絶対に不可能。
単なる市販品のカロッツェリアを純正オプションにしているだけの昔ながらの手法なので、仕方ないか。
紐付けが出来たことで、漸く基本設定が完了。
想定外だったのが、ステアリング リモコンが使えるようになったこと。
純正オプションと言っても所詮はポン付けカーナビだから、諦めていた。
これでオーディオ操作でいちいちカーナビに手を伸ばす必要がなくなった。
紐付いたことで設定変更が完了し、ようやく落ち着いたね (^^)

ノヴェ坊が納車され早くも１ヶ月が過ぎ、仲介業者の保証も切れてしまい、ただただデュアロジックが壊れないことを祈るばかり (^人^)
６年落ちだけど、走行距離は１５,０００ｋｍチョイなんで、それ程ビビってはいないけどね。
保証は切れてしまったけど、漸くノヴェ坊が愛車として馴染み始めてきた感じで、好みのセット アップも徐々に進行中。

ボディのコーティングを更に馴染ませていくために、２回目の洗車＆シュッシュをやっておこうかと。
まずは大仕事になるフロントのタイヤ＆ホイールの洗浄。
５００ｋｍも走ると、ホイールはブレーキ ダストで完全に黒ずんでしまった。
メッシュ デザインのホイールなんで、洗うのも一苦労だわ。
またホイール用のスポンジを買わないといけないな。
下回りの洗浄を終えて、いよいよボディの洗車へ。
雨天走行はしていないのと、コーティング剤がバリバリに効いているので、軽くシャンプーするだけできれいになった。
軽くシャンプー洗車した後は、２回目のシュッシュ。

チンクェチェントは本来カブリオレを狙っていたけれど、ノヴェ坊はクローズド ボディなのがチョット残念。
一応天井には固定式のガラス ルーフが半分占めているけど、車内から見上げると初期のガラス サンルーフと同じで、全く解放感がない。

納車されて２回目の給油を実施。
納車時は残り少ない状態だったので、納車翌日に１回目の給油をしてリセット。
保証期間が１ヶ月なので、問題あるトラブルがあるかどうかをチェックするために７００ｋｍを目安に走ることにしたけど、結局５００ｋｍ位走りトラブルらしい現象は現れなかったので、エンジンには問題なかったと結論した。

５００ｋｍ走ってデジタル表示の燃料計は残り１/４だったので、２回目の給油をして実燃費も計っておこうかと。
５００ｋｍの内訳は、ざっくり高速道路４０％、ワインディング４０％、一般道２０％という感じかな。
ノヴェ坊のタンク容量はＡセグの標準サイズの３５Ｌ。
単純計算で給油量は２６.３Ｌになるけれど、暫くはデータ取りのため継ぎ足し給油するので３０Ｌと予想。
ノヴェ坊も同じで、最初にオート ストップが利いてからも結構入るね。
ほぼ満タンだなと判断し給油終了。
画面を見ると、約３１Ｌとまずまず予想通り。
実燃費は、１６.１ｋｍ/Ｌ。
前回の給油は、クセがわからなかったために早めに給油を終了したので、その分がプラスで入ったとも判断できるので、もう少しいいんぢゃないかなと。
ツイン エアを楽しむためについついアクセルを踏んでしまうのと、定点観測以外にもワインディングを楽しんだので、基本的な燃費ももう少しいいと思うんだけどね。
まあ、８７５ｃｃの２気筒と言ってもターボ モデルだから、前車のＮＡエンジンの９９９ｃｃのｕｐ！よりも燃費はよくないと思うんで、こんなものかなと。
因みに燃費計は１８.７ｋｍ/Ｌと、この辺りは国籍を問わずイカサマ燃費だね (^^)

あとエア注入もしておいた。
５５扁平の標準サイズだったｕｐ！から、見た目最優先の４５扁平の薄型タイヤになったので、しっかり空気圧をメンテしないといけないな。

梅雨入りも間近になってきたので、もう少し走り込んでおこう (^o^)V