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ノヴェ坊のブレーキは、欧州Ａセグ ベーシック グレードの定石通り前輪がディスク、後輪がドラムなんで、フロントのブレーキ ダストの量が心配だった。
現車確認に行った際にオーナーに聴いたら、脳丸のままだけどそんなに出ないと言っていたけどホントかよ？と疑っていたら、やっぱしっかりダストを出すことがわかった。

最初の洗車で綺麗にしたけど、高速道路を含んで２５０ｋｍほど走ってこれくらいだから、一般道の走行を考えるとあっという間に黒ずんで、ホイールが見苦しいまだら模様に変化してしまうな。
しかもメッシュのデザインでシルバーだから、また洗車が憂鬱になるなぁ。

またダストの出ないブレーキ パッドへの交換を検討するとしよう ( ´Д｀)

チンクェチェントの小物のパーツ、グッズは、純正アクセサリー カタログを参考にして軽く揃えてみようかと。
第一弾として、キー カバー。
ｕｐ！の時にくたびれたリモコン キーを見ると前オーナーがオーバーラップするので、ネットでポチったカバーを付けてみた。
予想外に心理的効果があり、新しいリモコン キーのようで気分爽快になった。
今回はキレイなリモコン キーだったけど、リモコン キーの保護もあるし再度ポチっておくことに。

フィアットのロゴ カラーと合わせてワイン レッドのキー カバーで、覆面レスラーのマスクみたいな感じ。
思った以上にマッチしたと自画自賛。

冷静に見ると、時代を感じさせるリモコン キー。
というか、キーを指して回してエンジンを掛けるという行為自体、今では旧車の領域に入ってきた感じがするね。
色々なところにレトロを醸し出している２気筒のピッコロ イタリアン カーには、全く違和感のない儀式ぢゃないかな (^Q^)/

チンクェチェントで意外だったのは、ボンネット裏にインシュレーターが付いていたこと。
シレっとコスト ダウンするフィアットだから、真っ先に省くパーツなのに。
最終モノのチンクエチェントには、省かれているの鴨しれないね。
ノヴェ坊は６年前のモデルだから、まだ省く一歩手前だったのかな。

このインシュレーターは、ニュー ビートルの時に意識し始めた。
ニュー ビートルはエンジン ルームの通気性がかなり悪く、ボンネットがエンジン熱で結構高温になるので、並行輸入車で付いていたインシュレーターを取り寄せて欲しいとディーラーに頼んで用意してもらった記憶がある。
さすがに効果は絶大で、ボンネットの高温問題は一気に解決した。
それ以来、なんか大して意味もなくチェックするようになった。
まあ今のクルマのボンネットが高温になる要因は、濃色のボディ カラーによる影響の方が大きいように思う。

チンクェチェントにインシュレーターが付いている訳は、多分大きなエンジン音を抑えるのが目的だろうな (^^)

購入後の１ヶ月は個人売買仲介サイトの保証期間なので、それなりに走り込んで不具合があるかどうかをチェックしないといけない。
丁度出掛ける用事があったので、早速ＥＴＣの確認を兼ねて高速道路を走った。
全く不具合もなく、快適に２気筒サウンドを奏でて高速巡航。
エンジンは調子よさそうだ。

首都高の環状線で短いトンネルを通過する時に、初めてのライト オン。
ステアリング コラムのスイッチをワン クリックして取り敢えずスモール ポジションと思ったけれど、かなり明るかったのでオート ポジションかなと。
スイッチのプリントをよく見ると、オンとオフしかなかった。
おいおい、オート ポジションないのかよ (ﾉ´Д`)
エンジンが動いていると、オフの状態でデイ ライトが常時点灯するようだ。
ノヴェ坊にはオート ポジションがないから、短いトンネルが続く道では常にスイッチをカチャカチャと操作する昔のスタイルに戻った。
いやはやなんとも (^^ゞ

ノヴェ坊に乗り換えて、初めての定点観測。
出発前から今日はかなり暑くなるだろうなと気合を入れてスタート。
と言いながらも、エアコンなしの窓開け走行。
この日は交通量が多かったので、観測地は満車かもと若干テンション下がり気味になった。
悪い予感は的中し、場内のパレード ランを余儀なくされてしまった (ﾉ´Д`)

何とかパレード ランは一周で終わり、無事駐車。
この日も多くは常連様だったけど、少し新顔様も登場。