MOGUL-Mのブログ一覧

酷暑なので観測地の集まりも悪いだろうと思ったけれど、ノヴェ坊もあまり甘やかし過ぎても如何なものかということで覗いてみることに。
予想通りの状況に納得し、メイン エリアに駐車させてもらった。
改めて見ると、プチ旧車とも言えるんぢゃない？
デビューは２００７年だし、ノヴェ坊も２０１９年式と既に６年落ちだしね (^o^)

そんな淋しかったこの日の旧車を何台か。

かつてツイン エアの５速まにやるの５００S を試乗したことがあるけど、２５０ｃｃの２気筒ロード バイクに乗ったかのような今まで経験したことのなかった走りに感動を覚えた。
かなり悩んだけど、当時の愛車パンダ１００ＨＰも捨て難く、パンダ１００ＨＰを乗り続けることにしたけれど、その時の試乗した印象は今でもよく覚えている。

今回は前車のｕｐ！でシングル クラッチの２ペダルの運転方法を理解できたので、超高額なデュアロジック交換費用とクラッチの交換費用がかかるのが悩ましいけど、走行距離の浅い後期モデルからデュアロジック ミッションを選んだ。
乗り比べてみると、作り直した後期型ｕｐ！のＡSＧの方が格段に完成度が高い。
デュアロジックは、シングル クラッチのパイオニアだったセレスピードなんでＡSＧ以下ってことはないと思っていたけど、デュアロジックの制御は雑の一言で、初期型のＡＧＳには勝っているけれど、後期型のＡＳＧにはボロ負け。
アクセル ワークである程度制御できたＡＳGに対して、デュアロジックは反応が鈍く、十分に速度が上がり変速を促そうとアクセルを抜いても反応しないので、再度アクセルを踏むといきなりシフト アップするし、速度が落ちてきても事前にシフト ダウンしないのでかなり粘れるんだなとアクセルを踏むといきなりシフト ダウンするという初期のデュアロジックそのもので、不快を通り越して怒りを覚えるくらい。
オート モードで運転していたら、間違いなく同乗者から運転下手クソの大判レッテルを貼り付けられるね。
またシフト ショックもｕｐ！の方が格段に滑らか。
デュアロジックは派手なシフト ショックがあり、シフト アップは元より、赤信号前のアクセル オフの自然減速時のシフト ダウンも明確にショックを伝えてくる。
そんなデキの悪いおーとまなんで、運転手が介入して適切なギアチェンジをするのは当然のことになる。
ただこの手のおーとまは、そーゆー乗り方をするものだと認識しているので、気にはしてないけど、ｕｐ！のＡＳＧを知ってしまうとパイオニアとして情けない感じ。
そういうことで、ｕｐ！に乗っていた時よりも頻繁にまにやるの操作をしている。
せめてもの救いは、押してシフト ダウン、引いてシフト アップというところくらい。
かなり進化していると思ったけれど、デュアロジックの完成度の低さにガッカリした。
デュアロジックは１０万ｋｍ位が寿命みたいだし、クラッチのレリーズ ベアリングも同じくらいの寿命なんで、やっぱチンクェチェントはまにやるで乗るクルマだね。

ｕｐ！のＡＳＧがノヴェ坊に搭載されていたら、フラストレーションなく楽しくシングル クラッチの運転が出来ただろうなと思ふ今日この頃 (ﾉ´□｀)

元々カブリオレに乗り換えて、チンクェチェント、ツイン エア、オープンを楽しむという最後の愛車計画だった。
そこにふとノヴェ坊が割って入ってきて、悩んだ挙句にノヴェ坊になった。
で、失ったものがオープン エア クルージング。
とりあえず固定のサン ルーフが付いているので良しとしようと思っていたけど、晴れの日の熱の侵入はスライディング網戸では全く効果がないので、外品のサン シェード、クイック バンを装着。
一気に悩みが解決し、もう装着したままだと思った。

でも鉄板ルーフと同じ状態で乗るというのがかなり悲しいと感じ、今は晴れの日にサン シェードを装着するという運用方法に変わっている (^^ゞ
６月は雨の毎日でもなく曇天と晴れの日が多かったけど、いつでもストッパーとして救援できるようサン シェードはリアの足元に待機させながら、スライディング網戸で凌いでいる。
スライディング網戸だとやはり車内が明るくなるので、解放感がありドライブも気分上々にしてくれるね。
やっぱカブリオレに拘るのもよかったのかなと思うと、先日ネットに出てきたフィアット５００Ｃ Ｒｉｖａに未練が残るな (^^)

見栄えを最優先するなら、ちゃんとエア バルブ キャップも一緒に特別仕様にして欲しいところ。
単なる黒色のプラのキャップなんで、特別仕様として中途半端。
なんで、過去の愛車と同じ様にアフター パーツで対応することに。
本来はメッキの金属製のキャップにフィアットのエンブレムが付いてるキャップをイタ雑で買うのがいいんだけど、この手のパーツは出来が洒落のようだけどイタ雑で、イプシロンの時はあっと言う間にエンブレムのシールが吹っ飛んでなくなっていた。
そんな品質だけど価格はプレミアムなので、バカバカしくなって以後買わなくなったが、コペンの時にホーム センターで汎用品を見つけた時にいままでのその価格差に驚き、以来愛車のバルブ キャップはホーム センターで調達することに。

早速サン シェードを使ってみた。
どれだけサイズが大きくなったのか今までのサン シェードと合わせてみたら、何と全く同じサイズだった (^^;)
コペンの前のＮ-ＯＮＥの時に買ったサン シェードだったのかな？
となると、コペンの時はオーバー サイズで使っていたということか。

実際にフロント ガラスに立ててみたら、ジャスト サイズだった。
同じサイズなのに何を勘違いしたのかと振り返ると、ドラ レコがズレないようにバック ミラーをかわさずに軽く立てているので、かなりサイズが小さいと思った。
ところが今回新しいサン シェードを立てる際、隙間を開けないことを意識していたので、面倒ながらバック ミラーをかわしてきっちりと立てたら、なんとピッタリのサイズであることがわかった。