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イタ車なんでまたブレーキ ダストに悩まされるなあと低ダストのブレーキ パッドへの交換を考えていたけど、前車のｕｐ！は国産車程ではないけど、派手にブレーキ ダストは出なかったので、少し乗ってから判断しようかと。
車両確認の時にフロントホイールの汚れについて聞くと、前オーナーから昔よりも汚れませんよと言ってたので、脳丸のブレーキ パッドのままと判断し、入念な洗車をして来たんだなと思った。
予想通り、イタ車らしい派手なブレーキ ダストを撒き散らして、あっという間にフロント ホイールは変色。

これで暫くしてから交換することを決めたけど、取り敢えず鉄粉が固着しないように、こまめに手入れする必要がある。
しかしメッシュ デザインのホイールなんで、クリーニングが面倒。
そこでホイール ブラシを買うことに。
そんな高いモンぢゃないので、近くのホーム センターへ行ってみた。
安モンで十分と思いながらも、「凸凹で神トレ」と関西企業らしいキャッチを今も使う手法が気に入り、チョットお高目のソフト９９というブランドモノをセレクトした。
次回の洗車で真価を問うことにしよう (^o^)V

今までの愛車だったイタ車では感じなかったけれど、ノヴェ坊のドライビング ポジションは腰高の着座位置のためか、なんかしっくりこない。
ベスト ポジションに合わせると、座面とステアリングのクリアランスが狭くなってしまい、乗り降りの際によくステアリングに太ももが引っ掛かってしまうので、段々とフラストレーションを感じるようになった。

なので座面の上下調整は一番低くして、チルト ステアリングはベスト ポジションより高めのセッティングにしている。

今は汚れ防止にシート クッションを装着しているので、より一層狭くなってしまっているが、それを差し引いてもクリアランスが足りない感じ。
やっぱ手長イタリア人をベースにした設計なので、シート座面のセッティングが前方にいかざるを得ないのが大きな影響かな。
所詮大衆車なんで、コスト アップとなるテレスコピックは不採用。
リクライニングがダイヤル調整なのがせめてもの救いで、ベスト ポジションよりもやや立ち気味にセッティングしている。
ワインディングをカッ飛ぶクルマぢゃないから、ある程度で妥協しないとね。

なんか最廉価グレードのツイン エア カルトの方が、よっぽどチンクェチェントらしくてよかったんぢゃないかと思う今日この頃 ( ´Д｀)

今のクルマの乗り方は、常時オート エアコンをＯＮで走るのが正しいみたいだね。
旧人類にとっては、動力性能は落ちるわ、ドライブ フィールは不快になるわ、燃費は悪くなるわで、必要な時にだけ使っている。
たまにコンプレッサーを動かさないといけないので、思い出した時にエアコンを使ってしばらく走るようにはしている。

窓を少し開けて車内の空気を流して走っていれば問題ないし、ダイレクトにツイン エア サウンドも楽しめるし、快適なドライブを楽しんでいた今日この頃だった。
快適なドライブを楽しんでいたのもつかの間、一気に酷暑が襲ってきた。
ここんとこ薄曇りだったので、天井のサン シェードは外してガラス ルーフの状態を楽しんでいたけど、急に日差しが強烈になりスライディングの網戸では役に立たないので、再度サン シェードを取付けた。
当然エアコン スイッチはオン。
９０年代のラテン車のエアコンは酷いものだったけど、２０００年代に入って日本製のエアコンを搭載したので、今では真夏でも快適にドライブできるようになった。
ノヴェ坊のエアコンも問題なく働いてくれている。
「壊れる」のイメージが定着しているイタ車だから、こんなことで評価してもらえるイタ車はかなり得してるのは間違いない。
改めてエアコン スイッチ ユニットを見ると、１６年前の愛車パンダ１００ＨＰと同じだったわ (^Q^)/

どういうわけか急に目に留まった。
これは冷蔵庫に貼っているチンクェチェントのマグネット シート。
普段の風景と化していたので、何年も意識することもなかったのにね。
懐かしいなと思い、剥がしてみた。
これはデビュー フェアで、ディーラーからもらったノベルティ グッズ。

当然画像はデビュー時の画像になる。

先日初代ビートルのポリス カーをポチった勢いでワーゲン タイプⅡもポチったけれど、もう一つ欲しかったタイプⅡがあった。
タイプⅡは人気があるのか作り易いのか、リアルなｚｅｒｏシリーズには８種類ものタイプⅡがリリースされている。
やはりｚｅｒｏシリーズの作りはイイね！

ここにきて、一気にフラット４コレクションが３台になった (^o^)V