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チンクェチェントは唯一無二の個性的なスタイルのクルマなんで、デビューして２０年近く経ってもそれなりに視線を感じるね。
小振りで丸っこい２ドア クーペなので、やっぱ後部座席は基本荷物置き場となる実質２シーターというスタイル優先モデル。
実用性の低さは、かつての愛車だったニュー ビートルを思い出させてくれる。

そんなノヴェ坊は特別仕様車なんで、メーカーの常套手段であるスタイル優先のパーツを装着させて差別感を出している。
その一つがインチ アップで、チンクエチェントの場合はベース車１７５/６５Ｒ１４、ラウンジ１８５/５５Ｒ１５、限定車１９５/４５Ｒ１６となるので、ノヴェ坊は４５扁平タイヤを履いている。
アバルトならまだしも、脳丸チンクエチェントには完全にオーバー サイズ。
単なるカッコ優先の弊害がこのサイド ショット。
アルミ ホイール越しに見えるブレーキの貧弱さ。
それに加えて元々車高が高いので、オフロード車みたいなカッコ悪さ。
この空間を見て、思わず２巻半カットが脳裏をよぎった (^Q^)/
乗り心地も硬いし、クルマの性格からしてもベース車の６５扁平がベストだと思う。
と言いながらも、わざわざ換えることはしないけどね (^^ゞ

今年の夏はかつてなかった程の酷暑になって、観測史上最高の気温を更新している。
さすがにこの暑さでは、間違いなくクルマも大きなダメージを被っている。
濃色のボディ カラーなのでボディ表面温度の上昇は激しく、その影響で車内の温度も上昇してしまい、ノヴェ坊が悲鳴を上げているのが伝わってきて、イタ車だけに痛々しい (^Q^)/

屋外駐車保管のクルマだと、相当なダメージを負い続けるのは容易に想像できる。

内外装のダメージもさることながら、エンジン関連の心配事も多い。
一番気になるのは、バッテリー。
様々な電装パーツが装着されているので、普通の時でもそれなりにバッテリーには負担がかかっているけど、とりわけエアコンの電力消費が大きい。
今のバッテリーは突然死するので、いきなりエンストして万事休すになるらしい。
バッテリーの突然死は以前営業車で経験したので、ホントこれを予知することは不可能だと実感している。
炎天下での渋滞で突然死してしまうと、周りのクルマに多大な迷惑をかけてしまうし、これが高速道路だったら悲惨なことになる。
未然に防ぐには早めのバッテリー交換しかないけど、日頃の使用状況でバッテリーの寿命は大きく変わってくるだけに、そのタイミングをつかむのは厳しい。
とりあえずエンスト機能の付いているクルマは、常時オフにすることが重要。

ノヴェ坊は前回の交換の日が不明だけど、今のところ気になる症状はないね。
９０年代のイタ車だったらこの酷暑では不用意に乗れないだろうけど、ノヴェ坊だったら大丈夫ぢゃないかなと根拠のないプラス思考でいこう。
とりあえず今年はかつてない酷暑なんで、秋になるまで不用意なチョイ乗りは控えるようにしよう (^^)

今年は梅雨らしい気配はなかったけど、一応６月だったので洗車を自重していたら、気が付けば２ヶ月も経っていた (^^ゞ
雨天走行はしていなかったけど、フロント ホイールはブレーキ ダストで変色しているし、リアは巻き上げた埃が堆積していた。
このまま放置プレイはヤバいなと感じ、晴れていたので洗車＆シュッシュをやることに。

さすがに昼間の作業はボディを傷めるので、夕方から洗車を始めた。
まずはフロント ホイールからスタート。

ノヴェ坊に乗り換えて２回目の給油。
殆ど乗ってなかったノヴェ坊は６年間で１５,０００ｋｍしか走っていないので、購入後はツイン エアを目覚めさせるためにチョコチョコ定点観測地へ出かけている。
また月一回高速道路で１００～１２０ｋｍ/ｈ巡行も加えながら、３ヶ月掛かって漸く１,０００ｋｍオーバーした。

気が付くとガソリン残量表示バーが１/４になったので、チョット早いけど２ヶ月振りに給油しておくことに。
満タンが３５Ｌなんで、２８Ｌくらい入るだろうなと給油開始。
オート ストップが働いたけど、ここからがまだまだ入り結局３４Ｌ近く入った。
残量１/４で残り１Ｌってことはないわな。
まあ、欧州車のタンク容量は、みんな控えめなカタログ値なのは周知の事実。

で、今回の燃費は、６００ｋｍチョット走って１８.２２ｋｍ/Ｌ。
因みにイカサマ燃費は２０.０ｋｍ/Ｌなんで、相変わらずの盛り様。
ガソリン価格はハイオクで１７５円/Ｌと、もう最近は高いのか安いのか判断がつかなくなったくらい麻痺してしまったね。
仕上げにタイヤにエア注入して終了 (^o^)V

この春に２００８年の発売以来ずっと気になっていたチンクェチェントをこの春にタイミングよく手に入れたけれど、それ以降も思い出した時に中古車サイトをチェックしている。
さすがに乗り換え検討ではなく、チンクェチェントの現況を知るのが目的。

と言いながら、フィアット５００C Ｒｉｖａにいきなり心を奪われたけど (^^ゞ
久しぶりにチンクェチェントの中古車をチェックしてみたら、なんかまた微妙に相場が上がっているように感じた。
今の流通台数は、脳丸ルーフが８３２台、カブリオレが１５６台と、モデル チェンジなしにロング ランで販売していた人気車だけに、イタ車としては異例とも言える台数が現存しているね。
リセール バリューがあるから、スクラップ行きの個体が再生されて再販されていることもありそう。
と言っても、イタ車の下取りは再生費用を加味されるだろうから、下取り価格に期待はできそうにないけど。
堂々と消耗品と謳うデュアロジック ユニットは３０万円くらいだから、特に過走行車オーナーは全く期待できないだろうね。

因みに高年式車のチンクェチェントは、最後のモデルとなった１.２ＣＵＬＴでも２０２５年式で本体価格２２４万円。
当然ディーラー販売の３月登録の新古車。
先に販売終了したツイン エアで、２０２４年式１.１万キロで本体価格２７８万円。
これもディーラー販売車で、総額３００万円と高値安定。

ノヴェ坊はチョイ古中古車だけど、ツイン エアの限定車だから、年間３,０００ｋｍ、雨天未使用を厳守しよう (^Q^)/