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日本では発売開始に向けてカウント ダウンが進んでいるグランデ パンダ。
既にパンダは、フィアット ジャパンのＨＰのライン ナップから削除されている。
さすがにもうパンダではないだろうと思うけど、このスタイルをパクったシエンタが売れているので複雑な心境だね (^^)

また長年続いたＦＩＲＥエンジンも、最後まで残ったチンクェチェントで完全終了間近なので、これでハイブリッド エンジン一択になり完全に世代交代が完了。

チョット感慨深げになっていたら、パンダはなんと欧州ではパンディーナと車名を変更して２０２６年モデルを発表した。
ボディは１４年前のスタイルのまま。
欧州でボトム エンドとなる廉価なエントリー クラスとして販売される。
エンジンはハイブリッド エンジンで、先進運転支援システムを詰め込んで何とか対応している感じ。
さすがに日本に正規輸入されることはないけれど、欧州らしい展開だね (^o^)

こないだステランティス グループから発表があったと思ったら、早くも来春に日本への正規輸入が始まるみたい。
ステランティス ジャパンのアナウンスだから、間違いないだろうね。
ステランティス同様インポーターも業績不振だから、動きが早いね。

間違いなく売れるだろうけど、問題は搭載されるミッション。
ベースがまにやるなんで、それをおーとま化するとなると、やっぱデュアロジックになるんだろうな。
基本的にＥＶに軸足を置いているので、ハイブリッド車は過渡期のモデルと考えているのは間違いない。
出来る限りコストは掛けたくないとなると、日本以外に殆ど需要のないおーとまなんで、現行のままデュアロジックを使い回しするんだろうな。
都合のいいことに、死に体のマレリ社の売上げ拡大にもなるしね。
私的にはデュアロジックは嫌いぢゃないけど、何も改善されていないとなると、如何なものかと思うな。
肝心のお値段は、もうパンダと思って期待したら大きく失望しそう。
３５０万円スタートかな？
年内に発売のアナウンスがありそう。
９０年代のいい加減なインポーターから、大きく変わったなとシミジミ思う (^o^)

フィアット ジャパンの次なる主力販売モデルはグランデ パンダだけど、ハイブリッドには２ペダルの設定がないから正規輸入されない。
欧州ではまずまずの売れ行きのようだけど、更に加速させるために廉価モデルを投入するらしい。
なんとグランデ パンダにＦＩＲＥエンジンを搭載したモデルだ。

いやぁ、この期に及んでも骨董品の１,２００ｃｃ、６９ＰＳのエンジンを載せてくるとはいやはや何とも。
グランデ パンダのボディに１,２００ｃｃ、６９ＰＳエンジンではチンクェチェントよりも更に走らないだろうな。
フィアット ジャパンは、これにデュアロジック ユニットに載せ替えて日本デビューを画策しているだろうね。
なりふり構わないステランティス (^Q^)/

強引なＥＶへのシフトが大失敗して、経営が厳しくなってきたステランティス グループ。
大車輪でＥＶプラット フォームのハイブリッド エンジンを開発して、日本市場にはまず最量販車となる６００ハイブリッドの発売を始めた。
かつてないほどのスピーディさに驚いた。

売るクルマがなかったフィアット ジャパンだったので、ステンティス本部に必死でブツ確保を頼み込んだんだろうね。
確かに今月ディーラーに行った時、修理工場かと思えるくらいの新車がなかった。
ショー ルームには、寂しげに５００ｅが佇んでいたな。

フィアット６００ハイブリッドは６００ｅのボディだから、十分に新車のインパクトがあり、久しぶりにショー ルームに花が咲いたという感じだね。
エンジンは１３６ＰＳの３気筒１,２００ｃｃターボ エンジンに２２ＰＳの電気モーターを付加したマイルド ハイブリッド エンジン。
自慢の燃費はＷＬＴＣモードで２３.０ｋｍ/Ｌなんで、１,３００ｋｇの車重を考えるとかなりイイんだろうと思う。
因みにツイン エアが１９.２ｋｍ/Ｌだから、燃費に関しては格段に進化してる。
２グレードあるけど、素のモデルは受注生産なので、メイン グレードのラ・プリマを売るための客寄せパンダ役だね。
お値段は４１９万円で、６００台をデビュー値引きキャンペーンで２０万円安くなって実質３９９万円と見え見えの価格設定だね。
旧人類にとって４００万円という価格はいつかはクラウン級だから、とても今の輸入大衆車は買えないね (^^ゞ