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先日街中を走っているベーシックなタイプの初代Ｎ-ＢＯＸを見かけた。
と言っても、Ｎ-ＢＯＸについては全くの守備範囲外なので、みんな同じように見えるほど無知なのに、パッと見でなんか反応してしまった。
その理由は簡単に判明した。

それは、いつものゼロから作り上げられた初代モデルだったから。
デビューが２０１１年だから、もう１４年も前のクルマになる。
初代はコピー対象になるクルマがなかったから、細部までしっかりデザインされているのがわかる。
ベースのデザインを直線基調にしているので、シンプルなデザインながらスタイルがまとまっていてカッコいい。

現行ジムニーが発売されてからセンスのいいドレス アップ車を次々発売しているダムド。
ここまでバリエーションを追加してくるということは、十分に採算が合っているんだろうね。

で、２０２５年の東京オート サロンに出展される車両で気になるのが「タフト ラッキー」。

このクルマは、大発の軽ＳＵＶのタフトをアレンジしたクルマで、後ろのラッキーは何を関連付けているのかは、一部の旧人類にしかわからないだろうね。
グリーンとシルバーのツー トーン カラーを一目見てわかったね。

ラッキーはロッキーのことを意味しているんだけど、現行のＳＵＶで使用済みなので、ラッキーで受けを狙ったということだろう。

一気にワイディングかと思っていたら、途中で早くも雨の洗礼を受けることに。
山の天気が不穏だったので、覚悟はしてましたけど…。

メイン ストリートで作業すると恥ずかしいので、路地に入って幌の取付作業。
実地訓練のおかげで、手慣れた感じで即終了。
山頂も厚い雲がかかっていたので、あとはそのままに。
幌を付けて走ると、結構ガタピシ音がするね。

最初取り付けが間違っているのかと思いました。
センターのストッパーは頼りない感触で、豪雨の時に雨漏りするのも頷けるくらい密着に大きな不安を感じるね。
お疲れクルマのせいかどうかは、よくわからないけど。
オープン走行時は賑やかだったけど、天井を付けても静寂性は大きく変わらない印象。
その点は、やっぱコペンのバリオ ルーフは静か。

ワインディングの前に、街中走行で気付いたことを。
期待してたエンジン サウンドは、残念ながらナンチャッテぷれみあむと同じだった。
後ろから聞こえてくるのが違うけど (^^;)
自慢のリア ウィンドウを開けると、噂のブロー オフ バルブの音がよく聞こえるようになった。
アクセルを緩める度に、プシュー、プシュー中々の効果音…すぐ飽きたけど。
参ったのは、リア ウィンドウを開けていると、タービンの熱が積極的に車内に逆流してくるので春でも暑いのね。
エンジン サウンドもあって、結局殆ど閉めてました。
脳丸モード、ＣＶＴ の街中走行は、特に大きな感動もなくワインディングへ。

行き先は、スモール カー御用達の椿ライン。
手前で左上の 『 ＳＰＯＲＴ 』 ボタンを押すと、インパネの色が赤く変わった。

 

微妙な演出…。
このモードにすると、ＣＶＴ がマニュアル操作になることがわかった。
シフト ゲートが Ｄ レンジしかなかったので、おかしいなと思っていたので、ようやく理解できた。
ワインディング モード準備完了。

走り出すと、いきなり ＭＲ のコーナーリングに驚いた。
ＦＦ のコペンだと外に外に流れていく感じで、ハンドルを握る手にも力が入るのに、何の抵抗もなくハンドルを切った分曲がっていく感じ。
やっぱ、真ん中にエンジンがあると全然違うんだね。
更にナンチャテぷれみあむと違って、超低重心にバケット シートで運転姿勢も安定して姿勢が乱れることがない。
ここにきて、漸く Ｓ６６０の真骨頂を体験。
気が付けば、平均速度は結構高めだわ。
エンジン回転も５,０００ｒｐｍ を中心に唸りまくり。
タイト コーナーでも、当たり前のように回っていくよ。
なんか大観山 Ｐ まで、いつもより早く着いた感じ。

返却時間があるので、簡単に撮影して速攻で下りへ。
ＣＶＴ なので、パドルをクリックするだけ。
２，３速を中心にエンブレを効かせたけど、悲しいエンジン サウンド。
リア ウィンドウを下げてみたけど、すぐ閉じた。
オーバー レブを防ぐために、しっかりフット ブレーキで減速していないと、シフト ダウンを受け付けてくれない。
下りも回頭性はスゴイ。
気が付いたら下りも終わってたという感じ。

返す前にお約束の給油。
最初にトリップ メーターがゼロだったかは確認してないけど、約１５ｋｍ/Ｌ と優秀。
まあナンチャッテぷれみあむと同じだからね。

ナンチャッテ運転手なんでいい加減な運転なんだけど、調子に乗ってタイト コーナーに突っ込んだら、いきなりスピンしてしまうんだろうね。
これがビートだったら、運転手と共に谷底に落ちて、帰らぬ人車一体感になっていたんだろうね。

今回初めてミッド シップ カーに乗ったけど、わざわざ代休取ってレンタカーを試乗した甲斐があった。
できれば、まにやる車に乗りたかったけどね。
マフラー換えて、毒キノコでもつければ、楽しくなりそう。
ただ、実用性がないので、セカンド カーという位置付けにならざるを得ないのが難点。
いっそのこと、軽トラとの２台体制という手もある。
ん？アクティを買えば ＭＲ ２台体制だよ！ (＠_＠;)

ＭＲ に乗ったことがなかったので、チョットだけ気になっていた Ｓ６６０。

ディーラーでの試乗では意味がないなと、レンタカーで試乗するという暴挙に出てしまいました。
オリックス レンタカーがエリア限定、期間限定のキャンペーンで、Ｓ６６０体感キャンペーンなんてのをやっているのをネットで知り、これはいいわいと考えた次第。

該当する店舗は、神奈川県の湘南界隈の３店舗。
ネット予約のみなので、いちいち日時を入れないと確認できないのがいけてなかったけど、土日祭日の朝一狙いは ＮＧ ばかり。
そこで溜まっていた代休を行使して、金曜日を抑えました。
店は駅前なので、電車で行くことに。

店に着くと、黒の Ｓ６６０が用意されていました。
この Ｓ６６０は、初年度登録は平成２８年７月、走行距離は６５,０００ｋｍ と恐ろしい過走行車！
人気の程がよくわかるね。
残念ながら、ミッションは ＣＶＴ のみ。
幌の取り外しは Ｙｏｕ Ｔｕｂｅ で予習したけど、一応出発前に実地訓練。
いやいや、簡単だわ。
出庫前に外観のチェック。
それなりにキズはあるね。
やっぱ黒色は、キズがかなり目立つ感じ。
お手入れが大変だわ。

オープンでいざスタート。
思った通り、コペンほどの解放感はなかった。
背中にエンジンがあるので、後方視界もかなり悪い。
さすがに純正のバック モニターが付いているのはありがたい装備。
ナンチャッテぷれみあむの時は見ることなんてなかったけど、Ｓ６６０には安全のためにも必需品に感じるね。
ただし、カッコイイダッシュ ボードのデザインが、大変残念なことになるけど。


またこのディスプレイにはナビ機能はないので、別途ナビが必要。
このように３０年近く前のカーナビの装着画像。
このコックピットを見ると、外観のスタイリッシュさから信じられないくらい悲しい。
内装は、ナンチャッテぷれみあむの匂いを感じるね。
内装も、もうかなり傷だらけになってました。

天井しかオープンにならない割には、風切り音や風の巻き込みが結構スゴイ。
ナンチャッテ Ｑ の方が快適だわ。
高価なクルマなのに、ちと残念。

長くなったので、続きはまた明日 (^_^)