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今回のチンクェチェントは、１６代目の愛車。
１台１台の記憶は、乗り換えた時の背景も含め今もちゃんと残っている。
今回は約１０年振りにイタ車へ復帰。
イタ車贔屓なのに、チョットご無沙汰した感じ。
まあ昨今のイタ車は、ドンドン普通のクルマになってきているので、仕方ないところ。

愛車履歴の１６台の内訳を見たら、国産車７台、輸入車９台。
微妙なクルマが２台あったけど、フォード レーザーは国産車、アコード ワゴンはアメ車に分類することにした。
詳細の内訳は、国産車がマツダ３台、ホンダ２台、日本フォード１台、大発１台、アメ車がホンダ１台、イタ車がフィアット２台、アルファロメオ１台、ランチア１台、ドイツ車がVW３台、スマート１台と、やっぱ個性的なクルマの多い輸入車の方に魅かれている感じ。
初めての愛車は真っ赤なファミリアだから、８０年代前半。
当時の日本車の優位性は明らかで、輸入車はまだ殆ど日本仕様に対応できていないので、高温多湿な日本の環境下で故障が多く、関税もプラスされてお金持ちが見栄で乗るのが外車という印象だったので、安くて優秀な国産車を乗り続けていた。
初めての輸入車は、初代アコード ワゴン。
純然たるアメ車だったけど、ホンダだから大丈夫だろうと初めての輸入車を買ったけど、殆どアメ車クォリティだったのにやっぱりかと残念に思った。
次の輸入車がＶＷ ニュー ビートル。
これもクォリティは低かったけど、トヨタ ディーラーの手厚いフォローでメキシコ産だから仕方ないかと諦められた。
この辺りから輸入車の個性にハマり出し、とうとう禁断のイタ車アルファロメオ１４７に乗り換えた。
当然クォリティは低かったけど、５速まにやる車、１４５からの大きな進化、インポーターの３年保証で乗り換えた。
ドンドン沼にハマり、次の輸入車はとうとう並行輸入車ランチア イプシロン。
意外に問題なく、段々と輸入車のクォリティも進化してきたなと感じた。
次の輸入車は、ＶＷ ルポ ＧＴＩ。
ＶＷ会長ピエヒの肝入りのクルマだったので、これには感動したな。
次の輸入車は、フィアット ニュー パンダ１００ＨＰ。
カフェ レーサーのようなナンチャッテ スポーツ モデルだったけど、ピッコロ イタリアンで楽しかった。
次の輸入車は、スマート フォー ツー カブリオ。
寸足らずながら初めてのＲＲ車で、楽しめた。
次の輸入車は、ＶＷ ｕｐ！。
つまみ食いみたいな感じだったけど、ゴルフⅠがオーバーラップする感覚が気に入って２年半乗った。

で、最後の愛車？が念願のチンクェチェント。
今回はおーとまのデュアロジックが最大の課題だけどになる。
同じシングル クラッチのｕｐ！は全く問題なかったので、先輩格のチンクェチェントも大丈夫 … なはず。

振り返ると、間違いなく強い個性を持ったクルマばかりだね (^^ゞ