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昨日の昼過ぎにいきなりＹｏｕ Ｔｕｂｅにバンバン上がってきたジムニー５ドアネタ。
１３時以降解禁が事前の約束だったみたい。
録画は昨年の１１月下旬だったみたいだから、事前にスズキが動画をチェックしてるんだろうな。
自撮り棒で撮影する個人経営もあれば、会社組織で何人かで撮影しているのもある。

同じネタなんで、モーター ジャーナリストの個性が全てな感じ。
暫くしてコメントや評価をメーカーの広報が見て、モーター ジャーナリストのランク付けして、モーター ジャーナリストの報酬に格差を付けるんだろうな。

で、肝心のジムニー５ドアだけど既にインドで販売されていて、日本でいつ逆輸入されるのかという時間の問題だったので、大きな驚きはないけどね。
今のバック オーダーに目途がついたということか。
驚いたと言えば、車名にノマドを付けたことかな。
ノマドと言えば、旧人類には初代エスクードの５ドアの車名で馴染み深い。
今回は３ドアがシエラで、５ドアがノマドということになる。

ジムニーなんで本格オフロード四駆の性能はきっちりと抑えているのはさすが。
まあオーナーの９８％は必要ないだろうけどね (^Q^)/
４月から発売開始だけど、ジムニー、ジムニー シエラからのオーダー変更もあるだろうし、また納期が２年待ちが続くんだろうな (ﾉ´Д`)

フロア マットと並んで押付け付属品の一つだったドア バイザー。
最近は装着しているクルマも減った感じ。
歴代の愛車を振り返ってみると、ニュー ビートルまではドア バイザーを付けていたけど、アルファ１４７からドア バイザーなしにした。

秀逸のデザインにドアバイザーは、美観を損ねると思ったのがその理由。
そもそも弱小インポーターだったので、オプション設定もなかったけどね。
初めてドア バイザーなしになったけど、必要のないモンだとわかった。
オープン モデルの時はないのが当たり前だったけど、５ドア ハッチバックのナンチャッテ ハニーも最初から考えもしなかったな。
今は軽自動車もオート エアコンなんで、窓を閉めて常にエアコン オンで走るのが標準みたいだから、ドア バイザーはもう必要なさそうだね (^o^)

復活できる兆しは何も見えてこない日産。
国が主導でホンダに支援させようとしているけれど、おそらく空中分解するだろうな。
国と何かトレード オフしたんだろうけど、ホンダにとっては迷惑以外の何ものでもないから、引いている三菱と一緒になって支援解消に躍起になっているんだろうな。

どう考えてもホンダと日産の企業風土は合うわけないから、この後はタイミングを見計らって統合解消となって、日産は新たな統合先を探すことになるんだろうな。
ゴーンの私物化から脱皮して新生日産になると思っていたけど、所詮同じ穴の狢。
またもや経営危機に陥り、前回のルノー以上に酷いことになりそうな感じ。
最終的には日産は統合ではなく、海外のＢクラスメーカーのどっかに今度は売却することになるんぢゃないかな。
今の日産にどれくらいの企業価値が残っているのかは、よくわからないけどね。
英国のローバーと同じように惨めな最期を迎えるのかな。
さすがにもう何とか日産に復活して欲しいという願望はなくなり、日本経済にマイナスにならないように整理して欲しい。

トヨタ、スズキのオーナー企業はしっかりした経営をしているけど、ニッサン、マツダ、三菱のサラリーマン企業は見事にみんな悲惨な結果になっているのは拭いようのない事実。
目先の業績しか見ないサラリーマン企業は、この先も変わらないだろうな。
そう考えると、これからのホンダには非常に興味があるね (^o^)

ＥＶ への移行は全く予定もないし、ハイブリッド車ですら興味なし。
このまま頑なに突っ走る旧人類かと思われたが、いよいよ自転車の電動化が始まった (^o^)
元々坂道の多いエリアなんで、自力自転車では辛い場面が多い。
足腰を鍛えないでどうするんだということで、敢えて５年前に自力仕様を選択した。

しかし旧人類の体力低下は、加速度的にやってくる。
今は年々ぢゃなく、半年という時間軸で体力の低下を実感している。
自転車も駐輪場で当てられたキズやヘコミが酷くなってきてベルも吹っ飛んでしまって満身創痍な状況。
気が付けばマンションの駐輪場に停まっている自転車も、半分以上が電動アシスト自転車で、完全に時代の波に取り残されている (^^;)
チョットこれはいかんなと色々検討した結果、バッテリーの信頼性を最優先条件にしてパナソニックをセレクトした。
近くにあるチェーン店に実車を見に行って、ネットでポチってここで納車することに何ら問題ないと言われたので話が早かった。
防犯登録費用、あった方がいいパーツ、３年間のメンテナンスに加入したので、プラス１万円ほどショップで支払った。

初めての電動アシストなんで結構違和感があり、まだ体に馴染んでない感じ。
まずスタート時に自力自転車感覚でガンと踏み込んでしまい、いきなりダッシュ状態になり慌てふためいてしまった。
スタートは軽く踏み込んでいくのがコツだと勉強した。
あと車体が一気に重くなり軽快さがなくなったので、どっしりとゆっくりと走るのがいいみたいで、ライトウェイトのボーイズ レーサーから大排気量の大型車に乗り換えたような感覚かな。
あとは電動アシストだらという訳ではなく、今度の自転車は荷台が付いてるので、跨ぐときに意識しないと足が引っ掛かって慌ててしまう。
ただでさえ体が硬くなってるので、ちゃんと意識して乗り降りしないといけない。

今はバッテリーの減りを遅くする走り方を勉強ちう。
あまりハイ スピードで走るとバッテリーの減りが早くなるので、ゆっくりクルージングを心掛けてできるだけストップ＆ゴーの状況を作らないこと。
アシスト量の設定は当然ロング モードがベストだけど、いちいち上り坂でギアの変速とアシスト設定を変えるは面倒なんで、オートマチックモードに固定することに。
さすがに急坂を走ると、バッテリーの消耗は早いなと実感。

まだ乗り始めたところだけど、今までの自力自転車感覚とはかなり違うね … 今頃こんなことを気付いているのかよ (^^ゞ

かつての栄華を極めた大英帝国を代表するクルマは、ロールス ロイスとランド ローバー社のレンジ ローバー。
今はロールス ロイスはＢＭＷ傘下、レンジ ローバーはインドのタタ自動車の傘下となり、旧人類にとっては昔のイメージとは違っている。
今や英国ブランドは、みんな厳しい末路になってしまったね。

そんな現行のランド ローバー社の１モデルが、このディフェンダー。


見るからに用途は、オン ロード専門という感じ。
さすがにボディ サイズは半端なくデカく、当然のように駐車場枠をはみ出している。
全長は４,９４５ｍｍ、全幅は１,９９５ｍｍと、もう大型特殊車両の域。