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強引なＥＶ化戦略で大失敗した欧州車。
当然ながらフィアットもその中の１ブランド。
フィアット ジャパンは、早々とオールＥＶ車への移行を始めたが、見事に読み間違え、骨董品のＦＩＲＥエンジンを引っ張りまくっている状態。

経営危機を脱するために、漸く新型ハイブリッド エンジンを投入。
まず、メイン サイズとなるBセグメントの６００ ＨＹＢＲＩＤを何とか６月デビューにこぎつけた感じ。
車名はセイチェント ハイブリッド。
これで何とか凌げそう。
エンジンは１,２００ｃｃ３気筒ガソリン ターボ エンジンに電気モーターを組み合わせたハイブリッド。
初めて正規輸入になるフィアットのハイブリッド エンジン。
このエンジンがチンクェチェント、グランデ パンダにも搭載され、メインのエンジンになんだろうな。
パワーは１３６ＰＳなんで、通常使用では問題なく走りそう。
さすがに今回は新型エンジンなんで、ミッションも６速のツイン クラッチを搭載して正規輸入を可能にした。
問題は価格だけど、４００万円を切ることはないだろうな。
セイチェントが４００万円オーバー？…旧人類にはもう理解不能 (^o^;)

チョット気になっていた山吹色のトゥインゴ キャンバストップもＳＯＬＤ ＯＵＴしたのか姿を消し、代わって登場したのがこのクルマ。
ＶＷのクロス シリーズの最後に登場した末弟、ｃｒｏｓｓ ｕｐ！。
超安直にオフ ロード エッセンスを振りかけただけのナンチャッテＳＵＶ。
超久しぶりに見て、懐かしさを感じたね。

ＶＷのクロス シリーズと言えば、クロス ポロが一番メジャーだったように思う。
クロス シリーズは、ナンチャッテの何が悪いと開き直ったシリーズで、確かオフ ロード風味を加えたクロス ポロなのに、標準の５５扁平に対し、ナント４０扁平という超扁平タイヤに変わっていた (@_@)
ここまでやると、もう突っ込むことも不可能。
この最後のｃｒｏｓｓ ｕｐ！もその伝統をほのかに受け継いで、標準の５５扁平に対し５０扁平と面目躍如。

この個体は前期モデルだから、初期のミッション プログラム。
２０１６年式ながら、走行距離は２０,０００ｋｍと超低走行車。
パッと見だったけど、程度も悪くなさそう。
総額１１８万円は９年落ちのｕｐ！としては、結構お高めに感じる。
やっぱクロスと名が付けば、少しリセール バリューが上がるのかな？

どれくらいの日数でＳＯＬＤ ＯＵＴするのか楽しみ (^Q^)/

先日半年ぶりにナンチャッテ ハニーを洗車＆シュッシュしたけど、改めて真面目なベーシック カーだなと思った。
１年くらいで乗り換えるつもりが、２年半経った今も乗り続けている。
やっぱりゴルフⅠを彷彿させるところが、旧人類に刺さってしまった感じ。
ホント、乗ってみないとわからないものだね。

ｕｐ！は出来損ないのミッションが原因で、一番お買い得な不人気な輸入中古車と揶揄されていたけど、その通りだと思う (^o^)
販売が終了して約５年、今流通している個体は２４０台と順調に減少している。
主な内訳は、ＧＴＩが３２台、ｈｉｇｈ ｕｐ！が８１台、ｍｏｖｅ ｕｐ！が９２台と、台数だけ見れば希少車だね。
ナンチャッテ ハニーの近似中古車を探してみると、車両本体価格が１３７.９万円と認定中古車とは言え、中々強気のプライスが付いているのはチョット意外。
この辺りの中古車価格から推測すると、ナンチャッテ ハニーの下取り価格は上手くいけば６０万円位かな。
ゴミみたいな下取り価格になっていると思っていたから、逆に希少価値が出て来たのかもしれないね。
とは言え７年落ちの不人気車だから、乗り潰すのが一番なんだろうけど ( ´Д｀)

春の足音が聞こえ出してきたので、久しぶりに洗車＆シュッシュでナンチャッテ ハニーをリフレッシュしてやろうと。
なんか冬の間は一度も洗車＆シュッシュしてないなと過去を辿ってみると、前回はなんと昨年の９月なんで、実に半年ぶりの洗車＆シュッシュとマイカー史上最長の放置期間となった。
よくもまあ、ここまで放置してたもんだ (^^ゞ

ここまで放置していた原因を考えてみると、ガソリン価格の高騰に尽きる。
今は基本的に公共交通機関を利用するし、長距離ドライブはガソリン代プラス高速代を考えるとかなりのコスト高なんで、自ずと自粛の方向で落ち着いてしまった。
そんな中、こないだ雨予報の日に出掛ける予定があったので、その後に洗車＆シュッシュをやろうかと。
予報通り雨中のドライブとなり、リア ウィンドーには ワイパー跡がくっきり付いてきたので、かなり埃が堆積してた感じ。

半年ぶりの洗車＆シュッシュなので、腰を据えてかからないといかんなとナンチャッテ ハニーを見ると、悲惨な程の汚れには見えなかった。
ウ〇コ色のボディ カラーが貢献してるのか、ゼロ ドロップが貢献しているのかはわからないけど、長期放置だった割には悲惨な状態までには至らなかった。
フロント ホイールも昔の欧州車の盛大なブレーキ ダストもなく、洗車は楽だった。
拭き上げ後は、シュッシュ作業、車内は樹脂パーツ用保護剤をシュッシュ。
エンジン ルームは、フクピカのご登場。
意外にエンジン ルーム内が汚れていたね。

もう日産の再生は無理だとつくづく実感した。
ホンダの子会社案に提携解消を言い放った日産だが、他に再建の道もないのによく言ったもんだと思っていたら、また擦り寄り始めた。
間違いなく、メイン バンクのみずほ銀行の怒りが爆発したんだろうな。

日産内部からも見直しの声が大きいということは、この内田社長のプライドだけでこんな惨めな啖呵を切ったのが明白。
こんな経営トップの下で働く社員もお気の毒としか言いようがない。
日産経営陣の経営能力の低さに先行きに不安を抱き、ホンダの子会社化を望んでいた社員も多くいたらしいし。
既に能力の高い技術者の流出は加速しているんだろうな。
生い立ちが政府主導の寄せ集め企業なので、「決められない日産」の悪しきＤＮＡとして根強く残っているんだろうね。
とは言え、ホンダも全く順風満帆な将来が見えている状況ではなく、日産のＥＶ技術は欲しいところだったと思う。
このままで意思決定が出来なければ、最後は買い叩かれて外資のものとなり、シャープの二の舞になるのは火を見るよりも明らか。

昭和～平成と隆盛を極めた日本の自動車産業が、こんなに脆くも崩れ去っていくとは残念でしかたがない (ﾉ´Д`)