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最近の中古車の多くは、ドライブ レコーダーを装着している個体がかなり多くなっている。
装着している個体はうれしいけれど、進化の激しいパーツなので古いモデルだと役に立たず、それを付け替えるとなると逆に割高になってしまうのが悩ましいところ。
前車のｕｐ！は未装備だったので、購入時に最新モデルを付けたから問題はなかった。

ノヴェ坊は、既にドライブ レコーダーが装着されていた。
車両確認に行った時にオーナーに確認したら、一度初期不良で交換してその後は異常なく動いているとのこと。
無名の日本ブランドなので基本的に支那製だろうから、また壊れて交換することになりそうな印象だった。

実際に乗り始めて驚いたのが、これはインポーターの純正オプションだったこと。
一応このドライブ レコーダーは、前後カメラ仕様。

リア カメラでございますって主張しているのが古いモデル丸出しで、カッコ悪過ぎ。

強引なＥＶへのシフトが大失敗して、経営が厳しくなってきたステランティス グループ。
大車輪でＥＶプラット フォームのハイブリッド エンジンを開発して、日本市場にはまず最量販車となる６００ハイブリッドの発売を始めた。
かつてないほどのスピーディさに驚いた。

売るクルマがなかったフィアット ジャパンだったので、ステンティス本部に必死でブツ確保を頼み込んだんだろうね。
確かに今月ディーラーに行った時、修理工場かと思えるくらいの新車がなかった。
ショー ルームには、寂しげに５００ｅが佇んでいたな。

フィアット６００ハイブリッドは６００ｅのボディだから、十分に新車のインパクトがあり、久しぶりにショー ルームに花が咲いたという感じだね。
エンジンは１３６ＰＳの３気筒１,２００ｃｃターボ エンジンに２２ＰＳの電気モーターを付加したマイルド ハイブリッド エンジン。
自慢の燃費はＷＬＴＣモードで２３.０ｋｍ/Ｌなんで、１,３００ｋｇの車重を考えるとかなりイイんだろうと思う。
因みにツイン エアが１９.２ｋｍ/Ｌだから、燃費に関しては格段に進化してる。
２グレードあるけど、素のモデルは受注生産なので、メイン グレードのラ・プリマを売るための客寄せパンダ役だね。
お値段は４１９万円で、６００台をデビュー値引きキャンペーンで２０万円安くなって実質３９９万円と見え見えの価格設定だね。
旧人類にとって４００万円という価格はいつかはクラウン級だから、とても今の輸入大衆車は買えないね (^^ゞ

欧州では漸くグランデ パンダがデビュー。
いきなり化石燃料車からＥＶに完全スイッチさせたのには驚いたけど、見事に受け入れられず大車輪でＥＶベースのハイブリッド エンジンを大車輪で開発してリスタート。
動き始めた途端、今度はグランデ パンダ ４×４コンセプトが発表された。

既にＥＶベースで開発済みだろうから、一気に遅れを取り戻しにかかっている感じ。
まだ詳細はわからないけど、前モデルの流れを継承しているだろうから期待を裏切らないモデルだろうね。
４×４となると、このあとにクロス モデルが登場するのは間違いないだろうな。
早くクロス コンセプトをチラ見せ欲しいね (^Q^)/

今のノヴェ坊のクォリティは００年代になるから、一応及第点には達していると思う。
当たり外れはあるみたいだけど、都心など渋滞走行が多いエリアのクルマは寿命が短いのは間違いなさそう。
ユニットごとの交換だから、３０万円コースにもなる。
気休め程度だけど、できるだけ渋滞時間に乗らない、坂道発進を頻繁にする必要のある駐車スペースに止めないことを意識はしている。

あと気を付けておきたいことが、画像のダッシュボード割れ。
見るからに、助手席のエア バッグの上部からの膨らみだね。
このままでは亀裂は広がり、エア バッグが露出してくるのは間違いない。
青空駐車などで締め切った車内の温度が高温になることが原因で、ダッシュボードに直射日光が当たっていると余計に劣化が早まるとのこと。

ノヴェ坊に乗り換えて１ヶ月半が過ぎ、段々と車両感覚を掴んできたけど、まだまだ油断せずに運転している。
前車のｕｐ！よりも全長で４ｃｍ短く、全幅で３ｃｍ狭く、ホイール ベースも１２ｃｍ短くなったので、更に取り回しは楽になった。
このサイズになっても欧州車なんでどっしり感があり、軽自動車のような不安感は全くないね。

小回りが利く分、切り過ぎないように注意しているくらい。
駐車場のパレットに入庫させる時は、切り過ぎで後輪右タイヤ＆ホイールがパレットに擦らないように注意をしている。

２台続けてバック カメラ付きだったので、バックはバック カメラを見ながらの操作が定着してしまった。
で、今回のノヴェ坊にはバック カメラが搭載されていない。
画像のようなパーク アシストというアラーム音とイメージ画像で警告するだけ。
バック カメラに慣れてしまうと、これではもう用をなさなくなった。
なんで今は目視でのバックという昭和にプレイ バックしたバック スタイルに戻った。
目視に戻ると、ノヴェ坊には左斜め後方の死角が結構大きいなと感じる。
バックする前に後方の情報をしっかりとインプットしとかないといけないと認識。

もう一つ面倒なことに気付いた。
バックの時にドアを開けて下がっていると、自動的にギアをニュートラルにして動力を切ってしまう。
安全のための仕様だろうけど、輪止めの寸前で止まろうとする時やパレットにタイヤ＆ホイールを擦らないように目視したい時などに厄介なこと。
よりシビアな後輪の車両感覚を身につけないといけないな。

やっぱバック カメラを付けないと何かと不便だな (ﾉ´Д`)