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今回チンクェチェントへ乗り換えるにおいて、選択するエンジンは最初からツイン エア一択と決めていた。
唯一無二の２気筒エンジンは強烈な個性を持っていて、過去に試乗した時のイメージが鮮明に残っていたので迷うことはなかった。
２気筒独特の振動やエンジン サウンドの唯一無二の個性に引きつけられた。

こーゆーエンジンは、イタリア人しか作ろうとしないのがよくわかる。
ツインエアは僅か１,９００ｒｐｍで最大トルクを出すので、ターボ効果もあって街中やワインディングでも非常にパワフルに走ってくれ、そのパワーの扱いにも苦労することなく余裕で運転できる。
更にエンジン サウンドが拍車をかけてくるので、右足の踏み込みが派手になってしまい、全然省エネ エンジンでなくなってしまった (^^ゞ
最近はスピード違反で捕まらないか結構冷や冷やしながら、積極的にアクセルを踏み込んでいる (^Q^)/
ツインエアに乗って、思わずツイン スパークを思い出してしまった。
エンジンの性格は対照的だが、両エンジン共イタ車の官能性を嫌というほど備えているのが面白いね。
乗り始めて半年が過ぎたけど、最初の印象からブレることはないね。

このツイン エアは、後世に残る貴重なエンジンになるのは間違いないな (^o^)V

そろそろかなと思っていたけれど、スープラの生産終了のメーカー アナウンスがあった。
終了日は２０２６年３月なので、既に購入可能なモデルは限定されているだろうね。
この手のクルマは利益貢献するクルマでないので、メーカーの経営陣の理解と体力がないと作れないので、ある意味誇りとも言える。

これでスーパーＧＴで走るベースのクルマがなくなってしまった。
取り敢えずまだ数年はスープラで参戦できるけど、トヨタなに実に寂しいことだ。
スープラと言えば、ご先祖様はセリカＸＸ。

遥か昔に教習所で必ず習った坂道発進。
教習車だった５代目クラウンは、３速コラムまにやる車で、サイド ブレーキはステアリング下に付いていたステッキ型。
今では、パーキング ブレーキと呼ぶみたい。
坂道で一旦止まり、サイド ブレーキを引いてアクセルを軽く踏んで改めてクラッチ合わせをして発進する。

これはそう難しくないけど、問題は踏切発進。
軽い上りなんで、ここはフット ブレーキだけの踏み変えでの発進になる。
当時はおーとま限定なんてあるはずもなく、老若男女問わずクリアしないといけない大きな関門だったね。
このあとおーとまの普及が急加速で進んだから、気が付けば死後のテクニックになってしまったね。
今はヒル ホールド システムが搭載されているクルマも多くなり、踏み替える２秒ほどブレーキが掛かったままにしてくれるので、いつもサイド ブレーキを使った坂道発進をしているのと同じ。
１５年前に買ったフィアット パンダ１００ＨＰ に、このヒル ホールド システム機能が搭載されていたのには驚いた。
やぱまにやる車がメインの欧州だからなぁと、妙に納得した。
旧人類には坂道での踏み替え発進は腕の見せ所なんで、チョット見せどころがなくなったぢゃないかと微妙だったけど、いざ乗り出すとこれが快適なこと。
ヒル ホールド システムに慣れてしまい、このあとの初代コペンの時は坂道発進の時にチョット緊張したね (^^;)

今のノヴェ坊にも搭載されているけど、パンダ１００ＨＰと同様に緩い上り坂では機能しないのが残念。
ユーザーの声を聞いて、出来たモノをブラッシュ アップすることにヤル気のないラテン車の悪癖だね。
ノヴェ坊はデュアロジック ミッションなので、坂道発進が苦手。
少し強めに踏むと勢いよく発進するので、微妙なコントロールが出来ない。
だから本来は踏み替えよりもサイド ブレーキを使ってソフトに発進するのがミッション保護のためにも望ましいけど、よくないけど単に発進するだけなら踏み替えで対応しているので、どうしても少し後退してしまう。
今はオート ブレーキ ホールド機能が主流のようで、停車するとブレーキを放しても止まったままで、アクセルを踏むと解除されるので、これはイイね！
最新のブレーキ システムを知ると、ノヴェ坊のヒル ホールド システムは、ひどく古典的でアナログチックなギミックだね (^^ゞ

毎月お墓参りに行っている霊園で、見慣れないクルマが止まっていた。
この手のクルマには疎いので、ＶＷ車のＳＵＶくらいしかわからなかった。
早速近づいてみると、Ｔ-Ｃｒｏｓｓというクルマだった。
コンパクトＳＵＶという触れ込みだったけど、全然コンパクトぢゃなかったのを覚えている。

先日ＥＶモデルが発表されたＮ-ＯＮＥ。
従来のガソリン モデルは終焉すると発表されていたので、もう終わりかと思っていたら、なんかマイナーチェンジして継続販売するらしい。
１１月２０日に新型が発表される。

ホンダのガソリン車継続の決断に感謝だね。
勇気あるフル モデル チェンジを実施してから、もう５年も経っているんだな。
画像は現行のＲＳだけど、新型もパッと見てわからないマイナー チェンジだろうね。
走り系のＲＳは６速まにやる車のみになり、ＣＶＴは生産終了になる。
Ｎ-ＯＮＥはセダン タイプになるけど、旧人類にとってはトール ワゴンだね。
Ｎ-ＢＯＸ一本被りのホンダの軽自動車の中、一番足を引っ張っているＮ-ＯＮＥだけど、まだＮ-ＯＮＥ ＯＷＮＥＲ'Ｓ ＣＵＰが開催されている。
もう１１年も続いている。
ホンダも採算度外視で、シビックから始まったホンダ伝統のワン メイク レースを継続しているのには天晴れ！

しかしＲＳの車両本体価格が２２５万円とは、もうかつての軽自動車の立ち位置から大きく外れてるね (ﾉ´Д`)