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フィアット ジャパンの次なる主力販売モデルはグランデ パンダだけど、ハイブリッドには２ペダルの設定がないから正規輸入されない。
欧州ではまずまずの売れ行きのようだけど、更に加速させるために廉価モデルを投入するらしい。
なんとグランデ パンダにＦＩＲＥエンジンを搭載したモデルだ。

いやぁ、この期に及んでも骨董品の１,２００ｃｃ、６９ＰＳのエンジンを載せてくるとはいやはや何とも。
グランデ パンダのボディに１,２００ｃｃ、６９ＰＳエンジンではチンクェチェントよりも更に走らないだろうな。
フィアット ジャパンは、これにデュアロジック ユニットに載せ替えて日本デビューを画策しているだろうね。
なりふり構わないステランティス (^Q^)/

ＥＶ戦略で一発逆転を狙い見事に失敗した欧州メーカーだけど、世界第５位の多国籍連合グループのステランティスの今年前半の最終損益が約４,０００億円の赤字となる見通しとのこと。
前期同期は約９,７４０億円の黒字だったから、バンジー ジャンプ並みの急降下。

原因がトランプ関税の影響で、リストラ策として燃料電池車開発計画の中止費用、ハイブリッド車の需要増に対応するための製造プラット フォームの変更費用を合わせると、４,０００億円の赤字になるとのこと。
実際の主要因は、ＥＶ化戦略の失敗は明白。
気になったのは燃料電池車の中止で、高額の先行投資、インフラの整備の見通しがつかないことが要因。
日本でもトヨタのＭＩＲＡＩがデビューしたのが１１年前で、価格は７２３万円。
国か自治体の補助金があっても高額車なので、メインのユーザーは官庁。
一般ユーザーへの燃料電池車の普及は厳しいね (ﾉ´□｀)ﾉ

揺れ動く日産自動車。
とうとう聖地？の追浜工場の閉鎖が２０２７年度末に閉鎖が決定した。
ゴーンを追い出して日産は正常化するかとほのかな期待をしたけど、日産は日産のまま何も変わっていなかったね。
肝心のクルマのライン ナップが減っていくのを見て、危険な状況が続いているなと感じていた。

今回の破綻危機で、もう再生の道は閉ざされたなと感じざるを得ない。
やっぱ日産はオーナー会社でないんで、経営トップは歴代サラリーマン社長。
ゴーンを筆頭に、私腹を肥やすことが当たり前に続いていたのが伝統。
大赤字の状況でも、異常なまでの役員の多さとその報酬の高さが象徴している。
ハゲタカファンドのようなルノーに好き放題にされ、何とかゴーンを追い出してまともな企業になるのかと思ったけれど、何も変わらない企業体質に日産は終わったなと。
更にホンダとの経営統合も、上から目線で断るという状況判断が出来ない。
来年発売されるｅ-ＰＯＷＥＲに社運を賭ける？ことになるんだろうけど、あまり盛り上がっていないね。

日産車を愛車にしたことはないけど、やっぱ日産はチョロＱに限るな (^Q^)/

久しぶりに常連様のコーナーを見て、オレンジ色のＴＥ２７型レビン、トレノが仲良く並んでいるのを見て、イイ感じだなと思わずパチリ。
ＴＥ２７型は初代だから、もう５０年を超えた紛う事なき旧車。
２台共頻繁に見かけるので、しっかりとメンテされているのは疑う余地もない。
オーナー同士の情報交換も抜かりないだろうな。

左側がスプリンター トレノ、右側がカローラ レビンで、グリルとテール ランプくらいの違いかなと思えるけど、結構パーツは違うらしい。
メーカーの純正でビス止めの前後オーバー フェンダー装着されていたのは、時代を象徴していているね。
砲弾型のフェンダー ミラーは、当時のスポーツ タイプの証し。
エンジンは、名機の２Ｔ-ＧＲ型。
久しぶりにソレックス ツイン キャブ サウンドを聴いてみたいね (^o^)V

今年は梅雨らしい気配はなかったけど、一応６月だったので洗車を自重していたら、気が付けば２ヶ月も経っていた (^^ゞ
雨天走行はしていなかったけど、フロント ホイールはブレーキ ダストで変色しているし、リアは巻き上げた埃が堆積していた。
このまま放置プレイはヤバいなと感じ、晴れていたので洗車＆シュッシュをやることに。

さすがに昼間の作業はボディを傷めるので、夕方から洗車を始めた。
まずはフロント ホイールからスタート。