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今の主流のクルマのスタイルはＳＵＶだけど、長く乗用車と言えばセダンが主流だった。
ＶＷゴルフの登場以降、セダンからトランクを取っ払ったハッチバック車が主流となった。
ハッチバック車に流れが変わっていく中で、アウトドア ブームでライトバンからステーション ワゴンへ、キャブ オーバーから１ＢＯＸ ワゴンへと派生し、ＲＶという呼称が誕生した。

直線基調のＲＶから曲線を加えて乗用車テイストにしたＳＵＶが現在の主流。
そんな流れの中で、頑なに変わらない呼称がある。
そう、スポーツ カー。
単純に高速で走ることに特化したクルマと認識している。
２ドア クーペ、オープン、ハイ パワー エンジン、まにやるトランスミッション辺りがスポーツ カーかな。
今のクルマでは、ハイ パワーではないけど、マツダのロードスターかな。

肝心のスポーツ カーのスポーツって何なんだろうと考えると、レース カーのような競技車両のことでもないから、躍動感を醸し出すクルマぢゃないかなと抽象的、感覚的に捉えており松。
タイトル画像のミツル ハナガタ２０００が、旧人類にはわかり易いかな (^Q^)/

８月２８日で生産終了が発表されたＧＴ-Ｒ。
とりあえず社長はＧＴ-Ｒを復活させると意思表示はしているが、時期は全く未定。
ＧＴ-Ｒは特化したモデルなので、スカイラインＧＴ-Ｒ時代から空白期間があったから変に期待を繋げてしまうけど、死に体の日産の経営状況からしてリップ サービスにもなっていないね。
旧人類にとっては、事実上終わったなと。
まあ、最後のＧＴ-Ｒはもとより、旧車のスカイラインＧＴ-Ｒの中古車も爆上がりで、現実的に無縁のクルマだけどね。

日産が蘇る第一弾となる予定の新型ルークス。
守備範囲外のクルマなんで外観をパッと見しただけの判断だけど、Ｎ-ＢＯＸ、スペーシアには程遠いながらもそれなりに売れそうな感じ。
全て規格一杯で作る軽自動車なので差別化を図ることは難しい中、頑張ったデザインぢゃないかなと感じた。

かつて大ヒットした大衆車のキューブを意識した角丸デザインを取り入れている。
この手の軽自動車はみんな角々ボディだから、十分に映えるね。
フロントのデザインも少し変わって、オラオラ顔が収まった感じ。
漸くホッとしたね。

発売は１０月頃のよう。
価格などの詳細の発表は未だだけど、主力グレードでオプション付けると、２５０万円オーバーだろうね。
ここまで高価になっても、まだ軽自動車は儲けが少ないんだろうか？
まあこれで日産も少し元気になるんぢゃないかなと思ったら、ＧＴ-Ｒが生産終了ということで、また１車種減ってしまった (/_;)

ネットでふと気になったラパンＬＣ。
近くのディーラーに展示しているかなと散歩がてら前を通ったけど、お盆で長期休暇中。
仕方ないので、基本に戻ってネットでカタログ請求してみようかと。
当然スズキも夏季休暇中なので、休暇明けの発送と但し書きがあった。
まあ来週中に来るんだろうと申し込んでおいた。

今はネットで瞬時に全てわかるから、わざわざカタログ請求なんてしなくなった。
最後のカタログ請求って、きっと平成中期くらいぢゃないかな？
予想通り週明け２日くらいで送られてきた。
久しぶりに紙媒体を見て、懐かしくなったね。

カタログを見て気付いたけど、車名はアルト ラパンぢゃなくて単なるラパンになってアルトから独立したんだ。
カタログを見ると、やっぱ女性向けのクルマだね。
でも２トーンカラー系なんかは、少し演出すれば十分男性的な雰囲気を醸し出せる。
是非ターボ モデルを追加して、ラパンＳＳの復活を願いたいね。

しかし軽自動車と言っても外せない最新の安全装備満載なので、車両価格は高価で既に足代わりの軽自動車でなくプレミアム スモールの世界に入ったね。
トップ グレードで１７７万円、この価格では動きは鈍いだろうな。
ディーラーもこの高額な街乗り軽自動車を売るのには苦労すると思い、値頃感のある旧型を結構仕入れたらしい。

もう販売していると思っていたら、８月２５日が発売日なので、これからネットなどから試乗レポートなどがアップされてきて盛り上がってきそう。
ＤＡＭＤからカスタム カーが出てきそうな感じがするね。
チョット楽しみになってきたな (^o^)V

スバルネタをもう一つ。
私的にスバルらしかったなと思うクルマは、初代ジャスティ。
ダイハツ シャレードの成功に続き、日産マーチが参入して１Ｌカーが注目され始めた。
後に続いてスズキからカルタスと続き、出遅れた富士重工業から漸く新型車としてジャスティがデビューした。

今では主力のミッションになった国産車初のＣＶＴを鳴り物にしたかったけど間に合わず、５速まにやる、４ＷＤモデルありというマニアックな富士重工業を裏切らない新型リッター カーとしてスタート。
３年遅れで鳴り物入りだったＣＶＴおーとま車を追加したけど、タイミングを逸してしまい高い技術がありながらも、冷ややかな市場の反応を気の毒に思った。
そのＣＶＴをモノにしたのが２代目日産マーチで、殆どのユーザーはマーチが国産車初のＣＶＴ搭載車と思っている。
つくづく無骨で不器用で生真面目な富士重工業だなと確信した。
そんな演歌歌手のような富士重工業は、レガシー ツーリング ワゴンで一気にメジャー デビューし、２０１７年４月にスバルへと社名変更して４ＷＤ技術を武器に今日の確固たる地位を築いたのは立派だ。

今もジャスティは、ちゃんとライン ナップされているのには驚いた。
ただし大発のトールのＯＥＭ供給車だけどね。
レックスもそうだわ。
こーゆー車名の使い回しは、旧人類にとっては本当に悲し過ぎる ( ´Д｀)