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 平日近くに買い物に出たついでに定点観測地に行ってみたら、ヨタハチが止まっていた。
改めて近くで鑑賞した。
クルマの個人普及に積極的だった頃に登場したトヨタＳ８００、通称ヨタハチ。
昭和４０年のクルマとしては、素晴らしいデザインの大衆スポーツ カーだね。
誰が見てもカッコイイと思わせるヨタハチ。

ベースがパブリカの空冷２気筒７９０ｃｃＯＨＶエンジンをフロントに積む後輪駆動車で、４速まにやる。

久しぶりにディスプレイ ケースに入っているチョロＱを何気に鑑賞した。
数えてみると、全部で１２４台になった。
相当な台数になったけど、さすがチョロＱ、場所を取らないからコレクションに打ってつけだね。
これが１/４３モデルだったらとても全モデルを展示はできないから、押し入れ保存が殆どになってしまうね。
よく見ると、Ｒ３２型スカイラインが抜けていることに気付いた。
早速いつもの中古車屋を見たけど、在庫はレース モデルの１台だけだったので、これをポチることに。

これは９１年の全日本ツーリング カー選手権に参戦したタイサン クレッパー ＧＴ-Ｒで、高橋国光、土屋圭市の師弟コンビで参戦したレース カー。
アドバン カラーにＳＴＰロゴが印象的だったね。
このチョロＱはこだわり仕様ではないので、質感はスタンダード並みなのが悲しい。
特にリア スタイルは缶コーヒーのオマケレベル。

今回チンクェチェントへ乗り換えるにおいて、選択するエンジンは最初からツイン エア一択と決めていた。
唯一無二の２気筒エンジンは強烈な個性を持っていて、過去に試乗した時のイメージが鮮明に残っていたので迷うことはなかった。
２気筒独特の振動やエンジン サウンドの唯一無二の個性に引きつけられた。

こーゆーエンジンは、イタリア人しか作ろうとしないのがよくわかる。
ツインエアは僅か１,９００ｒｐｍで最大トルクを出すので、ターボ効果もあって街中やワインディングでも非常にパワフルに走ってくれ、そのパワーの扱いにも苦労することなく余裕で運転できる。
更にエンジン サウンドが拍車をかけてくるので、右足の踏み込みが派手になってしまい、全然省エネ エンジンでなくなってしまった (^^ゞ
最近はスピード違反で捕まらないか結構冷や冷やしながら、積極的にアクセルを踏み込んでいる (^Q^)/
ツインエアに乗って、思わずツイン スパークを思い出してしまった。
エンジンの性格は対照的だが、両エンジン共イタ車の官能性を嫌というほど備えているのが面白いね。
乗り始めて半年が過ぎたけど、最初の印象からブレることはないね。

このツイン エアは、後世に残る貴重なエンジンになるのは間違いないな (^o^)V

そろそろかなと思っていたけれど、スープラの生産終了のメーカー アナウンスがあった。
終了日は２０２６年３月なので、既に購入可能なモデルは限定されているだろうね。
この手のクルマは利益貢献するクルマでないので、メーカーの経営陣の理解と体力がないと作れないので、ある意味誇りとも言える。

これでスーパーＧＴで走るベースのクルマがなくなってしまった。
取り敢えずまだ数年はスープラで参戦できるけど、トヨタなに実に寂しいことだ。
スープラと言えば、ご先祖様はセリカＸＸ。