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ノヴェ坊に乗り換えて暫く意識してなかったけど、どうもスピーカーの音に迫力がないなとリア シート脇のスピーカーに耳を近づけると、音が聞こえてこない。
フェーダー コントロール でオフになっているの鴨とチェックしてみたけど、なんの変化もない。
まさかと思いディーラーの担当営業に確認してみると、なんとこの中は空っぽとのこと (＠_＠;)
初期モデルには搭載されていたけれど、メーカーのコスト ダウン策で後期モデルのどこかで省かれたらしい。
どおりで、超ショボショボなサウンドだったんだ。

てっきり４スピーカー＋トゥイーターのシステムが搭載されていると疑いもしなかっただけに、見事に詐欺にかかったこのショックは大きかったね。
前車のｕｐ！は４スピーカー＋トゥイーターのシステムだったので、普通に低音の効果と臨場感があっただけに残念極まりない。
ポルトローナ・フラウ社製のレザーシートやオペラ ボルドーというあずき色の特別装備でプレミアム モデル車と勘違いしてしまうけど、所詮フィアット車のエントリー カーなので、単なる大衆車というのを忘れてはいけない。
重い２ドアなのに安っぽいドアの開閉音を最初に聞き、動き始めてプアなサウンドを聴いてると、いつも乗ってあ～あと感じる。
特別装備のポルトローナ・フラウ社製のレザー シートが車内で浮きまくっていて、バリバリに不釣り合い感を解き放っている。

末期モデルになればなるほど、黙ってあからさまなコストダウンをしていたので気を付けていたけれど、まだまだ落とし穴が隠されていた (/_;)

輸入車はちっぽけな日本市場に合わせたクルマ作りなんてしないので、国産車のイメージで乗り換えてしまうと、思わぬところで残念なことに気付いてしまう。
特にラテン車はドイツ車と比べると、そこまでグローバル化する気がないことがよくわかる。
今回ドイツ車からイタ車に乗り換えて、改めてそう感じるね。

一番変わらないのが、ドライビング ポジション。
今もシートの座面とリクライニングの位置合わせが、どちらかを妥協しないといけないのはパンダ１００ＨＰと同じだ。
座面を最適化するとステアリングが離れてしまう。
なので座面を優先して、リクライニングをかなり立てて運転するスタイルになる。
ノヴェ坊は２ペダルなので、妥協ポイントは広い。
こういう時に役立つテレスコピック機能が、チンクェチェントには未装備。
Ａセグのコンパクト カーなので、コスト優先で省かれたのは明確。
同じイタ車ながらランチア イプシロンにはちゃんと装備されていたので、やっぱ格の違いを感じるね。

もう一つ意外に困りごとなのが、画像のステアリング コラムの両レバー。
明らかにステアリングから離れているので、操作する時はかなり指先になる。
右側はまだいいとしても、左側はウィンカー レバーなので、油断すると指先で滑ってしまい、ウィンカーが反応しない。
最初はハイ ビームになっているのかと動かしてみたけど、通常の位置だった。
そういえば、パンダ１００ＨＰも同じだったことを思い出した。

最近の中古車の多くは、ドライブ レコーダーを装着している個体がかなり多くなっている。
装着している個体はうれしいけれど、進化の激しいパーツなので古いモデルだと役に立たず、それを付け替えるとなると逆に割高になってしまうのが悩ましいところ。
前車のｕｐ！は未装備だったので、購入時に最新モデルを付けたから問題はなかった。

ノヴェ坊は、既にドライブ レコーダーが装着されていた。
車両確認に行った時にオーナーに確認したら、一度初期不良で交換してその後は異常なく動いているとのこと。
無名の日本ブランドなので基本的に支那製だろうから、また壊れて交換することになりそうな印象だった。

実際に乗り始めて驚いたのが、これはインポーターの純正オプションだったこと。
一応このドライブ レコーダーは、前後カメラ仕様。

リア カメラでございますって主張しているのが古いモデル丸出しで、カッコ悪過ぎ。

強引なＥＶへのシフトが大失敗して、経営が厳しくなってきたステランティス グループ。
大車輪でＥＶプラット フォームのハイブリッド エンジンを開発して、日本市場にはまず最量販車となる６００ハイブリッドの発売を始めた。
かつてないほどのスピーディさに驚いた。

売るクルマがなかったフィアット ジャパンだったので、ステンティス本部に必死でブツ確保を頼み込んだんだろうね。
確かに今月ディーラーに行った時、修理工場かと思えるくらいの新車がなかった。
ショー ルームには、寂しげに５００ｅが佇んでいたな。

フィアット６００ハイブリッドは６００ｅのボディだから、十分に新車のインパクトがあり、久しぶりにショー ルームに花が咲いたという感じだね。
エンジンは１３６ＰＳの３気筒１,２００ｃｃターボ エンジンに２２ＰＳの電気モーターを付加したマイルド ハイブリッド エンジン。
自慢の燃費はＷＬＴＣモードで２３.０ｋｍ/Ｌなんで、１,３００ｋｇの車重を考えるとかなりイイんだろうと思う。
因みにツイン エアが１９.２ｋｍ/Ｌだから、燃費に関しては格段に進化してる。
２グレードあるけど、素のモデルは受注生産なので、メイン グレードのラ・プリマを売るための客寄せパンダ役だね。
お値段は４１９万円で、６００台をデビュー値引きキャンペーンで２０万円安くなって実質３９９万円と見え見えの価格設定だね。
旧人類にとって４００万円という価格はいつかはクラウン級だから、とても今の輸入大衆車は買えないね (^^ゞ

欧州では漸くグランデ パンダがデビュー。
いきなり化石燃料車からＥＶに完全スイッチさせたのには驚いたけど、見事に受け入れられず大車輪でＥＶベースのハイブリッド エンジンを大車輪で開発してリスタート。
動き始めた途端、今度はグランデ パンダ ４×４コンセプトが発表された。

既にＥＶベースで開発済みだろうから、一気に遅れを取り戻しにかかっている感じ。
まだ詳細はわからないけど、前モデルの流れを継承しているだろうから期待を裏切らないモデルだろうね。
４×４となると、このあとにクロス モデルが登場するのは間違いないだろうな。
早くクロス コンセプトをチラ見せ欲しいね (^Q^)/